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[发明专利]滑套式防滑驱动桥-CN201711161295.0有效
发明人：周殿玺;杨柳 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2017-11-21 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本发明提出了滑套式防滑驱动桥，包括壳体、输入齿轮轴、被动齿轮、主差速器、左半轴、右半轴、左滑套，右滑套，左半轴，右半轴同轴线滚动支撑在驱动桥壳体内，输入齿轮轴的齿轮部位于驱动桥壳体中，输入齿轮轴的齿轮部常啮合被动齿轮，被动齿轮与主差速器的差速器壳体固定连接；技术核心是：对主差速器的壳体改进的基础上巧妙在主差速器内设置滑套式锁离结构（左半轴齿轮、左滑套、差速器壳体的左半壳、右滑套、左半轴齿轮之间设置的结构），利用速度差实现左、右半轴齿轮与差速器壳体的动态实时锁止或脱开，能合理自主分配左、右驱动力，避免左、右车轮打滑，不影响汽车左、右差速；本发明具备结构简单、制造容易、造价成本小的优势。
滑套式防滑驱动

[发明专利]汽车前轮悬挂装置-CN201710694569.6有效
发明人：周殿玺;徐锦惠 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60G11/18 文献下载
摘要：本发明提出了汽车前轮悬挂装置，包括前拉臂扭杆总成、上横向稳定装置，前拉臂扭杆总成的结构设置为：左、右下承力拉臂的一端转动连接在轮边减速器壳体的下支点上，另一端套装在（与汽车底盘前部横梁固定为一体的）管梁两端的外圆上；扭杆固定调节器固定在横梁的中部，左、右扭杆弹簧的内端连接在（扭杆固定调节器）行星锥齿轮差速器的两个半轴齿轮上，左、右扭杆弹簧的外端分别与左、右下承力拉臂连接。本发明在两侧地面高低差距较大时，满足了车轮在运动中上下跳动时车轮附着力达到最大值，提高驱动力和车轮使用寿命，通过扭杆固定调节器可达到在外力下按需求随时调整汽车底盘静态时离地高度，提高通过能力。
汽车前轮悬挂装置

[发明专利]一种汽车底盘-CN201710698899.2有效
发明人：周殿玺 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60K17/344 文献下载
摘要：本发明提出了一种汽车底盘，车架上从前到后依次布置发动机、离合器、一种分动器、变速箱，一级传动轴(从一种分动器上方穿过)连接离合器和低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与一种分动器的输入端直接连接，由一种分动器把动力从四个方向按需要分配；车架上设有前轮悬挂装置、中后轮独立悬挂减振装置，前左、右车轮和中后左、右车轮与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接，齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向。本发明简化了汽车底盘结构，用纯机械的结构实现扭矩自动按需分配，在保证汽车导向转弯的同时驱动车轮在任何条件的地面上不打滑，降低运行噪音。
一种汽车底盘

[发明专利]齿轮传力转向轮边减速器-CN201710694154.9有效
发明人：周殿玺;张天洪;鞠传喜;杨柳 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16H1/28 文献下载
摘要：本发明提出了齿轮传力转向轮边减速器，由A区轮边传力主减速器装置和B区轮边传力转向副减速装置组成，B区轮边传力转向副减速装置与A区轮边传力主减速器装置相连，完成转向和传力，有机的实现传动与转向的结合，并且实现了输入的两级减速（一级齿轮减速、二级行星齿轮减速减速），结构紧凑，取消现有技术的转向传扭万向节，降低制造成本，转向角度达到最佳值。
齿轮转向减速器

[实用新型]中央驻车环销制动器-CN202021908151.4有效
发明人：周殿玺;鞠传喜 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F16D55/40 文献下载
摘要：本实用新型提出了中央驻车环销制动器，包括左、右对称布置的左侧制动单元、右侧制动单元，左侧制动单元与右侧制动单元的结构相同，采用长螺栓将左侧制动单元、右侧制动单元的圆环壳体固连为一刚体，在左侧制动单元、右侧制动单元的中间装有多个均布锥孔的制动盘，构成中央驻车环销制动器。本实用新型通过合理的结构配置，把驻车制动设置为锥销和摩擦片结合的制动，气室设计在圆环内，由原来的两个摩擦片变成多片，摩擦面增大和刚性锁止相结合实现可靠的驻车能力，达到节省底盘布置空间、降低自重，增强驻车能力的目的。在特殊条件下，驻车功能生效，人工能解除制动，达到拖动车辆的目的。
中央驻车环销制动器

[实用新型]轮边圆环式行车驻车制动器-CN202022062815.6有效
发明人：周殿玺;鞠传喜 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2020-09-20 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F16D55/2265 文献下载
摘要：本实用新型提出了轮边圆环式行车驻车制动器，包括左、右两侧对称布置的左制动单元、右制动单元，左制动单元、右制动单元的功能和结构相同；左制动单元及右制动单元中分别有行车制动体系和驻车制动体系两个体系；左制动单元、右制动单元中间设置制动盘，由长螺栓将左、右制动单元的壳体连为一刚体，制动盘上沿圆周均布有用于所述驻车制动体系中销轴插入的锥孔，构成轮边圆环式行车驻车制动器；其中，驻车制动体系车由制动片和锥销共同完成强驻车制动性能，实现可靠的驻车制动，并实现行车制动性能提高，还达到节省布置空间、降低自重的目的。
圆环行车制动器

[实用新型]一种超越差速器-CN202021582823.7有效
发明人：周殿玺;鞠传喜 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2020-08-03 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种超越差速器，由主差速传力器、差速控制器、离合器、左驱动轴、右驱动轴五部分组成，本实用新型中的超越差速器的主差速传力器与现有技术中的对称式圆锥行星齿轮差速器原理相同而结构不同，在此基础上设置了差速控制器、离合器，达到了车辆在光滑路面行驶时驱动力无滑转损失，在泥泞、冰雪无路条件下行走，或车轮单侧空滑转无附着力时也只有20%的速度损失，仍有公转的80%转速驱动前行，最低能保持80%的驱力效率。
一种超越差速器

[实用新型]一种抗扎防爆车轮-CN202021891547.2有效
发明人：鞠传喜;周殿玺 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2020-09-02 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B60C17/04 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种抗扎防爆车轮，其核心技术方案是：包括轮胎、轮辐内环、轮辐外环，在轮辐内环与轮辐外环之间沿圆周方向均布设置有多个八字形板弹簧支撑单元；在轮胎的内壁周向设有多个充气凹形环槽，在充气环槽之间的凸起环壁上设有横向（交错）小气槽，使多个充气环凹槽连通；轮胎的内壁凸起环壁与轮辐外环上的轮胎支撑面紧贴在一起，轮胎可更换并通过销钉定位。本实用新型中通过轮胎的设置结构，达到抗扎防爆和常用充气胎同效功能的目的；通过设置八字形板弹簧支撑，在车轮旋转时由八字形使轮辐内环转速与轮辐外环转速的角速度基本相同，防止汽车前进、后退时的角速度不同产生轮辐外环滞后造成驱动功效损失。
一种防爆车轮

[发明专利]轮边圆环式行车驻车制动器-CN202010991109.1在审
发明人：周殿玺;鞠传喜 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2020-09-20 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： F16D55/2265 文献下载
摘要：本发明提出了轮边圆环式行车驻车制动器，包括左、右两侧对称布置的左制动单元、右制动单元，左制动单元、右制动单元的功能和结构相同；左制动单元及右制动单元中分别有行车制动体系和驻车制动体系两个体系；左制动单元、右制动单元中间设置制动盘，由长螺栓将左、右制动单元的壳体连为一刚体，制动盘上沿圆周均布有用于所述驻车制动体系中销轴插入的锥孔，构成轮边圆环式行车驻车制动器；其中，驻车制动体系车由制动片和锥销共同完成强驻车制动性能，实现可靠的驻车制动，并实现行车制动性能提高，还达到节省布置空间、降低自重的目的。
圆环行车制动器

[发明专利]一种抗扎防爆车轮-CN202010911334.X在审
发明人：鞠传喜;周殿玺 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2020-09-02 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： B60C17/04 文献下载
摘要：本发明提出了一种抗扎防爆车轮，其核心技术方案是：包括轮胎、轮辐内环、轮辐外环，在轮辐内环与轮辐外环之间沿圆周方向均布设置有多个八字形板弹簧支撑单元；在轮胎的内壁周向设有多个充气凹形环槽，在充气环槽之间的凸起环壁上设有横向（交错）小气槽，使多个充气环凹槽连通；轮胎的内壁凸起环壁与轮辐外环上的轮胎支撑面紧贴在一起，轮胎可更换并通过销钉定位。本发明中通过轮胎的设置结构，达到抗扎防爆和常用充气胎同效功能的目的；通过设置八字形板弹簧支撑，在车轮旋转时由八字形使轮辐内环转速与轮辐外环转速的角速度基本相同，防止汽车前进、后退时的角速度不同产生轮辐外环滞后造成驱动功效损失。
一种防爆车轮

[发明专利]中央驻车环销制动器-CN202010918990.2在审
发明人：周殿玺;鞠传喜 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： F16D55/40 文献下载
摘要：本发明提出了中央驻车环销制动器，包括左、右对称布置的左侧制动单元、右侧制动单元，左侧制动单元与右侧制动单元的结构相同，采用长螺栓将左侧制动单元、右侧制动单元的圆环壳体固连为一刚体，在左侧制动单元、右侧制动单元的中间装有多个均布锥孔的制动盘，构成中央驻车环销制动器。本发明通过合理的结构配置，把驻车制动设置为锥销和摩擦片结合的制动，气室设计在圆环内，由原来的两个摩擦片变成多片，摩擦面增大和刚性锁止相结合实现可靠的驻车能力，达到节省底盘布置空间、降低自重，增强驻车能力的目的。在特殊条件下，驻车功能生效，人工能解除制动，达到拖动车辆的目的。
中央驻车环销制动器

[发明专利]一种超越差速器-CN202010768364.X在审
发明人：周殿玺;鞠传喜 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2020-08-03 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： F16H48/08 文献下载
摘要：本发明提出了一种超越差速器，由主差速传力器、差速控制器、离合器、左驱动轴、右驱动轴五部分组成，本发明中的超越差速器的主差速传力器与现有技术中的对称式圆锥行星齿轮差速器原理相同而结构不同，在此基础上设置了差速控制器、离合器，达到了车辆在光滑路面行驶时驱动力无滑转损失，在泥泞、冰雪无路条件下行走，或车轮单侧空滑转无附着力时也只有20%的速度损失，仍有公转的80%转速驱动前行，最低能保持80%的驱力效率。
一种超越差速器

[发明专利]一种中桥主减速器总成-CN201710701852.7在审
发明人：周殿玺;杨柳 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2017-08-16 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16H37/10 文献下载
摘要：本发明提出了一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，其技术核心改进是：在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；轮间差速器两侧的设有左控滑总成、右控滑总成。本发明通过桥间差速器的后输出的合理传动设置，合理分配左、右驱动力，并且不影响转向性能，使中桥、后桥之间的扭矩按需自动分配（桥架控滑装置的作用），达到控滑的目的；中桥的轮间达到扭矩按需自动分配（控滑总成及右控滑总成的作用），达到控滑的目的。
桥间差速器中桥主减速器动力输入端轮间差速器驱动半轴自动分配桥架传动连接传动设置技术核心主减速器转向性能驱动力总成本后桥壳体输出分配改进

[实用新型]滑套式防滑驱动桥-CN201721556573.8有效
发明人：周殿玺;杨柳 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2017-11-21 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型提出了滑套式防滑驱动桥，包括壳体、输入齿轮轴、被动齿轮、主差速器、左半轴、右半轴、左滑套，右滑套、左半轴，右半轴同轴线滚动支撑在驱动桥壳体内，输入齿轮轴的齿轮部位于驱动桥壳体中，输入齿轮轴的齿轮部常啮合被动齿轮，被动齿轮与主差速器的差速器壳体固定连接；技术核心是：对主差速器的壳体改进的基础上巧妙在主差速器内设置滑套式锁离结构（左半轴齿轮、左滑套、差速器壳体的左半壳、右滑套、左半轴齿轮之间设置的结构），利用速度差实现左、右半轴齿轮与差速器壳体的动态实时锁止或脱开，能合理自主分配左、右驱动力，避免左、右车轮打滑，不影响汽车左、右差速；本实用新型具备结构简单、制造容易、造价成本小的优势。
差速器滑套差速器壳体输入齿轮轴被动齿轮滑套式左半轴齿轮右半轴左半轴防滑壳体本实用新型驱动桥壳体右半轴齿轮齿轮部位动态实时滚动支撑技术核心驱动桥壳影响汽车造价成本常啮合齿轮部驱动力驱动桥速度差同轴线右车轮左半壳脱开差速打滑锁止体内驱动分配制造改进

[实用新型]一种汽车底盘-CN201721020798.1有效
发明人：周殿玺 -专利权人： 十堰戎马汽车特种传动有限公司
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2018-05-29 - 主分类号： B60K17/344 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种汽车底盘，车架上从前到后依次布置发动机、离合器、超级分动器、变速箱，一级传动轴（从超级分动器上方穿过）连接离合器和低噪音机械变速器，低噪音机械变速器的前端动力输出反向与超级分动器的输入端直接连接，由超级分动器把动力从四个方向按需要分配；车架上设有前轮悬挂装置、中后轮独立悬挂减振装置，前左、右车轮和中后左、右车轮与车架之间分别通过两个定位机拐拉臂装置呈“八”字形布置来定位连接，齿轮传力转向轮边减速器由转向操纵机构操纵转向。本实用新型简化了汽车底盘结构，用纯机械的结构实现扭矩自动按需分配，在保证汽车导向转弯的同时驱动车轮在任何条件的地面上不打滑，降低运行噪音。
分动器车架本实用新型机械变速器汽车底盘低噪音右车轮减速器汽车底盘结构前轮悬挂装置悬挂减振装置转向操纵机构连接离合器一级传动轴后轮按需分配齿轮传力定位连接动力输出结构实现拉臂装置汽车导向驱动车轮依次布置运行噪音离合器变速箱纯机械定位机输入端转向轮打滑转弯发动机穿过分配保证

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