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[实用新型]三轴式两档自动变速器-CN201822038482.6有效
发明人：李磊;李翠连;杨海华;李通响;王康林;杨富双;刘诗道;单培顺 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型提供了三轴式两档自动变速器，其换档机构简便、扭质比大和具有较高的可靠性，采用电机调速换档，冲击小，噪音低，换档平顺，提升了所匹配整车的换档舒适性、动力性和经济性。其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组装后形成有安装腔体，所述第一壳体的前端壁上外凸的输入轴，所述输入轴的外凸端外接有驱动电机，所述输入轴的位于所述安装腔体的外环套装有第一主齿轮，所述输入轴的后端中心设置有内凹轴心孔，输出轴的前端通过轴承同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴的后端贯穿所述第二壳体的后端壁布置，所述输出轴的位于所述安装腔体的部分通过轴承套装有第二主齿轮。
输入轴安装腔体第二壳体第一壳体输出轴换档变速箱体轴心孔主齿轮内凹两档自动变速器本实用新型电机调速换档机构驱动电机同轴布置中心设置动力性后端壁前端壁三轴式舒适性外环套外凸端轴承套平顺外接外凸整车轴承匹配噪音组装贯穿

[实用新型]一种适用于公交车的汽车变速器-CN201822036837.8有效
发明人：李磊;李翠连;杨海华;李通响;王康林;杨富双;刘诗道;单培顺 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种适用于公交车的汽车变速器，其简化了换挡机构，且轴的轴承定位可靠，确保了传动的长久稳定可靠。其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组装后形成有安装腔体，所述第一壳体的前端壁上外凸的输入轴，所述输入轴的外凸端外接有驱动电机，所述输入轴的位于所述安装腔体的后端贯穿输入轴定位轴承后套装有第一主齿轮，所述输入轴的后端中心设置有内凹轴心孔，输出轴的前端套装有滚针轴承后同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴的后端通过输出轴定位轴承后、贯穿所述第二壳体的后端壁布置，所述输出轴定位轴承外圈前端固设有后轴承压板。
输入轴输出轴第二壳体第一壳体定位轴承汽车变速器安装腔体变速箱体公交车轴心孔内凹本实用新型滚针轴承换挡机构驱动电机同轴布置中心设置轴承定位后端壁后轴承前端壁前端套外凸端主齿轮贯穿传动后套外接外凸压板组装

[实用新型]一种三轴式两档自动变速器-CN201822036755.3有效
发明人：李磊;李翠连;杨海华;李通响;王康林;杨富双;刘诗道;单培顺 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种三轴式两档自动变速器，其采用输入轴和第二轴同轴布置结构，换挡结构简单，提高汽车换挡舒适性，且其可满足100万公里可靠性运行，满足卡商用车动力匹配对传动系变速器的要求。其包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体的后端盖装有第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组合形成安装腔，所述第一壳体的前端壁上设置有外凸的第一轴，所述第一轴的内端深入所述安装腔的前端区域，所述第一轴的外凸端外接驱动电机，所述第一轴的内端的外环面套装有一轴常啮合齿轮，所述安装腔的前端壁、后端壁之间设置有中间轴，所述中间轴水平平行布置于所述一轴的一侧布置。
第一壳体第一轴第二壳体安装腔两档自动变速器前端壁三轴式中间轴一轴本实用新型常啮合齿轮变速器换挡结构汽车换挡前端区域驱动电机水平平行同轴布置传动系第二轴后端壁后端盖匹配对商用车输入轴舒适性外环面外凸端内端外接外凸

[发明专利]一种新能源纯电动汽车变速器-CN201811483872.2在审
发明人：李磊;单培顺;杨海华;李通响;李翠连;王康林;杨富双;刘诗道 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-05 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种新能源纯电动汽车变速器，其采用双电机驱动、单变速箱传递动力，其驱动车轮行驶时无动力中断传动、系统效率高、动力性能好。其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体、前端盖、后端盖，所述第一壳体、第二壳体组合后的前端盖装有所述前端盖，所述第一壳体、第二壳体组合后的后端盖装有后端盖，所述第一壳体、第二壳体、前端盖、后端盖组装后形成有安装腔体，所述前端盖上设置有外凸的第一输入轴，所述第一输入轴的外凸端外接有第一驱动电机，所述第一输入轴的中心轴部分为空，第二输入轴通过轴承布置于所述第一输入轴的中心轴空腔区域，所述第二输入轴的两端分别外凸于所述第一输入轴的两端面。
输入轴前端盖第二壳体第一壳体后端盖纯电动汽车变速器变速箱体中心轴外凸新能源双电机驱动安装腔体传递动力空腔区域驱动车轮驱动电机系统效率轴承布置变速箱两端面外凸端无动力传动外接组装行驶中断

[发明专利]一种物流车电驱桥变速器-CN201811572151.9在审
发明人：李磊;吴仕祥;杨海华;李翠连;王康林;杨富双;刘诗道;单培顺 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-21 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F16H3/32 文献下载
摘要：本发明提供了一种物流车电驱桥变速器，其集成有差速器，实现变速、差速、减速一体化，使得结构紧凑，整车占用空间小，增加了电池布置空间，同时取消了传动轴装置，传功效率高，大大增加了新能源物流车的续航里程。其包括变速箱体、前壳，所述前壳、变速箱体拼接后形成组装腔体，所述变速箱体的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴一挡齿轮、输入轴二挡齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴一挡齿轮、中间轴二挡齿轮、中间轴常啮合齿轮。
输入轴中间轴变速箱体物流车前壳变速器组装二挡齿轮一挡齿轮腔体常啮合齿轮传动轴装置电池布置驱动电机续航里程占用空间变速避让孔功效率差速速器外凸整车拼接新能源减速体内一体化传输

[发明专利]电驱桥单减变速器-CN201811481343.9在审
发明人：李磊;吴仕祥;杨海华;李通响;李翠连;王康林;杨富双;刘诗道 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-05 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明提供了电驱桥单减变速器，其集成有差速器，且其集成的差速器与桥直接、使得布置简单，且使得动力传递线路短，传动效率高。其包括变速箱体，所述变速箱体包括前壳、后盖，所述前壳、后盖拼接后形成组装腔体，所述前壳的下部中间位置设置有传输避让孔，所述组装腔体内布置有输入轴、中间轴，所述中间轴位于所述输入轴的下部平行布置，所述输入轴的前端外凸于所述前壳后、连接驱动电机，所述输入轴的位于所述组装腔体的部分布置有输入轴齿轮，所述中间轴上分别套装有中间轴齿轮、中主齿轮，所述中间轴齿轮啮合连接所述输入轴齿轮，所述变速箱体的下部布置有差速器，所述差速器的两根输出轴平行于所述中间轴布置。
输入轴中间轴前壳变速箱体输入轴齿轮中间轴齿轮后盖组装减变速器差速器腔体速器动力传递线路传动效率高输出轴平行啮合连接平行布置驱动电机避让孔主齿轮拼接外凸体内传输

[发明专利]一种三轴式两档自动变速器-CN201811483863.3在审
发明人：李磊;李翠连;杨海华;李通响;王康林;杨富双;刘诗道;单培顺 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本发明提供了一种三轴式两档自动变速器，其采用输入轴和第二轴同轴布置结构，换挡结构简单，提高汽车换挡舒适性，且其可满足100万公里可靠性运行，满足卡商用车动力匹配对传动系变速器的要求。其包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体的后端盖装有第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组合形成安装腔，所述第一壳体的前端壁上设置有外凸的第一轴，所述第一轴的内端深入所述安装腔的前端区域，所述第一轴的外凸端外接驱动电机，所述第一轴的内端的外环面套装有一轴常啮合齿轮，所述安装腔的前端壁、后端壁之间设置有中间轴，所述中间轴水平平行布置于所述一轴的一侧布置。
第一壳体第一轴第二壳体安装腔两档自动变速器前端壁三轴式中间轴一轴常啮合齿轮变速器换挡结构汽车换挡前端区域驱动电机水平平行同轴布置传动系第二轴后端壁后端盖匹配对商用车输入轴舒适性外环面外凸端内端外接外凸

[发明专利]一种适用于公交车的汽车变速器-CN201811483911.9在审
发明人：李磊;李翠连;杨海华;李通响;王康林;杨富双;刘诗道;单培顺 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种适用于公交车的汽车变速器，其简化了换挡机构，且轴的轴承定位可靠，确保了传动的长久稳定可靠。其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组装后形成有安装腔体，所述第一壳体的前端壁上外凸的输入轴，所述输入轴的外凸端外接有驱动电机，所述输入轴的位于所述安装腔体的后端贯穿输入轴定位轴承后套装有第一主齿轮，所述输入轴的后端中心设置有内凹轴心孔，输出轴的前端套装有滚针轴承后同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴的后端通过输出轴定位轴承后、贯穿所述第二壳体的后端壁布置，所述输出轴定位轴承外圈前端固设有后轴承压板。
输入轴输出轴第二壳体第一壳体定位轴承汽车变速器安装腔体变速箱体公交车轴心孔内凹滚针轴承换挡机构驱动电机同轴布置中心设置轴承定位后端壁后轴承前端壁前端套外凸端主齿轮贯穿传动后套外接外凸压板组装

[发明专利]三轴式两档自动变速器-CN201811484985.4在审
发明人：李磊;李翠连;杨海华;李通响;王康林;杨富双;刘诗道;单培顺 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明提供了三轴式两档自动变速器，其换档机构简便、扭质比大和具有较高的可靠性，采用电机调速换档，冲击小，噪音低，换档平顺，提升了所匹配整车的换档舒适性、动力性和经济性。其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组装后形成有安装腔体，所述第一壳体的前端壁上外凸的输入轴，所述输入轴的外凸端外接有驱动电机，所述输入轴的位于所述安装腔体的外环套装有第一主齿轮，所述输入轴的后端中心设置有内凹轴心孔，输出轴的前端通过轴承同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴的后端贯穿所述第二壳体的后端壁布置，所述输出轴的位于所述安装腔体的部分通过轴承套装有第二主齿轮。
输入轴安装腔体第二壳体第一壳体输出轴换档两档自动变速器变速箱体三轴式轴心孔主齿轮内凹电机调速换档机构驱动电机同轴布置中心设置动力性后端壁前端壁舒适性外环套外凸端轴承套平顺外接外凸整车轴承匹配噪音组装贯穿

[实用新型]一种基于VB的小型增程器电控单元监控系统-CN201521121388.7有效
发明人：赵建彪;韩晓东;万仲;李翠连 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）
申请日： 2015-12-31 - 公布日： 2016-09-28 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于VB的小型增程器电控单元监控系统，监控系统包括控制增程器的电控单元ECU，还包括上位机，所述上位机通过CAN 采集卡与ECU连接，所述上位机实时与ECU通过CAN采集卡进行数据交互，上位机解析ECU发送的数据报文，并将数据实时显示出来,同时向ECU发送控制命令，ECU解析并执行命令。本实用新型所提供的基于VB的小型增程器电控单元监控系统，占用资源少，操作简单，能够实时观察重要变量的变化，在线修改标定变量的值，从而提高了小型增程系统ECU的开发效率，减少ECU开发过程中的工作量，降低开发成本。
一种基于 vb 小型增程器电控单元监控系统

[实用新型]一种混合动力客车AMT最佳经济性换档控制系统-CN201521133368.1有效
发明人： 李翠连;韩晓东;赵建彪;万仲 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）
申请日： 2015-12-31 - 公布日： 2016-08-10 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力客车AMT最佳经济性换档控制系统，混合动力客车包括发动机、电机、变速箱ATM和整车控制器，所述发动机与电机之间由自动离合器连接，变速箱AMT输入轴与电机输出轴设计成一个整体，整车控制器HCU分别通过CAN总线连接发动机控制单元ECU、电机控制单元MCU和变速箱控制单元TCU；整车控制器HCU对发动机的油门开度、电机的转矩、自动离合器分合状态以及换档执行动作进行协调控制。本实用新型结合插电式混合动力客车自身特点，进行经济性换档规律的研究与计算，依据插电式混合动力客车的各种工作模式，制定不同的经济性换档规律，在满足动力性的前提下，更进一步提高插电式混合动力车的综合燃油经济性。
一种混合动力客车 amt 最佳经济换档控制系统

[发明专利]一种混合动力客车AMT最佳动力性换档系统及换挡方法-CN201511022930.8在审
发明人： 李翠连;韩晓东;赵建彪;万仲 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）
申请日： 2015-12-31 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力客车AMT最佳动力性换档系统及换挡方法，混合动力客车包括发动机、电机、变速箱ATM和整车控制器，所述发动机与电机之间由自动离合器连接，变速箱AMT输入轴与电机输出轴设计成一个整体，整车控制器HCU分别通过CAN总线连接发动机控制单元ECU、电机控制单元MCU和变速箱控制单元TCU；整车控制器HCU对发动机的油门开度、电机的转矩、自动离合器分合状态以及换档执行动作进行协调控制。本发明结合混合动力系统不同于传统车的特点，制定出更符合插电式混合动力车本身的动力性换档规律，与现有的换档规律相比，本发明是以最佳的动力型换档规律控制换档，使混合动力车的动力性能得以充分利用。
一种混合动力客车 amt 最佳换档系统换挡方法

[发明专利]一种混合动力客车AMT最佳经济性换档控制系统及控制方法-CN201511022384.8在审
发明人： 李翠连;韩晓东;赵建彪;万仲 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）
申请日： 2015-12-31 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力客车AMT最佳经济性换档控制系统及控制方法，混合动力客车包括发动机、电机、变速箱ATM和整车控制器，所述发动机与电机之间由自动离合器连接，变速箱AMT输入轴与电机输出轴设计成一个整体，整车控制器HCU分别通过CAN总线连接发动机控制单元ECU、电机控制单元MCU和变速箱控制单元TCU；整车控制器HCU对发动机的油门开度、电机的转矩、自动离合器分合状态以及换档执行动作进行协调控制。本发明结合插电式混合动力客车自身特点，进行经济性换档规律的研究与计算，依据插电式混合动力客车的各种工作模式，制定不同的经济性换档规律，在满足动力性的前提下，更进一步提高插电式混合动力车的综合燃油经济性。
一种混合动力客车 amt 最佳经济换档控制系统控制方法

[实用新型]一种增程器控制器监控系统-CN201420780636.8有效
发明人：赵建彪;韩晓东;万仲;李翠连 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）
申请日： 2014-12-12 - 公布日： 2015-04-15 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种增程器控制器监控系统，包括增程器控制器，还包括安装有LabVIEW软件平台的上位机，所述上位机通过USBCAN 采集卡与增程器控制器连接，所述上位机用于实时采集下位机发送到CAN总线的报文数据和发送控制命令。能够实现增程器ECU的在线调试工作，减少工作量，降低开发成本，缩短增程器ECU开发周期。
一种增程器控制器监控系统

[实用新型]一种增程器控制器集成系统-CN201420750088.4有效
发明人：赵建彪;韩晓东;万仲;李翠连 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）
申请日： 2014-12-03 - 公布日： 2015-04-15 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种增程器控制器集成系统，包括设置在同一控制器壳体内的发动机控制器、功率控制器和整流器，所述整流器与所述功率控制器电连接，所述功率控制器与所述发动机控制器电连接，所述整流器将发电机输出的交流电转换成直流电，所述功率控制器采集直流电的电压和电流，并将信号传输给所述发动机控制器，所述发动机控制器将控制信号传输给所述功率控制器。本实用新型提供的增程器控制器集成系统，其结构简单，将控制强电的功率控制器和控制弱电的发动机控制器集成在一个控制器壳体内，使得增程器系统更加紧凑，提高系统的可靠性，缩短控制器之间连接线束，从而也降低成本。
一种增程器控制器集成系统

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