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[实用新型]发动机的轮系结构及发动机-CN202120962895.2有效
发明人：王颖;高铁石;皮文列;谭国勇 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-05-07 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本申请涉及一种发动机的轮系结构及发动机，包括第一轮系及第二轮系，第一轮系包括曲轴带轮、风扇带轮、第一压缩机带轮及第一皮带，曲轴带轮、风扇带轮及第一压缩机带轮通过第一皮带依次传动连接；第二轮系包括风扇带轮、第二空调压缩机带轮及第二皮带，风扇带轮及第二空调压缩机带轮通过第二皮带依次传动连接。该轮系结构，在实现了第一空调压缩机带轮和第二空调压缩机带轮能够相互独立运行的基础上，还提高了整车上更换第二皮带的便利性。
发动机结构

[实用新型]一种管线束固定支架及其安装结构-CN202023177759.7有效
发明人：刘泽宇;高铁石;王立华;张洪强;由宪超 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-12-25 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种管线束固定支架及其安装结构，涉及车辆配件技术领域。该管线束固定支架包括卡箍部，卡箍部上设置有开口供线束穿过，以使线束进入卡箍部内；开口的第一侧向外延伸形成遮挡部，开口的第二侧与车架腹面固定连接，遮挡部和车架腹面间隔设置形成容纳管束的容纳空间。通过该管线束固定支架将管束和线束固定到车架上时，可实现对线束的快速装配，提高整体装配效率，保证总装生产节拍；同时，可较为精确地控制管束和线束的安装位置，控制管束或线束与车架腹面之间的距离，避免管线束与车辆中热源或运动部件等结构的距离过近，提高整车的安全性。
一种管线固定支架及其安装结构

[实用新型]混合电驱动装置-CN202022876213.4有效
发明人：邓华红;夏承钢;高铁石;王志广;韦小田;张于于;李伟;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-07-02 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型提供一种混合电驱动装置，包括：发动机；第一电机；第二电机；传动机构，包括输入轴、中间轴、输出轴、轴承、前传动齿轮组和设置在中间轴与输出轴之间的第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组，输入轴通过前传动齿轮组与中间轴连接，输入轴通过轴承与输出轴相连接，前传动齿轮组的传动比根据发动机的类型配置，第一电机与第一挡位齿轮组传动连接，第二电机与中间轴传动连接，发动机、第一电机和第二电机可使用第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组的全部挡位，从而得到一种通过匹配具有相应传动比的前传动齿轮组就可兼容汽油发动机和柴油发动机的混合电驱动装置。
混合驱动装置

[发明专利]制动系统及车辆-CN202110399363.7在审
发明人：李同占;李林儒;巨建辉;冷彪;高铁石;王彦刚;高龙飞 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-04-14 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种制动系统及车辆，制动系统包括：第一制动单元，第一制动单元包括第一主缸助力器总成及第一轮边制动器，第一主缸助力器总成与第一轮边制动器连接，第一轮边制动器在接收到第一主缸助力器的制动压力后能够产生前轮制动力；第二制动单元，第二制动单元包括第二主缸助力器总成、第二轮边制动器及电机，第二主缸助力器总成与第二轮边制动器连接，第二轮边制动器在接收到第二主缸制动器的制动压力后能够产生第一后轮制动力，电机能够产生第二后轮制动力。这样，可分别单独向前轮和后轮施加制动力，另外也可通过电机单独向后轮施加制动力，使前轮和后轮制动力解耦，可以适用于多种车辆。
制动系统车辆

[发明专利]一种基于模型的电池电压估算方法、装置、设备及存储介质-CN202110152799.6在审
发明人：董宇;高铁石;李松松;项小雷;张嘉策;王彤 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-02-03 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于模型的电池电压估算方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取电池的状态信息；根据所述状态信息查询电压补偿表确定目标电压补偿值；根据所述状态信息查询补偿系数表确定目标补偿系数；根据所述状态信息、所述目标电压补偿值和所述目标补偿系数计算电池端电压。通过本发明的技术方案，能够基于电池在不同温度、不同SOC下的电池电压迟滞现象，对电池进行电动势的迟滞补偿，准确计算电池的电压。
一种基于模型电池电压估算方法装置设备存储介质

[发明专利]一种助力解耦液压制动系统及车辆-CN202011503104.6在审
发明人：李同占;高铁石;韩景峰;冷彪;周威力 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种助力解耦液压制动系统及车辆，涉及车辆液压制动技术领域。该助力解耦液压制动系统包括制动踏板、第一助力总成、第二助力总成、前轴轮边制动器和后轴轮边制动器，制动踏板与第一助力总成连接，制动踏板与第一助力总成均设置于车辆的驾驶室内，第二助力总成设置于车辆的底盘上，第一助力总成和第二助力总成中的一个与前轴轮边制动器连接，另一个与后轴轮边制动器连接。本发明能实现对前轴和后轴制动力的解耦，增强液压制动系统在车辆上的适应性，同时提高了驾驶安全性、舒适性。
一种助力液压制动系统车辆

[发明专利]混合电驱动装置-CN202011406865.X在审
发明人：邓华红;夏承钢;高铁石;王志广;韦小田;张于于;李伟;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-02-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种混合电驱动装置，包括：发动机；第一电机；第二电机；传动机构，包括输入轴、中间轴、输出轴、轴承、前传动齿轮组和设置在中间轴与输出轴之间的第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组，输入轴通过前传动齿轮组与中间轴连接，输入轴通过轴承与输出轴相连接，前传动齿轮组的传动比根据发动机的类型配置，第一电机与第一挡位齿轮组传动连接，第二电机与中间轴传动连接，发动机、第一电机和第二电机可使用第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组的全部挡位，从而得到一种通过匹配具有相应传动比的前传动齿轮组就可兼容汽油发动机和柴油发动机的混合电驱动装置。
混合驱动装置

[发明专利]一种新能源汽车再生制动力分配方法-CN202010139123.9在审
发明人：冷彪;周威力;高铁石 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2020-03-03 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车再生制动力分配方法，属于新能源汽车技术领域。该方法包括：S1、将总制动力分配给前轮和后轮，在兼顾安全及制动稳定性的前提下，将制动力尽可能多地分配给后轮；S2、将分配得到的后轮总制动力分为后轮摩擦制动力和电机制动力，在电机能够满足制动需求的情况下，将后轮总制动力尽可能多地分配给电机，当电机制动不满足需求时，由后轮摩擦制动力进行补偿。本发明能够充分发挥电机制动能力，实现高效制动能量回收。
一种新能源汽车再生制动分配方法

[发明专利]一种轻量化发电机及空调支架集成装置-CN201911298850.3在审
发明人：李强;邓翰文;皮文列;高铁石;李瑞;易仁涛 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种轻量化发电机及空调支架集成装置，包括Γ形发电机支架和与其相连的空调压缩机支架；所述发电机支架由发电机安装部、缸体缸盖安装部和空调压缩机支架安装部三部分组成，发电机支架在腹板两侧有多条加强筋，其中主要加强筋及腹板按照“工字梁”结构布置，一侧主要加强筋在拐角处呈四分之一的圆弧结构，辅助加强筋按照三角形结构布置；空调压缩机支架呈平板状，该支架上有按照直方格结构布置的内侧加强筋，四周有一圈外侧加强筋，空调压缩机支架有四个空调压缩机安装耳；集成装置中发电机支架和空调压缩机支架采用铸铝材料，降低集成装置的整体质量。本发明集成装置具有高可靠性、重量轻、刚度强度高、功能集成高及拆装方便的优势。
一种量化发电机空调支架集成装置

[实用新型]一种新型放气螺钉-CN201821120456.1有效
发明人：刘永传;封万程;李同占;高铁石;巨建辉 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-07-13 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16K11/07 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型放气螺钉，属于汽车制动系统排气装置技术领域，包括螺钉、进油阀座、橡胶垫圈、弹簧及弹簧座；所述螺钉上横向上开有第一孔道、第五孔道，纵向上开有第二孔道、第三孔道、第四孔道，第一孔道与第五孔道同轴并且相通，第二孔道与第三孔道同轴，均与第一孔道相通，第四孔道与第五孔道相通；所述进油阀座由金属圆环和金属座构成，金属圆环中间形成第六孔道；所述弹簧底座上开有第七孔道，第七孔道与第四孔道、第五孔道相通，弹簧底座与第五孔道为过盈配合。本实用新型的放气螺钉适用于采用液压制动系统和液压离合系统的汽车，既能满足系统倒加注要求、也不影响整车维修保养时系统正常排气。
孔道放气螺钉相通本实用新型弹簧底座金属圆环进油阀座螺钉同轴汽车制动系统液压制动系统过盈配合离合系统排气装置维修保养橡胶垫圈影响整车弹簧座金属座弹簧加注排气汽车

[实用新型]一种应用于液压制动系统的气压助力器总成-CN201721537472.6有效
发明人：李同占;封万程;刘永传;高铁石 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： B60T13/40 文献下载
摘要：本实用新型属于液压制动系统技术领域，具体涉及一种应用于液压制动系统的气压助力器总成，包括输入推杆、进气座、活塞筒、阀体、前壳体、助力活塞、后壳体、加强板、输出推杆、助力活塞回位弹簧、输入推杆防脱落机构、活塞回位弹簧、活塞、橡胶弹簧、阀门、阀门回位弹簧和阀门套；利用高压空气作为助力源，利用橡胶弹簧和活塞实现动态平衡，提高液压制动系统的制动能力。
液压制动系统气压助力器活塞回位弹簧输入推杆橡胶弹簧助力活塞阀门活塞回位弹簧防脱落机构高压空气输出推杆制动能力动态平衡阀门套后壳体活塞筒加强板进气座前壳体总成本阀体应用

[实用新型]一种轻型全驱车分动器悬置机构-CN201720397606.2有效
发明人：姜志豪;石洪峰;裴廷帅;高铁石;刘蕴博;韩景峰;王海艳;王伟;谷鸣宇;田佰昌 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-04-14 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： B60K17/344 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轻型全驱车分动器悬置机构，由左支架、分动器右拉板、右支架、悬置软垫、稳定杆焊接总成、稳定杆连接支架、稳定杆托架和分动器左拉板组成；左支架和右支架上部均分别直接固定在车架左纵梁和右纵梁上；分动器左拉板一端与分动器左侧固定连接，另一端通过悬置软垫与左支架的下部连接；分动器右拉板一端与分动器右侧固定连接，另一端通过悬置软垫与右支架的下部连接；稳定杆焊接总成两端分别通过稳定杆连接支架与车架横梁和稳定杆托架连接；稳定杆托架固定安装在分动器左侧。本实用新型结构及工艺简单合理、重量轻、成本低、能够满足强度及可靠性要求。
一种轻型驱车分动器悬置机构

[实用新型]循环球式电动转向器-CN201521109136.2有效
发明人：高尚;郭万富;郑燕冬;巨建辉;高铁石;李伟;吴浩;李兴修;雷红亮 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-29 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种循环球式电动转向器，其特征在于：扭杆的一端与转向器输入端连接，另一端通过销钉与螺杆刚性连接，输入转子与转向器输入端过盈配合刚性连接，输出转子与螺杆过盈配合刚性连接，螺母通过内滚道与螺杆后端上的外滚道配合连接，螺母外壁上的齿条与齿扇轴上的齿扇啮合，蜗轮通过过盈配合与螺杆中部刚性连接，电动机的输出轴与蜗杆通过联轴器连接，经过蜗杆与蜗轮组成的蜗轮蜗杆减速机构将电动机输出的转向力矩传递到螺杆上。其通过断开式输入轴的结构，使得反映扭杆变形结构简单，通过采用过渡壳体成功布置了非接触式扭矩传感器，使得扭矩信号更加准确、可靠地传递给控制单元。
循环电动转向器

[实用新型]制动踏板支架及踏板总成-CN201220155741.3有效
发明人：封万程;冷彪;郭万富;巨建辉;高铁石;商艳春;管仁梅 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2012-04-13 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种制动踏板支架及踏板总成，其特征在于：踏板支架前板底端与支架后板底端固定连接，踏板支架前板顶端与支架后板顶端通过连接支架固定连接，踏板支架前板、支架后板、连接支架构成一个三角形结构，踏板臂底端与踏板固定连接，踏板臂顶端与套筒固定连接，连接支架上开孔，踏板臂顶端的套筒与连接支架的开孔对齐通过踏板轴活动连接，套筒上套有回位弹簧，踏板上套有踏板套，踏板支架前板中间开口，开口部偏上固定连接限位支架，踏板臂前端从踏板支架前板开口处伸出。其通过模块化设计，可在装配线下对踏板高度进行统一调整，保证踏板高度的装配一致性，并降低了踏板高度调整的劳动强度，提高了装配效率，加快了生产节拍，三角形结构，强度大，重量轻。
制动踏板支架总成

[发明专利]防止驾驶室偏转的单扭杆翻转装置中的新型扭管托架总成-CN200810050464.8无效
发明人： 高铁石;崔勇奎;李伟;李建华;余传文 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2008-03-12 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： B62D33/063 文献下载
摘要：防止驾驶室偏转的单扭杆翻转装置中的新型扭管托架总成，它是由扭管托架总成、扭杆、调整臂、左支架和右支架组成，扭管托架总成由左托架、扭管和右托架组成，扭管托架总成与驾驶室固联，左支架和右支架穿入扭管托架总成，再将左支架和右支架安装在车架上；将驾驶室与扭管托架总成翻起一定角度后把扭杆穿入扭管托架总成；将调整臂与扭杆右端的花键配合，再调整右支架上的调整螺栓，使其前端与调整臂贴合；紧固螺栓将调整臂与右支架锁死，其特征为：左托架、右托架错开一定的角度θ焊接在扭管上。本发明的有益效果是，在不增加零部件数量和工序的前提下，仅对左右托架的焊接角度进行调整，有效地解决了单扭杆翻转驾驶室的偏转问题。
防止驾驶室偏转单扭杆翻转装置中的新型托架总成