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[发明专利]一种纯电动汽车的整车热管理系统-CN202210784695.1在审
发明人：张爱文;李英;侯国政;彭小亮;张福双;王彦文 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明属于电动车热管理技术领域，具体涉及一种纯电动汽车的整车热管理系统；其中散热器与第一四通阀C号管口连接，散热器与电机系统连接，电机系统与电机水泵连接，电机水泵与第一四通阀B号管口和第二四通阀的E号管口连接，电机系统还与第一四通阀A号管口连接，中间换热器与第一四通阀D号管口和第二四通阀G号管口连接，中间换热器分别与电池水泵和第二四通阀F号管口连接，电池水泵与高压电热器连接，高压电热器与电池系统连接，电池系统与第二四通阀H号管口连接；本发明能够实现电机单独给中间换热器提供热量，保证电池温度不降低的同时，将电机余热全部提供给乘员舱，避免能量损失，从而提升整车续航里程。
一种电动汽车整车管理系统

[实用新型]汽车空调系统、汽车热管理系统及汽车-CN202221344891.9有效
发明人：凌和平;黄伟;宋淦;平朗;阙衍升 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本实用新型属于车辆空调技术领域，特别是涉及一种汽车空调系统、汽车热管理系统及汽车。汽车空调系统包括压缩机、车内冷凝器、车外冷凝器、第一电磁阀以及连接动力电池的导热件；动力电池连接用于进行动力电池自加热的自加热电路；压缩机、车内冷凝器以及车外冷凝器构成第一乘员舱制热回路；压缩机、第一电磁阀、导热件以及车外冷凝器构成第一电池包升温回路。本实用新型中，汽车空调系统中的制冷剂通过导热件可以给动力电池进行升温，从而无需在动力电池内设置PTC加热器等给动力电池进行加热，也不需要添加电池加热器，进而使得动力电池的电池包的结构更加紧凑，提高了电池包的空间利用率。
汽车空调系统汽车管理

[实用新型]一种用于氢燃料客车的散热系统-CN202221779504.4有效
发明人：蔡志锐;郑丽萍;彭斌;黄兴;王臻 -专利权人：武汉客车制造股份有限公司
申请日： 2022-07-12 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本实用新型提供一种用于氢燃料客车的散热系统，其包括：氢燃料发电机散热装置，包括氢燃料燃烧单元及其散热单元，氢燃料燃烧单元用于车辆燃烧氢燃料并提供车辆行驶的动力，散热单元通过循环管路连接至氢燃料燃烧单元，用于接收氢燃料燃烧单元的第一热量传递介质并释放热量；水暖供热装置，包括换热单元、水暖供热单元及其驱动端，换热单元通过分流管路连通至循环管路，用于接收氢燃料燃烧单元的第一热量传递介质，以便传输热量至换热单元内的第二热量传递介质，水暖供热单元内置于客车的车厢并连通至换热单元。本实用新型的散热系统设置有水暖供热装置，可以利用氢燃料燃烧单元产生的热量调节客车的车厢内部温度。
一种用于燃料客车散热系统

[发明专利]车辆热管理系统和车辆-CN201811446662.6有效
发明人：宋淦;熊永;凌和平;罗贻利;朱平;李俊芳 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括热泵空调系统、电池热管理系统和板式换热器，板式换热器同时位于热泵空调系统和电池热管理系统中，热泵空调系统具有第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式；在第一工作模式，压缩机、室外换热器、第一膨胀阀、室内蒸发器依次串联成一个回路；在第二工作模式，压缩机、室内冷凝器、第二膨胀阀、室外换热器依次串联成一个回路；在第三工作模式，压缩机、室内冷凝器、板式换热器、第二膨胀阀、室外换热器依次串联成一个回路。这样，热泵空调系统可以借助电池热管理系统中的热量来优化和提高其制热效果，从而在低温环境下满足乘员舱的制热需求。
车辆管理系统

[实用新型]车辆热管理系统和具有其的车辆-CN202221348462.9有效
发明人：刘志栋;赵鹏帆;陈文锋;张经科 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：一种车辆热管理系统和具有其的车辆，所述车辆热管理系统包括：制热循环系统和补气流路，制热循环系统包括：压缩机、适于对乘员舱制热的第一冷凝器以及适于对电池包加热的电池包换热部，电池包换热部与第一冷凝器并联，或者电池包换热部串联在第一冷凝器的下游，由电池包换热部及第一冷凝器流出的制冷剂经过制热循环系统的节流蒸发后返回压缩机；补气流路上设有补气节流装置，补气流路接入制热循环系统，且用于将制热循环系统中未经过节流蒸发的制冷剂分流出来，并经过补气节流装置的节流后送回压缩机，以提高压缩机的吸气压力。根据本实用新型的车辆热管理系统，通过设置补气流路，可以在低温情况下提高车辆热管理系统的制热能力。
车辆管理系统具有

[实用新型]一种新型氢燃料电池车辆空调系统-CN202221311732.9有效
发明人：门少杰;门政妆;薛琪;于鹏;苏立真 -专利权人：新南风加热制冷（沧州）有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及氢能燃料电池汽车领域，具体涉及一种新型氢燃料电池车辆空调系统。包括制冷系统和供暖系统，所述供暖系统包括废热回收回路和供暖回路，所述废热回收回路包括通过第一冷媒管依次闭合串联的氢燃料电池、流量控制阀、热交换器以及第一循环泵，所述供暖回路包括通过第二冷媒管依次闭合串联的热交换器、第一散热器和第二循环泵。本实用新型中通过设置热交换器将氢燃料电池工作产生的废热传递至供暖回路中，并通过第一散热器散发到汽车内部，从而实现供暖的目的，不仅解决了利用PTC材料供暖能耗高的问题，同时还实现了对氢燃料电池工作过程中产生的废热进行回收利用，提高了能源的利用率。
一种新型燃料电池车辆空调系统

[发明专利]热管技术传递电池废热耦合电动汽车空调组合系统及方法-CN202210487042.7在审
发明人：强天伟;张振鹏;王秀;郭优 -专利权人：西安工程大学
申请日： 2022-05-06 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明公开的热管技术传递电池废热耦合电动汽车空调组合系统，包括有动力电池及汽车空调单元，动力电池一侧紧贴有平板热管，平板热管上方设置若干根圆形热管，圆形热管的蒸发段位于平板热管侧，圆形热管的冷凝段位于汽车空调单元侧。该系统利用热管传递电池废热提高汽车空调系统COP值，对于单体电池和电池组均具有良好的热均匀性，能够提高蓄电池寿命和纯电动车运行里程数。还公开热管技术传递电池废热耦合电动汽车空调组合系统的设计方法。
热管技术传递电池耦合电动汽车空调组合系统方法

[发明专利]一种热管理系统及电动车-CN202010622133.8有效
发明人：陈炯德;王彦忠 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本申请提供了一种热管理系统及电动车。该热管理系统包括制冷剂回路和水回路，其中：在制冷剂回路中，压缩机出口与第一流道连接，第一流道通过第一阀组与外部冷凝器连接，外部冷凝器与第二节流阀和第三节流阀分别连接，第二节流阀与第三流道连接，第三流道通过气液分离器与压缩机入口连接，第三节流阀与蒸发器连接，蒸发器通过气液分离器与压缩机入口连接；在水回路中，第一循环泵出口与第一散热通道入口连接，第一散热通道出口与正温度系数加热器入口连接，正温度系数加热器出口可与第四流道入口连接，第四流道出口可与第一循环泵入口连接。采用该热管理系统，可增大最大制冷量，以及分别在制冷、制热轻载时，避免压缩机低压、高压告警停机。
一种管理系统电动车

[发明专利]一种氢能燃料电池汽车的热管理系统及控制方法-CN202011280994.9有效
发明人：赵春平;郝义国 -专利权人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢能燃料电池汽车的热管理系统及控制方法。氢能燃料电池汽车的热管理系统包括第一元件、第二元件、第一水泵、第二水泵、第一散热件、第二散热件、四通阀；四通阀的第一端口、第一水泵、第一元件、第一散热件、四通阀第二端口依次通过管路连通形成第一闭合回路；四通阀的第三端口、第二水泵、第二元件、第二散热件、四通阀的第四端口依次通过管路形成第二闭合回路；氢能燃料电池汽车的热管理系统的控制方法通过控制四通阀的第一端口、第二端口、第三端口和第四端口之间的连通关系，可以控制第一闭合回路与第二闭合回路的工作模式；在满足整车工况需求的情况下，能够充分利用能量，从而降低整车能耗，提升整车续航里程。
一种燃料电池汽车管理系统控制方法

[实用新型]一种电动汽车热管理系统-CN202220517945.0有效
发明人：龚举波;陈罚;颜伏伍;景华斌;肖涛 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车热管理系统，包括压缩机、室内冷凝器、蒸发式冷凝器、电池包、室内蒸发器、控制器、驱动电机、补气加热器和气液分离器。本申请一种电动汽车热管理系统通过一套制冷剂循环系统即可满足各工况的热管理需求，能够降低管理系统复杂程度，便于管路布置及整车轻量化目标实现。简化了前端模块结构，简化利于空间布置和降低整车风阻，并将系统中发热部件(如电池包、控制器和驱动电机)余热进行有效回收，提高电能利用率，增加电动汽车续航里程。
一种电动汽车管理系统

[发明专利]一种新能源汽车能量回收装置-CN202010532334.9有效
发明人：胡旭峰;陈嘉辉;周健燊 -专利权人：东莞市技师学院(东莞市高级技工学校)
申请日： 2020-06-12 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车能量回收装置，涉及新能源汽车领域；该新能源汽车能量回收装置，包括第一进风管，第一进风管与一侧的缓冲管连通，缓冲管与第一出风管连通，第一进风管和第一出风管内设有换热管，所述第一出风管与上方的新风进口连通，所述第一进风管和第一出风管之间设有保温组件，第一进风管上设有控制组件，第一出风管内设有调节组件，通过设置换热管，能够起到非常好的换热作用，能够将排出汽车外的热风中的热量进行回收，使得热量能够再作用于能源汽车，具有非常好的实用性。
一种新能源汽车能量回收装置

[发明专利]一种新能源汽车整车热管理系统-CN202011337919.1有效
发明人：李川;尹建坤;刘建康 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-25 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车整车热管理系统，其属于汽车技术领域，包括：动力电机热管理回路，包括能够依次连通的第一水泵、充电机、直流变压器、动力电机逆变器、动力电机本体和第一散热器；动力电池热管理回路，包括能够依次连通的第二水泵、第三散热器、第二散热器和动力电池；乘员舱热管理回路，包括乘员舱加热回路，乘员舱加热回路包括能够依次连通的第三水泵、所述第三散热器、第四散热器和电加热装置；第一两通阀、第一四通阀和第二四通阀。本发明能够利用动力电机的余热加热动力电池和乘员舱，提高动力电池的续航里程。
一种新能源汽车整车管理系统

[发明专利]一种永磁同步电机热管理控制方法、装置及汽车-CN201910700854.3有效
发明人：李玮;刘超;梁海强 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2022-05-20 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种永磁同步电机热管理控制方法、装置及汽车，所述方法应用于电机控制器，包括：获取整车热管理需求的第一功率值以及驱动系统当前时刻的第二功率值；获取第一功率值与第二功率值间的偏差值；根据偏差值，确定所述永磁同步电机的第一电流命令以及绝缘栅双极型晶体管IGBT开关的第一频率值；根据第一电流命令和IGBT开关的第一频率值，控制所述驱动系统产生整车热管理需求的第一功率值。本发明根据整车热管理的制热需求以及驱动系统实际产生热量间的功率偏差作为PI调节器的输入，通过闭环PI调节方式对d轴高频电流指令的幅值、信号频率、以及IGBT开关频率进行调节，实现了在车辆静止状态下控制驱动系统产生整车热管理需求的热功率。
一种永磁同步电机管理控制方法装置汽车

[发明专利]一种电动车制热系统及方法-CN202011387620.7有效
发明人：瞿爱敬;施睿;张中亚;王伟民;汪毛毛 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车制热系统及方法，涉及电动车制热技术领域，该系统包括：换热子系统和控制器；换热子系统包括热泵冷媒循环单元、舱内水循环单元以及电机水循环单元，所述热泵冷媒循环单元通过室外换热器与电机水循环换热器分别与外界环境和电机水循环单元进行热交换，所述热泵冷媒循环单元与舱内水循环单元通过冷凝器热交换；控制器被配置为：若热泵冷媒循环单元通过室外换热器的制热功率不小于乘员舱的冷负荷，控制热泵冷媒循环单元通过室外换热器制热；若热泵冷媒循环单元通过室外换热器的制热功率小于乘员舱的冷负荷时，控制热泵冷媒循环单元通过电机水循环换热器制热。本发明能提高热泵制热的工作温度范围，使其在低温下仍能使用。
一种电动车制热系统方法

[发明专利]车用空调装置-CN202080064519.X在审
发明人：清水宣伯;原口智规 -专利权人：三电高新技术株式会社
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60H1/14 文献下载
摘要：本发明目的在于提供一种车用空调装置，能够更有效地利用装设于车辆的发热设备的废热而高效地提高车室内的制热效率。提供一种车用空调装置，能够更有效地利用装设于车辆的发热设备的废热而高效地提高车室内的制热效率。具有：第一废热回收制热模式，以使热介质温度(Tw)成为废热回收适当温度范围的方式使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，使散热后的该制冷剂减压之后，在废热回收用热交换器(64)中吸热；以及第二废热回收制热模式，即便热介质温度(Tw)低于废热回收适当温度范围的下限值，也使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，使散热后的该制冷剂减压之后，在废热回收用热交换器(64)中吸热。
空调装置

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