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[发明专利]可变气门正时系统的控制方法、装置、设备及车辆-CN202310779535.2在审
发明人：周豪;杨方子;高柏濬;雷敏 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本申请涉及一种可变气门正时系统的控制方法、装置、设备及车辆，涉及汽车发动机控制技术领域。该方法包括：响应于车辆的发动机非首次启动，获取发动机在车辆启动后的历史运行时长以及发动机的当前温度参数。之后，根据历史运行时长以及当前温度参数，确定目标延迟时长，并在发动机运行目标延迟时长之后，控制发动机的可变气门正时系统启动。其中，目标延迟时长大于预设阈值，且目标延迟时长与历史运行时长负相关，以及与当前温度参数负相关。由于油压建立的时长与发动机的运行时长有关，这样，通过发动机的运行时长以及当前温度参数确定到的目标延迟时长更精确，从而在发动机启动后可以迅速启动可变气门正时系统。
可变气门正时系统控制方法装置设备车辆

[发明专利]发动机扭矩调节方法、装置、设备、存储介质及车辆-CN202310782505.7在审
发明人：王雄;杨方子;高柏濬;冯杰 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机扭矩调节方法、装置、设备、存储介质及车辆，涉及混合动力车辆动力技术领域。该方法包括：获取车辆中发电机的当前扭矩和车辆中发动机的目标扭矩；发电机的当前扭矩为响应于目标扭矩的输出扭矩；发电机与发动机机械连接；并确定车辆的当前偏差值；当前偏差值为发电机的当前扭矩和目标扭矩的偏差值。进一步的，若车辆的当前偏差值不位于第一预设范围内，则对发动机的扭矩进行调节，直至车辆的当前偏差值位于第一预设范围内。
发动机扭矩调节方法装置设备存储介质车辆

[发明专利]一种发动机电子主水泵控制方法、装置及储存介质-CN202310773536.6在审
发明人：陈绪平;胡显力;高柏濬 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及发动机控制技术领域，具体提供一种发动机电子主水泵控制方法、装置及储存介质，在方法中：S1，获取第一参数组及爆震补偿参数，基于第一参数组和爆震补偿参数判定电子主水泵能否开启基于目标水温的闭环控制，若判定为是，则进入S2；S2，基于当前发动机状态判定是否满足开启爆震补偿功能的条件；若判定结果为是，则进入S3，若判定结果为否，则进入S5；S3，基于当前电子主水泵输出偏移量判定是否进行爆震补偿，若电子主水泵输出偏移量大于预设值，则进行爆震补偿，进入S4；否则，则进入S5；S4，将基于目标水温的闭环控制切换为基于目标水温的开环控制；S5，开启基于目标水温的开环控制策略；如此，达到增加发动机冷却强度和热效率的目的。
一种发动机电子水泵控制方法装置储存介质

[发明专利]一种电动汽车制动能量回收测试方法-CN202310618287.3在审
发明人：陈加利;高柏濬;曾浩;聂相虹 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车制动能量回收测试方法，属于电动车辆测试领域。所述测试方法包括：按照定减速工况对车辆进行多次制动能量回收测试实验，其中，所述定减速工况包括不同减速段初始速度和不同减速度；基于制动能量回收测试实验结果，确定制动能量回收效率。其中，减速段初始速度包括低速、中速、高度、超高速等不同速度等级；减速度包括轻、中、重等不同制动等级。本发明结合乘用车工况减速度分布特性及实际用车场景制动情况，利用定减速工况测试不同减速段初始速度值、不同减速度值的制动能量回收，形成的测试方法更符合实际道路的用户场景，获得的测试结果也更准确。
一种电动汽车制动能量回收测试方法

[发明专利]发动机转速的控制方法、装置、设备以及车辆-CN202310788265.1在审
发明人：何欢;刘洋;苏强;高柏濬 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机转速的控制方法、装置、设备以及车辆，涉及车辆技术领域。该控制方法包括：在发动机的当前转速与目标转速之差的绝对值大于预设阈值的情况下，基于当前转速与目标转速之差分别确定发动机的第一调整扭矩以及离合器的第二调整扭矩。基于第一调整扭矩调整发动机的扭矩以及基于第二调整扭矩调整离合器的扭矩，以使得绝对值小于或者等于预设阈值。用以使得发动机转速快速达到稳定。
发动机转速控制方法装置设备以及车辆

[发明专利]一种插电式混合动力汽车扭矩控制方法和系统-CN202310773664.0在审
发明人：刘柯;高柏濬;聂相虹;田云;刘小龙 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种插电式混合动力汽车扭矩控制方法和系统，涉及混合动力汽车的动力系统控制技术领域，方法包括：设置插电式混合动力汽车的每种驾驶模式在不同温度模式下对应的基础限扭表；获取插电式混合动力汽车的驾驶模式、工况信息、环境信息和温度模式；根据驾驶模式和温度模式选择对应的基础限扭表，根据当前的工况信息在选择的基础限扭表中获取当前的基础限扭值；根据工况信息和环境信息计算扭矩修正系数；根据基础限扭值和扭矩修正系数计算目标扭矩，根据目标扭矩进行扭矩控制；本发明既能在正常情况下减少混合动力汽车排放污染物及燃油消耗量，也能在特性场景下保证驾驶需求和电量平衡得到满足，能够做到全工况、全场景覆盖的扭矩控制。
一种插电式混合动力汽车扭矩控制方法系统

[发明专利]一种汽车蒸发系统粗泄漏的判定方法、判定机构及汽车-CN202210177327.0有效
发明人：谭聪;胡显力;高柏濬;罗意;田青云;周耀锋 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-02-24 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F02M25/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车蒸发系统粗泄漏的判定方法、判定机构及汽车，判定方法为S1：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否进行粗泄漏测试，若是则进入S2；若否，则退出；S2：判定是否存在粗泄漏，若存在粗泄漏，则进入S3，反之则退出；S3：基于车速以及炭罐截止阀和炭罐电磁阀的工作状态，判定是否继续进行粗泄漏测试，若是，则进入S4，若否，则退出；S4：判定是否存在粗泄漏。本发明针对蒸发系统在怠速工况进行粗泄漏诊断的方案，采用二次诊断方法，可以消除或降低由于炭罐电磁阀偶发卡滞或者开启延迟，导致在怠速工况负压建立不及时而误报粗泄漏故障，从而可以提高怠速粗泄漏诊断这种低成本方案的诊断鲁棒性。
一种汽车蒸发系统泄漏判定方法机构

[发明专利]扭矩精度校验方法、装置、设备及存储介质-CN202310526965.3在审
发明人：刘小龙;聂相虹;高柏濬;田云 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-09 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G01L5/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种扭矩精度校验方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车传动技术领域。该方法包括：扭矩精度校验装置获取车辆的第一速度以及第二速度，第一速度为车辆以稳态工况运行预设时长后的速度，第二速度为基于第一扭矩变化率调整车辆的电机扭矩以及发动机扭矩后的速度，调整后的电机扭矩和调整后的发动机扭矩的总扭矩，与调整前的电机扭矩和调整前的发动机扭矩的总扭矩相同。进一步的，扭矩精度校验装置确定第一速度与第二速度的速度差值，速度差值为第一速度与第二速度的差值的绝对值；并在速度差值大于第一预设速度的情况下，确定发动机的扭矩精度存在偏差。由此，实现校验车辆的发动机的扭矩精度是否存在偏差。
扭矩精度校验方法装置设备存储介质

[发明专利]档位的确定方法、装置、车辆及存储介质-CN202310282064.4在审
发明人：曾维熙;高柏濬;聂相虹;刘小龙;彭杨 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-21 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种档位的确定方法、装置、车辆及存储介质，涉及汽车领域。该方法包括：获取车辆的温度信息，温度信息包括：环境温度、冷却液温度和进气歧管温度。若环境温度大于第一温度阈值、冷却液温度大于第二温度阈值、进气歧管温度大于第三温度阈值，则确定第一状态，第一状态用于指示车辆处于高温状态。根据第一状态和档位对应关系，确定第一档位，第一档位为第一状态对应的档位，档位对应关系用于指示预设状态与预设档位之间的对应关系。由此，为不同状态下的车辆选择运行不同的换挡图，优化车辆运行的档位区间，从而提高混动系统的燃油经济性。
档位确定方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种混合动力汽车目标档位获取方法及系统-CN202310322255.9在审
发明人： 高柏濬;黄辉;刘小龙 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-29 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力汽车目标档位获取方法及系统，所述方法为：判断是否需要进行档位修正；若需要修正，则采用下述方式确定目标档位：基于升档图谱，通过当前车速获取所对应的升档档位；基于降档图谱，通过当前车速获取所对应的降档档位；当前档位与升档档位对比，令较大值为中间档位，然后令中间档位与降档档位对比，令较小值为目标档位；若不需要修正，则采用下述方式确定目标档位：则根据当前的油门和车速，基于预设的基础换挡图谱获得目标档位。本发明在发动机停机后，对电机的档位进行修正，提高了P2构型混合动力汽车在混合模式驱动时电机运行效率，进而提高整车经济性。
一种混合动力汽车目标档位获取方法系统

[发明专利]一种发动机电子水泵的控制方法及系统-CN202211495223.0在审
发明人：米波;高柏濬 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-26 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： F01P7/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机电子水泵的控制方法及系统。控制方法包括：基于环境温度，获得环境温度的偏差值，并结合发动机目标冷却温度偏差值，获得电子水泵第一目标修正泵速；基于车速，获得电子水泵第二目标修正泵速；基于发动机爆震，获得电子水泵第三目标修正泵速；基于发动机转速和发动机负荷，获得电子水泵的基本泵速，并结合电子水泵第一、第二、第三目标修正泵速，获得电子水泵的第一目标泵速；利用第一目标泵速对发动机电子水泵进行控制。本发明还提供一种基于发动机电子水泵的控制方法的控制系统。本发明通过发动机目标冷却温度偏差、环境温度偏差、发动机爆震对电子水泵泵速的修正，有效实现了电子水泵的精确控制。
一种发动机电子水泵控制方法系统

[发明专利]一种P2结构混动车辆的充电控制方法及系统-CN202211137775.4在审
发明人：彭杨;聂相虹;刘小龙;高柏濬 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种P2结构混动车辆的充电控制方法及系统，其在怠速和蠕行时，基于实际SOC值远离当前驾驶模式CS阶段的目标SOC值的程度，确定发动机目标转速和负载扭矩，确定充电时电机目标扭矩，从而提高发动机怠速转速和扭矩能力；同时结合ECMS等效最小油耗理论分配的电机充电扭矩，来保证蠕行和怠速时有足够的充电能力，从而使电池SOC快速有效的维持在CS阶段的目标SOC值附近。
一种 p2 结构车辆充电控制方法系统

[发明专利]一种混合动力汽车能量管理控制方法-CN202110678204.0有效
发明人：刘柯;高柏濬;聂相虹;刘小龙 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本方案涉及一种混合动力汽车能量管理控制方法，该方法可以在车辆亏电情况下确保能耗较低。其包括：基于油门踏板开度确定驾驶员需求总扭矩；基于发动机转速从预设的发动机最优效率扭矩区间内选取发动机备选扭矩离散区间；基于驾驶员需求总扭矩和发动机备选扭矩离散区间得到电机备选扭矩离散区间；基于发动机备选扭矩离散区间、电机备选扭矩离散区间、发动机转速和电机转速确定动力总成备选等效功率损失离散区间；基于车速以及△SOC，从预先存储的对应关系标定表中确定对应的等效因子；基于动力总成备选等效功率损失离散区间和等效因子确定使车辆总能耗最小的目标发动机扭矩和目标电机扭矩输出给发动机控制单元和电机控制单元进行控制。
一种混合动力汽车能量管理控制方法

[发明专利]一种动力电池目标SOC的修正方法、装置、设备和介质-CN202210862706.3在审
发明人：刘小龙;高柏濬;聂相虹 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-07-21 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明提出了一种动力电池目标SOC的修正方法，该方法包括：步骤一：获取动力电池的初始SOC1；步骤二：采集车辆的运行工况参数，包括当前所处的道路坡度K和海拔高度H；步骤三：根据所述运行工况参数，查询预设表得到目标SOC的修正值△SOC；步骤四：计算得出最终目标SOC2，对所述动力电池进行目标SOC修正。本发明还提出了一种动力电池目标SOC的修正装置、电子设备及非临时性计算机可读存储介质。
一种动力电池目标 soc 修正方法装置设备介质

[发明专利]发动机涡前闭环温度超温保护控制方法-CN201811339258.9有效
发明人：辛海东;张立峰;牛文杰;高柏濬;赵钦忠 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-12 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机涡前闭环温度超温保护控制方法，包括步骤1：在车辆电子控制单元中设置T_Max、T_RlsOn和T_RlsOff，通过监控传感器实时检测T3并发送到车辆电子控制单元；步骤2：车辆电子控制单元判断T3是否大于激活温度值T_RlsOn，若否，不激活闭环控制功能，返回步骤1；若是，执行步骤3；步骤3：车辆电子控制单元激活闭环控制功能，限制发动机性能，使T3≤T_Max；步骤4：车辆电子控制单元判断T3是否大于控制T_RlsOff，若是，返回步骤3，继续进行闭环控制，若否，本次闭环控制功能结束。本发明能通过实时温度的变化自调整，使发动机性能在各种整车应用环境下达到最优，控制更精准。
发动机闭环温度保护控制方法

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