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[实用新型]一种氢燃料电池系统废热回收车厢取暖装置-CN202122621721.2有效
发明人：相文林;袁跃萍;相秋静 -专利权人：扬州中德汽车零部件有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了氢燃料电池领域内的一种氢燃料电池系统废热回收车厢取暖装置，包括氢燃料电池，冷却液出口经管路与换热器的热流体进口相连，换热器的热流体出口经管路与节温器的进口相连，节温器的出口一经管路与燃料电池散热器的上水室进口相连，燃料电池散热器的下水室出口经管路与水泵一的进口相连，水泵一的出口与氢燃料电池的冷却液进口相连，换热器的冷流体出口经管路与取暖器的上水室进口相连，取暖器的下水室出口经管路与换热器的冷流体进口相连，与取暖器的冷侧通道相对应设置有取暖风机。本实用新型不仅能够对车厢内的空气进行加热，还能降低燃料电池散热器的散热风机消耗的能耗，更加节能环保。
一种燃料电池系统回收车厢取暖装置

[实用新型]一种新能源汽车取暖装置-CN202122323379.8有效
发明人：李志军;李伟亮;王树云 -专利权人：无锡职业技术学院
申请日： 2021-09-24 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新能源汽车取暖装置，旨在提供一种适用于新能源车辆的取暖装置，其技术方案要点是，包括加热芯体，所述加热芯体上还连接有电机水道体，所述电机水道体与加热芯体通过管道循环连接，所述电机水道体上设有与电机散热器连接的管道。
一种新能源汽车取暖装置

[发明专利]驾驶室采暖系统及其控制方法、车辆热管理系统-CN202111109357.X在审
发明人：杨国瑞;史广峰;顾宏伟;高铁石;赵强;裴廷帅;于小峰;张锋 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2021-09-22 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本申请涉及一种驾驶室采暖系统及其控制方法、车辆热管理系统，其中驾驶室采暖系统包括驾驶室采暖组件、换热组件、温度传感器和控制单元。换热组件包括第一支路及第一阀门，第一支路连接于燃料电池热管理系统的冷却液出口和冷却液进口，并由第一阀门控制通断，换热器接入第一支路和驾驶室采暖回路。控制单元根据温度传感器检测的冷却液的液温值控制加热元件和第一阀门。当驾驶室采暖系统处于第一状态时，第一阀门开启，通过换热器使第一支路中的冷却液和驾驶室采暖回路中的换热介质进行热交换，利用冷却液的热量为驾驶室供暖，且此时加热元件停止加热，使加热元件的工作时间减少，驾驶室的采暖能耗降低。
驾驶室采暖系统及其控制方法车辆管理系统

[发明专利]车辆余热回收系统-CN202111090972.0在审
发明人：朱之冬;周奎宁;古小玲;陈春江 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车集团有限公司;浙江吉利新能源商用车发展有限公司;吉利四川商用车有限公司;山西吉利新能源商用车有限公司
申请日： 2021-09-16 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明公开了车辆余热回收系统，所述车辆余热回收系统包括氢堆系统、供暖系统以及用于在所述氢堆系统和所述供暖系统之间实现热量传递的换热器，其中，所述换热器的第一流体腔的进水口与所述氢堆系统中的氢堆装置的出水口连接，所述换热器的第一流体腔的出水口与所述氢堆系统中的散热器的进水口连接；所述换热器的第二流体腔的进水口与所述供暖系统中的车内散热器的出水口连接，所述换热器的第二流体腔的出水口与所述供暖系统的水泵的进水口连接，解决车辆余热回收效果差的问题，实现氢堆装置产生的余热的有效回收利用。
车辆余热回收系统

[实用新型]氢燃料电池余热利用装置及氢燃料电池车-CN202120376355.6有效
发明人：王凡;张福亮 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍柴新能源科技有限公司
申请日： 2021-02-18 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种氢燃料电池余热利用装置及氢燃料电池车，该氢燃料电池余热利用装置包括散热器、进气导流结构、出气导流结构和两组滑动机构，所述进气导流结构和出气导流结构分别倾斜且可伸缩地连接在所述散热器的相对两侧，并且所述进气导流结构和出气导流结构分别与所述散热器合围形成容纳空间；所述进气导流结构和出气导流结构的一端分别通过所述两组滑动机构沿所述散热器的高度方向上下往复滑动。该氢燃料电池余热利用装置通过设置进气导流结构和出气导流结构实现燃料电池的余热利用，同时可以实时控制加热空气的流量，能够在满足燃料电池散热要求的前提下，实现对车内温度的稳定控制。
燃料电池余热利用装置

[发明专利]具有电池加热功能的车载空调系统-CN202011060521.8在审
发明人：李楠;陈晶晶;贾兆远;阪本宏太;吴凯;前田隆宏;铃木聪;伊藤诚司 -专利权人：株式会社电装
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明的具有电池加热功能的车载空调系统，包括：包括第一泵和放热器的车内加热回路；包括第二泵和电池热交换装置的电池加热回路；与车内加热回路连于第一分流节点且与电池加热回路连于第一合流节点，供冷却液从车内加热回路流向电池加热回路的第一支路；与车内加热回路连于第二合流节点且与电池加热回路连于第二分流节点，供冷却液从电池加热回路流向车内加热回路的第二支路；以及设于车内加热回路或电池加热回路的至少一方的热源；电池加热回路中的冷却液的至少一部分在第二泵的驱动下在电池加热回路中循环流动；在第一、第二分流节点、第一、第二合流节点的至少任意一处设有调节流入或流出第一支路或第二支路的冷却液流量的三通流量调节阀。
具有电池加热功能车载空调系统

[发明专利]一种换热器的控制集线系统-CN202010151877.6在审
发明人：沈维超 -专利权人：河北凯途汽车零部件科技有限公司
申请日： 2020-03-06 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：为了解决现有的新能源巴士汽车的供暖装置能源利用率低，控制系统与换热器之间组装困难的问题，本发明提出一种换热器的控制集线系统，其包括控制系统和集线系统2，集线系统2包括第二盖板21、接线板、集线器固定支架25和第二外壳26，接线板位于靠近第二盖板21的方向，接线板的表面设有母端子，母端子可以穿过第二盖板21表面的导槽，接线板与集线器固定支架25通过螺钉和/或螺柱固定在一起，第二盖板21的导槽内的母端子和第一盖板13的导槽内的公端子的位置匹配，且第二盖板21和第一盖板13的位置也互相匹配，这样可以使得控制系统1和集线系统2能够快速方便的安装在一起。
一种换热器控制系统

[实用新型]一种氢能汽车电堆余热利用系统-CN202022653461.2有效
发明人：赵春平;郝义国 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种氢能汽车电堆余热利用系统。本实用新型的暖风系统包括暖风芯体、第一水泵和加热器构成的第一闭合回路，暖风系统还包括热交换器，热交换器的冷水管串连在第一闭合回路中，热交换器的热水管串联在电堆冷却系统中；辅助能源热管理系统包括电池包、第二水泵和电池Chiller换热器的热管路构成的第二闭合回路，电池包通过第一支管路和第二支管路与暖风芯体并联；第一支管路与第二闭合回路相连的一端设有第一三通阀，与第一闭合回路相连的一端设有第三三通阀；本实用新型既能充分利用电堆余热，同时分担散热器负荷，而且达到隔离电堆冷却系统、暖风系统和辅助能源热管理系统介质的效果。
一种汽车余热利用系统

[发明专利]一种燃料电池余热利用系统-CN202010101244.4在审
发明人：吕登辉;杨星;李佳莹 -专利权人：北京亿华通科技股份有限公司
申请日： 2020-02-19 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池余热利用系统，包括电堆、散热组件、暖风组件和换热器，散热组件包括第一管路、第一三通阀、第二管路、第三管路、第二三通阀、第四管路、散热器、四通管路、液泵和第五管路，所述第一三通阀的第一端通过第一管路与电堆连通，第一三通阀的第二端通过第二管路与换热器的第一端连通，换热器的第二端通过第三管路与第二三通阀的第一端连通，第二三通阀的第二端通过第四管路与散热器的一端连通，散热器的另一端与四通管路的第一端连通，四通管路的第二端与第二三通阀的第三端连通，四通管路的第三端与第一三通阀的第三端连通，四通管路的第四端通过液泵和第五管路与电堆连通。此系统的优点在于:充分利用了电堆产生的热量。
一种燃料电池余热利用系统

[实用新型]一种暖气管路式汽车空调-CN202022473296.2有效
发明人：鄭振根 -专利权人：晓圣电机（上海）有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体为一种暖气管路式汽车空调，包括：汽车发动机、热回收管路系统、水泵和汽车座椅；所述热回收管路系统包括：采热管路、进水管和出水管；其中，所述采热管路盘绕在所述汽车发动机上；所述采热管路的进水口与所述出水管连通，所述采热管路的进水口与所述水泵的进水口连通，所述水泵的出水口与所述进水管连通；所述进水管上连通有进水散热管，所述出水管上连通有出水散热管，且所述进水散热管与所述出水散热管伸入所述汽车座椅内的一端相连通，形成闭合的循环回路。该实用新型可以充分利用汽车发动机热量进行汽车座椅加热，节约资源，且热量交换后能还能再次对汽车发动机进行散热，便于使用。
一种暖气管路汽车空调

[发明专利]车辆-CN202011261068.7在审
发明人：渡边顺平;片冈朋治;野濑将史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明涉及车辆。车辆设有：车辆本体，所述车辆本体配备有在行驶期间产生热量的电气设备；热交换器，所述热交换器在外部空气与制冷剂之间交换热量；以及冷却管，所述冷却管构成用于使所述制冷剂在所述电气设备与所述热交换器之间循环的流路，并且在所述冷却管中，从所述电气设备到所述热交换器的所述流路的一部分被铺设在所述车辆本体的车厢中。
车辆

[发明专利]燃料电池车用排水及暖风系统-CN202010043233.5在审
发明人：李飞强;张国强;杨星;罗凡;孙一焱;吕登辉;赵书飞 -专利权人：北京亿华通科技股份有限公司
申请日： 2020-01-15 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池车用排水及暖风系统，所述燃料电池车用排水及暖风系统包括电堆、第一管路、集液壶、排水组件和供暖组件，所述集液壶包括壳体、第一进水口、第二进水口、第一出水口和第二出水口，电堆上设有排水口，电堆的排水口通过第一管路与集液壶的第一进水口连通，集液壶的第一出水口和第二进水口分别与供暖组件连通，集液壶的第二出水口与排水组件连通。这种燃料电池车用排水及暖风系统的优点在于：提高了燃料电池系统能量利用率，降低了暖风系统的功耗。
燃料电池排水暖风系统

[实用新型]一种电动汽车的自动供暖系统-CN202022330679.4有效
发明人：不公告发明人 -专利权人：李山江;北京五洲宏业科技集团有限公司
申请日： 2020-10-19 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电动汽车的自动供暖系统，包括：单片机控制单元、温度探测单元、增压泵、换热器、若干个电动汽车废热回收单元；所述若干个电动汽车废热回收单元用于采集电动汽车不同部位的废热；所述换热器设置有若干个暖风口；所述单片机控制单元分别与所述温度探测单元、所述增压泵、所述换热器和所述若干个电动汽车废热回收单元连接。本实用新型可有效收集电动汽车在运行过程中产生的废热对车内空气进行加热。
一种电动汽车自动供暖系统

[发明专利]热系统、具有热系统的电动或混合动力车辆以及用于运行热系统的方法-CN201680060663.X有效
发明人： C·阿尔戈伊尔;N·弗拉奥;O·霍恩;M·马克;M·莫泽 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动或混合动力车辆的热系统(2)，在该热系统上连接有高压蓄电池(8)并且该热系统具有冷却剂循环(4)，该冷却剂循环具有与加热热交换器(16)连接的、用于内部空间空气调节的加热回路(14)和与冷却器(24)和热源(26)连接的冷却回路(22)。为了实现特别灵活的空气调节，热系统包括至少两个制冷回路，第一制冷回路具有用于内部空间空气调节的空调蒸发器(34)以及第一冷凝器(32a)，借助第一冷凝器将第一制冷回路与冷却剂循环(4)热耦合，以便从第一制冷回路散热。同样地，第二制冷回路借助第二冷凝器(32b)与冷却剂循环热耦合。但两个制冷回路彼此不耦合。所述制冷回路中的至少一个制冷回路还具有深冷器(30、30a、30b)，以便从冷却剂循环(4)散热。此外，本发明涉及一种具有这种热系统(2)的车辆以及一种用于运行该热系统(2)的方法。
系统具有电动混合动力车辆以及用于运行方法

[发明专利]一种用于新能源汽车行驶中热量回收装置-CN202011234587.4在审
发明人：刘思琪 -专利权人：刘思琪
申请日： 2020-11-07 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于新能源汽车行驶中热量回收装置，属于新能源汽车技术领域。一种用于新能源汽车行驶中热量回收装置，包括底座、第一驱动轴和第二驱动轴，所述第一驱动轴与第二驱动轴均转动连接在底座的底部，所述底座上固定连接有发动机箱；本发明通过吸取机构从发动机箱和电源箱内吸热能，然后将热能形成气流送入空气净化箱内，由活性炭对空气进行净化，防止车厢内有异味，净化后的空气通过第二气管进入驾驶车厢或者通过第四气管进入安装腔内，进入驾驶车厢内可以为驾驶员提供暖气，从而节省冬天开暖气所需要的电能，通过热能转换器将热能转换成电能，对电源进行充电，从而提高新能源汽车的续航能力。
一种用于新能源汽车行驶热量回收装置

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