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[发明专利]一种汽车空调压缩机控制方法、装置及设备-CN202310793483.4在审
发明人：赵勇;卞晓光;成凯;赵健生;於家华;周欢;肖俊;程尧;肖恩;周剑兵;景琳璞;付英 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车空调压缩机控制方法及装置，其包括以下步骤：若在压缩机运行时，压缩机的标准运行信号消失，以转速低于初始转速的低转速模式运行压缩机；其中，标准运行信号至少与温控器的通断信号关联；若压缩机在低转速模式运行时，获取到标准运行信号，恢复压缩机的转速至设定的初始转速；若压缩机在低转速模式下运行时满足设定停机条件，停止压缩机运行。由于标准信号消失后，控制压缩机以较低的转速保持运行状态，并根据设置的设定停机条件来对压缩机是否停机进行判断，进而实现有效减少停机次数，改善压缩机在短时间内频繁启停的问题；同时在满足设定停机条件之前，压缩机以较低的转速运行，也使得能耗方面得到一定改善。
一种汽车空调压缩机控制方法装置设备

[发明专利]动力电池高温直流充电电流的输出控制优化方法及系统-CN202310907217.X在审
发明人：郑凯;周剑兵;石秀柱;王金员;李燕;程尧 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2023-07-21 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L58/24 文献下载
摘要：本申请公开了动力电池高温直流充电电流的输出控制优化方法及系统，方法包括如下步骤：获取动力电池当前温度；比对动力电池当前温度和高温阈值，获取比对工况；当超过高温阈值时，获取动力电池温度和环境温度的温差值；根据获取的温差值，获取当前温差区间对应的电流输出抑制优化系数；根据获取的当前温差区间对应的电流输出抑制优化系数，获取优化后的充电电流值；控制输出获取的优化后的充电电流值对动力电池进行充电。本申请通过当动力电池的温度超过一定温度时，根据温差值匹配电流输出抑制优化系数，抑制电池温升，避免电池过早地进入高温工况电流输出骤降充电模式，有效缩短动力电池充电所需时间，提升动力电池的充电效率。
动力电池高温直流充电电流输出控制优化方法系统

[发明专利]一种车辆定速巡航车速调节方法、装置、设备及介质-CN202310649868.3在审
发明人：赵勇;卞晓光;赵健生;周欢;汪斌;肖俊;苏磊;许永峰;成凯;程尧;肖恩;周剑兵 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-31 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆定速巡航车速调节方法、装置、设备及介质，该方法包括当只接收到巡航按键触发信号时，在设定的定速巡航车速范围内，按照设定的车速调节步长响应巡航按键触发信号，并在超出定速巡航车速范围时，将定速巡航车速保持在范围边界值；当同时接收到巡航按键触发信号和踏板控制信号时，以踏板控制信号消失时的车速作为定速巡航车速，且在车速超出定速巡航车速范围时，退出定速巡航。该方法具有车速调节快速精确的优点，操作简单，具有更强的适应性、准确性和安全性，能够避免驾驶员不当操作，导致使巡航车速过高或过低的情况，有效的保证了驾驶安全。
一种车辆巡航车速调节方法装置设备介质

[发明专利]一种氢燃料电池的控制方法、装置及车辆-CN202310543404.4在审
发明人： 周剑兵;郑凯;唐军;王金员;卞晓光;石秀柱;於家华;赵健生;董国雄;张伟 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2023-05-15 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料电池的控制方法、装置及车辆，涉及氢燃料电动汽车技术领域，一方面，该方法包括以下步骤：获取储能电池的剩余电量SOC及车辆在储能电池充放电周期内的需求功率；若储能电池的剩余电量SOC大于设定范围区间的最大阈值，则关闭氢燃料电堆；若储能电池的剩余电量SOC小于设定范围区间的最小阈值，则氢燃料电堆根据需求功率放大设定系数后确定的充电功率，对车辆供电以及对储能电池充电；否则，氢燃料电堆根据需求功率在充放电周期内对车辆供电。第二方面，还提供一种装置，包括获取模块及判断执行模块。第三方面，还提供包括上述装置的车辆。通过上述控制方法，解决了氢燃料电堆频繁升降功率及开关机导致氢堆寿命受到影响的问题。
一种燃料电池控制方法装置车辆

[发明专利]取力器控制方法、装置、设备及可读存储介质-CN202310338017.7在审
发明人：赵勇;卞晓光;赵健生;汪斌;周欢;肖俊;成凯;程尧;肖恩;周剑兵;景琳璞;付英 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60K25/06 文献下载
摘要：本发明提供一种取力器控制方法、装置、设备及可读存储介质，取力器控制方法包括：当满足取力条件时，电动汽车进入取力工作模式；根据CAN总线目标转速和/或定速巡航按键信号或加速踏板信号，调节电机转速。通过本发明，在电动汽车取力工作模式下，通过CAN总线目标转速和/或定速巡航按键信号或加速踏板信号调节电机转速，能够实现更精准的电机转速控制，同时通过提供多种调节电机转速的方式，能够满足更为多样化的控制需求。
取力器控制方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种储能电池在汽车两侧的布置结构-CN202010668533.2有效
发明人：唐军;石秀柱;周剑兵;汪斌;刘志鹏;王为才;徐远;吴龙 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-13 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M50/264 文献下载
摘要：一种储能电池在汽车两侧的布置结构，包括与左、右纵梁对应连接的左电池框架、右电池框架，两个电池框架中至少一者结构如下：包括下层支架、上层支架、前侧面支架与后侧面支架，下层支架的前、后端分别与前侧面支架、后侧面支架的底端对应连接，前侧面支架的中部与上层支架的前端相连接，上层支架的后端与后侧面支架的中部相连接，上层支架悬空于下层支架的正上方，上、下层支架的内侧部均与左纵梁的外侧部相连接或者均与右纵梁的外侧部相连接，上层支架内设置有上搁置凹槽，下层支架内设置有下搁置凹槽。本设计仅结构简练、质量较轻，而且机械强度较佳、装配效率较高。
一种电池汽车两侧布置结构

[发明专利]电池温度管理方法、装置、设备及可读存储介质-CN202211494454.X在审
发明人：成凯;程尧;赵健生;卞晓光;於家华;肖恩;周欢;赵勇;郑凯;刘新;李燕;董国雄;汪斌;李玲;赵宏耀;王金员;肖俊;周剑兵;景琳璞;付英 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： H01M10/633 文献下载
摘要：本发明提供一种电池温度管理方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当电池热管理控制器不存在故障时，若电池热管理控制器接收到制冷请求，则根据所述制冷请求采取对应的压缩机转速调整策略和电子膨胀阀开度调整策略；若电池热管理控制器接收到制热请求，则基于电池需求水温和电池进口水温确定加热器调整功率，根据所述加热器调整功率对加热器功率进行调整。通过本发明，保证了电池一直在合理的温度范围内工作，保障了电池的使用寿命。
电池温度管理方法装置设备可读存储介质

[发明专利]一种侧入式储能电池布置结构-CN202010669053.8有效
发明人：唐军;周剑兵;宋小伟;苏磊;徐远;王为才;汪斌 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-13 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： H01M50/264 文献下载
摘要：一种侧入式储能电池布置结构，包括电池框本体及其外部套设的防护装置，其中，电池框本体包括依次连接成底框的前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁，横梁上近横梁、纵梁交接处的部位分别与四根竖梁的底端相连接，竖梁的顶端都向上延伸，所述电池框本体的内部嵌入有至少两个电池托架，所有的电池托架沿竖向层层设置，相邻的电池托架相互平行，相邻的电池托架之间设置有托架隔腔，电池托架都高于底框设置，电池托架的前、后侧边与四根竖梁的内侧面相连接。本设计不仅能使储能电池的拆装相互独立，拆卸简便，装配效率较高，而且结构强度较强，防护效果较好，散热功能较强。
一种侧入式储能电池布置结构

[发明专利]一种多合一控制器的上下电控制方法-CN202211208706.8在审
发明人：徐凯;周剑兵;徐远;金力;石秀柱;郑凯;王建平;卞晓光;於家华;刘振兴;郑灵 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：一种多合一控制器的上下电控制方法，多合一控制器包括：高压配电盒、电机控制器、直流变换器、油泵控制器、气泵控制器，所述高压配电盒、电机控制器、直流变换器、油泵控制器、气泵控制器均与动力CAN总线信号连接；控制方法包括：当高压配电盒检测到电源唤醒信号后进行初始化，高压配电盒初始化完成后唤醒多合一控制器内其它部件；高压配电盒检测到电源唤醒信号断开后判断当前的电机转速是否为零，若电机转速不为0则继续向合一控制器内其它部件发送唤醒信号，若电机转速为0则停止唤醒合一控制器内其它部件。本设计能实现多合一控制器内部各部件的有序唤醒和休眠，且多合一控制器内部各部件在上下电过程中多合一零部件间共享信息，提高整车安全性能。
一种合一控制器上下控制方法

[发明专利]车辆复合能量管理方法、装置、设备及存储介质-CN202211201723.9在审
发明人：赵勇;卞晓光;周欢;赵健生;汪斌;肖俊;成凯;程尧;肖恩;周剑兵;景琳璞;付英 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60L58/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆复合能量管理方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过根据预设开关控制规则判断燃料电池系统是否开启，将当前车辆不同工况下的整车需求功率和动力电池的电池荷电状态作为燃料电池系统的输入结果；在判定燃料电池系统开启时，通过模糊控制计算获得模糊输出功率，通过滑动平均滤波器对输入结果进行平滑处理，获得平滑输出功率，控制燃料电池系统输出平滑输出功率；在判定燃料电池系统关闭时，控制燃料电池系统关闭，能够避免动力电池过充，避免了燃料电池输出功率大幅度波动，能够适应各种复杂工况，保证了混合动力汽车的经济性，提高了燃料电池的耐久性，提升了动力电池的安全性及寿命。
车辆复合能量管理方法装置设备存储介质

[发明专利]一种车载通信终端故障监测的分级预警限速方法-CN202110673199.4有效
发明人：汪西光;徐远;石也;黄棕;刘明威;汪斌;金力;周剑兵;刘振兴;卞晓光;程尧;於家华;梅传广;陈川;谢昊;景琳璞;付英 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-17 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：一种车载通信终端故障监测的分级预警限速方法，基于如下装置，包括：动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表，所述动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表均与CAN总线信号连接；所述限速方法包括如下步骤：步骤一：自检，车载通信终端每隔3分钟自检一次，如自检结果正常则发送加密报文，如自检不正常则停止发送加密报文；步骤二：预警分级，动力系统控制器根据连续丢失自检正常报文次数的多少进行预警分级；步骤三：分级执行预警，动力系统控制器根据预警等级，执行对应预警操作；步骤四：解除预警，动力系统控制器根据连续收到的自检正常报文次数的多少逐级解除预警。本设计不仅有效保证车联网功能实现，而且策略人性化，用户更易接受。
一种车载通信终端故障监测分级预警限速方法

[发明专利]一种纯电动汽车空调制热系统的控制方法-CN202110806978.7有效
发明人：王建平;徐凯;郑凯;徐远;金力;周剑兵;程尧;汪斌;於家华;刘新;陈川;苏磊;李燕;成凯;肖恩 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：一种纯电动汽车空调制热系统的控制方法，包括电动汽车启动，随后判断空调进入电动汽车除霜模式，或电动汽车制热模式，在电动汽车除霜模式下PTC芯体以除霜功率P1运行；在电动汽车制热模式下，整车控制器计算当前的PTC芯体目标温度Tset2与PTC芯体实时温度的差值ΔT，并根据ΔT的大小控制PTC控制器2调整PTC芯体的运行功率，在电动汽车制热模式下能自动寻找制热平衡点，使PTC芯体能在最佳功率下工作。本设计不仅能保证驾乘舒适性，同时还能减少系统能耗，提高整车续航。
一种电动汽车空调制热系统控制方法

[发明专利]一种纯电动汽车可用剩余功率的计算方法-CN202110649092.6有效
发明人：徐凯;金力;周剑兵;郑凯;徐远;王建平;石秀柱;卞晓光;於家华 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-10 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：一种纯电动汽车可用剩余功率的计算方法，包括如下步骤：判断汽车运行模式、驱动模式下可用剩余功率计算、馈电模式下可用剩余功率计算、上电模式下可用剩余功率计算和显示，整车控制器根据油门踏板发送的油门信号、当前车速和汽车电池SOC，判断电动汽车的运行模式，汽车不同的运行模式下采用不同的方法计算可用剩余功率；同时在汽车驱动模式的可用剩余功率计算中，分整车存在故障和整车不存在故障两种情况进行计算。本设计不仅克服了电机低速运行时显示剩余功率不准确的问题，而且在汽车存在故障时也能准确的计算并显示整车剩余功率。
一种电动汽车可用剩余功率计算方法

[发明专利]一种电动汽车的取电控制方法-CN202111193593.4在审
发明人：王建平;郑凯;徐凯;於家华;金力;徐远;程尧;周剑兵;汪斌;刘新;郭良华;李燕;成凯;肖恩 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-13 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种电动汽车的取电控制方法，取电控制方法基于车辆取电系统，取电系统包括整车控制器VCU、动力电池包总成、双向车载充电机和交流充放电接口；所述取电控制方法包括接入信号判定、系统唤醒及自检、系统上高压控制和系统下高压控制，当交流充放电接口的设备为交流取电枪时，进入取电程序，取电系统被唤醒并完成自检，随后进入系统上高压控制使双向车载充电机通过交流充放电接口向交流取电枪放电输出；当取电终止时，进入系统下高压控制使双向车载充电机终止放电，随后取电系统进入休眠状态。本设计利用电动汽车完整的电器架构进行取电，不仅无需额外增加转换设备、无需启动车辆即可取电，而且能保证取电安全。
一种电动汽车控制方法

[发明专利]纯电动车传动系统测试装置及其传动效率测试方法-CN202110924381.2在审
发明人：程林;肖聪;周剑兵;汪斌;徐远;马升;雷永超;严海燕;顾长志;刘中历;宋小伟;王涛;艾宝群;李小娟;冯源;王哲;凌帆;曹春雨;王浩宇 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-12 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： G01L3/26 文献下载
摘要：一种纯电动车传动系统测试装置，所述测试装置包括：沿同一中轴线设置的电机固定支架、龙门架、万向节支架和驱动桥支座,所述龙门架一侧设置有电机固定支架，龙门架另一侧依次设置有万向节支架和驱动桥支座，所述龙门架的横梁上设置有挂架，所述万向节支架的顶部设置有扭矩传感器，所述驱动桥支座顶部相对设置有两个测功机。一种传动效率测试方法，包括：第一步：安装，第二步：接线，第三步：建立通讯，第四步：预测试，第五步：磨合试验，第六步：加载测试，第七步：整理测试数据。本设计不仅高度模拟电动汽车的实车工况，而且测试结果准确性高，有效降低研发、测试成本。
电动车传动系统测试装置及其传动效率方法

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