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[发明专利]推进系统-CN201480028715.6有效
发明人： I·斯特雷西尼;M·克罗宁 -专利权人：珀金斯发动机有限公司
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种适用于作业机器，尤其是海洋船舶的推进系统。推进系统包括配置来提供动力输出的传动装置和至少一个第一能量转换机器。推进系统还包括可操作来选择性地驱动传动装置和/或至少一个第一能量转换机器的至少一个动力单元。还设置了可操作来选择性地驱动传动装置或由传动装置驱动的至少一个第二能量转换机器。还设置了动力传递装置，以便在第一能量转换机器与第二能量转换机器之间传递动力。
推进系统

[发明专利]小型内河艇用燃料电池混合动力系统-CN201910047159.1在审
发明人：高国章;王子剑 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2019-01-18 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种小型内河艇用燃料电池混合动力系统，将燃料电池与超级电容并联输出，当其中一组电源性能下降时，另一组可以提供小型内河艇所需能量。燃料电池堆经过单向DC/DC变换器的输出电压要高于超级电容的满电电压；当小型内河艇所需输出功率较低时，由燃料电池提供能量，同时给超级电容充电，直至超级电容的电量达到满电，超级电容达到满电后停止充电；当小型内河艇所需输出功率超出燃料电池的能力时，燃料电池与超级电容同时工作，为小型内河艇提供动力。一旦在小型内河艇航行过程中出现燃料电池故障或燃料耗尽时，柴油发电机组启动，为小型内河艇提供返航电能。本发明能够最大程度延长小型内河艇航行时间，简化的空气动力系统，减小了电源系统占用比重，降低了系统的能耗。
内河超级电容燃料电池燃料电池混合动力系统输出功率单向DC/DC变换器柴油发电机组超级电容充电空气动力系统燃料电池堆并联输出电源系统航行过程燃料耗尽输出电压停止充电性能下降组电源减小电量能耗占用

[发明专利]混合动力船艇-CN201780043027.0在审
发明人：弗朗切斯科·贝利奥;马西米利亚诺·莫迪卡;罗伯托·罗西;亚历山德罗·贝尔纳迪尼 -专利权人： FPT工业股份公司
申请日： 2017-07-11 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：一种混合动力船艇(B)，该船艇包括内燃发动机(E)、传动装置(X1、TB、X2)和电动机(EM)。内燃发动机设置有换向装置以允许船艇的至少一个向前运动状态和至少一个反向运动状态。传动装置(X1、TB、X2)连接在所述换向装置和推进器或叶轮(P)之间，其中，所述传动装置包括：具有第一入口(IN1)、第二入口(IN2)和单个出口(OUT)的分动器(TB)；和插置于所述换向装置与所述第一入口之间的第一驱动轴(X1)；以及插置于所述单个出口(OUT)与所述推进器或叶轮之间的第二驱动轴(X2)。电动机(EM)与所述第二入口可操作地连接，其中，所述分动器包括用于选择性地将所述内燃机和/或所述电动机(EM)与所述单个出口(OUT)连接的装置(DC1、DC2)。
船艇传动装置换向装置电动机叶轮内燃发动机混合动力分动器驱动轴推进器出口反向运动可操作地向前运动内燃机

[发明专利]一种混动与纯电动切换的船舶动力系统-CN201811589500.8在审
发明人：劳启发 -专利权人：中船天力（天津）科技股份有限公司
申请日： 2018-12-25 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种混动与纯电动切换的船舶动力系统，双输出轴永磁同步电机左端输出轴通过离合式联轴器传动连接齿轮箱，齿轮箱传动连接燃油发动机，双输出轴永磁同步电机右端输出轴通过离合式联轴器传动连接艉轴，双输出轴永磁同步电机电连接电池组。BMS输入端连接电池组，BMS信号输出端连接控制器信号输入端，控制器信号输出端连接电压检测模块和电子控制模块信号输入端，电压检测模块信号输出端连接燃油发动机的自启动控制箱，电子控制模块信号输出端连接电动液压装置。通过设置离合式联轴器和电动液压装置，电动液压装置带动离合式联轴器进行开合，从而实现混动和纯电动模式之间的切换。本发明结构设计巧妙，智能化控制，动力模式切换速度快。
离合式联轴器电动液压装置信号输出端双输出轴电池组船舶动力系统电压检测模块电子控制模块永磁同步电机燃油发动机信号输入端传动连接纯电动传动连接齿轮纯电动模式控制器信号连接控制器输出端连接输入端连接右端输出轴动力模式机电连接永磁同步齿轮箱控制箱输出轴智能化自启动开合左端艉轴

[实用新型]一种双动力源船舶底吸式推进装置-CN201821104128.2有效
发明人：董洪理;徐英莹 -专利权人：合肥优世达科技有限公司
申请日： 2018-07-12 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双动力源船舶底吸式推进装置，包括底板，所述底板的一侧焊接固定有侧板，且加强板的一侧与底板焊接，侧板的一侧通过内六角螺钉固定有燃油发动机，侧板固定燃油发动机的位置开设有通孔，且燃油发动机的输出端穿透侧板上设有的通孔，燃油发动机的输出端通过联轴器联接有齿轮箱，齿轮箱的下方设有底吸式推进装置，且齿轮箱可驱动底吸式推进装置工作，所述底板的一侧螺钉固定有尼龙箱，尼龙箱与侧板位于底板的通一侧，功率分配系统可以将第一蓄电池或第二蓄电池以及发电机的电能供电给船上包括底吸式推进装置在内的用电设备，还可以有选择性的使用电动机驱动或燃油发动机驱动，为底吸式推进装置单一提供或共同提供动力。
推进装置吸式底板燃油发动机侧板齿轮箱蓄电池双动力源输出端尼龙通孔燃油发动机驱动功率分配系统本实用新型电动机驱动内六角螺钉船舶侧板固定底板焊接焊接固定螺钉固定用电设备加强板联轴器发电机联接穿透供电驱动

[发明专利]一种轮缘式无轴推进的无人艇用混合动力系统-CN201811621272.8在审
发明人：郑锐聪;魏云;刘湘明;黄波;李湘 -专利权人：广州海工船舶设备有限公司
申请日： 2018-12-28 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种轮缘式无轴推进的无人艇用混合动力系统，包括：动力源单元、高压开关盒、无轴推进器和转舵器，其中，所述动力源单元用于提供两种供电模式；所述无轴推进器包括：轴承、轴承套、推力盘和变频电机，在所述轴承套的两端分别设有所述轴承，在所述轴承的外侧分别设有所述推力盘，在所述轴承的外侧面上设有永磁体，在所述推力盘的内侧面上设有永磁体，且所述推力盘和轴承的永磁体面为相互排斥设置，所述变频电机的转子内部设置有永磁体，通电后产生磁场从而带动与所述转子相连的螺旋桨叶旋转。本发明具有两种驱动模式的动力源，适应高速和低速的要求，同时推进器超静音。
轴承推力盘永磁体混合动力系统动力源单元无轴推进器转子变频电机轴承套无轴种轮高压开关供电模式螺旋桨叶内部设置驱动模式超静音动力源推进器永磁磁场通电排斥

[实用新型]混合动力控制装置-CN201821284463.5有效
发明人：谭琨;邱爱华;周庆波;刘佳彬;周晓洁;郭丰泽;孟嗣斐;刘亮清;顾林林 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所;上海齐耀系统工程有限公司
申请日： 2018-08-09 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力控制装置。该混合动力控制装置包括：动力输出模块，其与螺旋桨连接；动力控制模块，其与动力输出模块电连接，用于控制动力输出模块；能量供应和储存模块，其与动力输出模块电连接，用于向动力输出模块提供电能，并储存动力输出模块输出的电能；和能量管理模块，其与能量供应和储存模块连接，用于对能量供应和储存模块的各组成设备进行能量分配。混合动力控制装置能够适应船舶柴电混合动力系统多种复杂工况的运行需要，并可极大提高了装置的自动化程度，增强装置的安全性、可靠性。
动力输出模块混合动力控制装置储存模块能量供应电连接动力控制模块能量管理模块动力系统复杂工况能量分配增强装置组成设备电混合螺旋桨自动化储存船舶输出申请

[发明专利]基于定距桨的柴电混合动力系统-CN201710819291.0在审
发明人：周庆波;张慧;何斌;戴强;邱爱华;谭琨;刘佳彬;周晓洁;郭丰泽;赵同宾;孟嗣斐 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所;上海齐耀系统工程有限公司;上海港复兴船务公司
申请日： 2017-09-12 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于定距桨的柴电混合动力系统，柴电混合动力系统包括柴油机、发电机、离合器、可逆电机、变频器、定距桨和控制装置，其中，定距桨与可逆电机连接，柴油机经由离合器与可逆电机连接，发电机经由变频器与可逆电机连接，控制装置构造为使得柴电混合动力系统在柴油机单独推进模式、发电机单独推进模式、柴油机和发电机并车推进模式以及可逆电机发电模式中切换。根据本发明的基于定距桨的柴电混合动力系统，能够根据船舶不同的运行工况设置不同的运行模式，十分适合拖轮、拖网渔船等具有轻载和重载两种模式的船舶，可实现降低推进主机装机功率、节能环保、经济性好、机动性好。
动力系统可逆电机电混合定距柴油机发电机推进模式离合器控制装置变频器船舶发电模式节能环保推进主机拖网渔船运行工况运行模式拖轮并车轻载重载装机

[发明专利]一种基于小波-模糊逻辑的混合动力船舶能量管理系统及控制方法-CN201710284023.3有效
发明人：袁裕鹏;张洁楠;刘翰林;陈丁宁 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2017-04-26 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于小波‑模糊逻辑的混合动力船舶能量管理系统及控制方法，本能量管理控制方法的核心为小波‑模糊逻辑算法，利用传感器获取船舶的当前功率需求、蓄电池的荷电状态、超级电容的荷电状态等参数后，采用小波变换的方法将功率需求分解成高、中和低三个不同频率段的功率:其中将低频段作为燃料电池初步的输出参考功率、中频段作为蓄电池初步的参考功率需求、高频段作为超级电容初步的参考功率需求；本发明全面协调系统不同能源之间的功率流，即船舶的电力需求应按FC、蓄电池和超级电容的动态特性进行合理的分配，促进系统的整体性能、提高燃料的经济性。
一种基于模糊逻辑混合动力船舶能量管理系统控制方法

[发明专利]内河航运接触供电网及航行船舶岸电在线接触供电方法-CN201811170177.0在审
发明人：王友准 -专利权人：王友准
申请日： 2015-02-02 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种内河航运接触供电网及航行船舶岸电在线接触供电方法，包括电源系统，由一个或多个可再生能源电站和市政电网供电系统共同为船舶运输系统提供电能；供电系统，将电源系统产生的电能传输给船舶接触取电装置，包括发输变电系统、船舶接触导线供电线路；采用电动机和内燃机驱动的可切换运行的双动力船舶，船舶接触取电装置从供电系统取电并传输给电动机为双动力船舶提供动力，还包括沿航道设置的生物质燃料加油站。以生物质能、太阳能等可再生能源为动力替代传统化石能源驱动内河航道船舶运输，以电力驱动为主内燃机驱动为辅实现绿色可持续的内河船舶运输，降低碳排放，减轻大气、水和噪声污染。
供电系统船舶接触取电装置内燃机驱动船舶运输电源系统航行船舶内河航运电动机供电网双动力岸电系统提供电能生物质燃料输变电系统供电电力驱动电能传输动力替代供电线路化石能源接触导线内河船舶内河航道生物质能市政电网噪声污染可切换碳排放取电加油站太阳能航道传输电站驱动运输

[发明专利]轴发电机控制系统以及船舶混合动力系统-CN201811472861.4在审
发明人：蔡东伟;汤俊杰;谢秋池;程向阳;顾澄宇;张叶;胡闻嘉;胡杰 -专利权人：上海振华重工(集团)股份有限公司
申请日： 2018-12-04 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种轴发电机控制系统和船舶混合动力系统，包括：直流母线；轴发电机，该轴发电机通过第一变频器与该直流母线连接；电池组，该电池组通过直流变换器与该直流母线连接。当船舶行驶入排放控制区时，可利用电池组储存的电能推进船舶，基本没有尾气排放，完全满足排放控制区的排放要求。另外，通过设置轴发电机，可有效利用船舶主机(例如，柴油机)的富余功率，使得船舶主机始终保持在较高的燃油效率点上，燃油经济性显著提高，同时极大的增加了船舶主机使用寿命，经济性和环保性得到很大提升。
轴发电机电池组船舶主机直流母线混合动力系统控制系统船舶第一变频器燃油经济性直流变换器排放控制燃油效率使用寿命推进船舶尾气排放柴油机环保性控制区排放区时储存

[实用新型]一种双动力源船舶推进装置-CN201821104615.9有效
发明人：董洪理;徐英莹 -专利权人：北京优世达科技有限公司
申请日： 2018-07-12 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本实用新型公开一种双动力源船舶推进装置，包括齿轮箱、柴油机和电动组件，所述齿轮箱的一侧与柴油机输出端连接有第一转轴，且齿轮箱的另一侧与电动组件输出端连接有第二转轴，所述齿轮箱的一端设有第三转轴，且第三转轴远离齿轮箱的一端设有螺旋桨，所述齿轮箱的顶部设有加油口，且齿轮箱内部的一侧设有离合组件，且离合组件的一侧通过轴承圈安装有第一主动齿轮；本实用新型设有两种动力源，既可以通过柴油机使螺旋桨旋转，又可以通过电动组件使螺旋桨旋转，适应于不同应用环境，且本实用新型在使用柴油机的时候，可以利用柴油机工作时多余的动力给发电动组件充电，使两种动力源互补，使能源充分利用，增加使用时间。
齿轮箱柴油机电动组件转轴本实用新型螺旋桨船舶推进装置输出端连接离合组件双动力源动力源应用环境主动齿轮加油口轴承圈充电能源

[发明专利]一种适用于小型高速无人艇的多工况油电混合推进系统-CN201710368568.2有效
发明人：管官;王春雷;周帅;林焰 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2017-05-23 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：一种适用于小型高速无人艇的多工况油电混合推进系统，属于船舶动力系统技术领域。该系统主要由发动机、两个离合器、动力分离与合成装置、主发电机/辅电动机、主电动机/辅发电机、两个变流器、锂离子蓄电池组、电池电源充电器、螺旋桨推进器组成。可以构成纯电动、油电轻混、油电强混三种工作模式，三种工作模式可根据实际工况进行切换。这种推进系统通过发动机、电动机的有效配合，可充分利用电动机扭矩大且低转速时功率输出高的特性和发动机大功率输出出现在高转速区的特性，使发动机、电动机始终在最高效率区工作，可以实现良好的燃油经济性和排放性能，同时提高了船舶的可靠性与机动性、增强了续航能力和自持力，具备适应多工况作业的能力。
一种适用于小型高速无人工况混合推进系统

[发明专利]一种渔船混合动力系统和推进方法-CN201811331129.5在审
发明人：程卫东;姜泽冠;徐龙堂 -专利权人：上海中车汉格船舶与海洋工程有限公司
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种渔船混合动力系统和推进方法，涉及动力系统技术领域，包括发电机组、整流器、充电机、蓄电池组。电源切换开关、电机控制器及推进电机；整流器的输入端连接发电机组，整流器的输出端连接充电机的输入端；充电机的输出端连接蓄电池组的充电端；电源切换开关的一侧连接电机控制器的输入端，另一侧分别连接整流器的直流侧与蓄电池组的放电端；电机控制器的输出端连接推进电机；本发明采用发电机组和蓄电池组的混合动力系统，正常运行时，通过蓄电池组对推进系统提供充足可靠的直流电源；当出现故障时，发电机组直接向推进电机供电，发电机组的输出功率较低，仅能维持渔船的基本运行要求，但能提高渔船运行的可靠性。
蓄电池组发电机组混合动力系统输出端连接推进电机充电机整流器渔船电源切换开关电机控制器输入端连接整流器输入端连接动力系统连接电机输出功率推进系统直流电源控制器充电端放电端供电

[实用新型]一种两栖三体绿色快艇-CN201820859600.7有效
发明人：钟天成;沈中祥;谢荣;姜大帝;张万达;石天赐;郑思洁 -专利权人：江苏海事职业技术学院
申请日： 2018-06-05 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： B63H21/20 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种两栖三体绿色快艇，包括主船体（1）和左右对称布置的两个辅体（5），三者通过连接桥（4）连成一体，所述主船体上固定装有涡轮推进系统（2）以及尾翼（22），所述尾翼（22）布置在桨叶的后方，所述的辅体（5）上设有帆翼（8），在所述帆翼（8）的后缘设置有襟翼，所述帆翼（8）通过液压传动装置和主船体（1）连接，所述液压传动装置控制帆翼（8）姿态的在和水面平行和垂直与主船体（1）之间变换。本实用新型提供的两栖三体绿色快艇，结构布置合理，高效利用清洁能源，而且能够在一定高度进行飞行。
主船体帆翼快艇液压传动装置本实用新型尾翼辅体后缘左右对称布置高效利用结构布置连成一体清洁能源推进系统连接桥涡轮桨叶襟翼平行垂直水面飞行