[发明专利]一种电动车辆及其转向助力系统、双源双绕组电机

说明书

本发明提供一种电动车辆及其转向助力系统、双源双绕组电机，其中双源双绕组电机包括主电源接口，辅助电源接口，主绕组和辅助绕组；所述主绕组连接主电源接口，所述辅助绕组连接辅助电源接口；在电机的定子铁芯上设有与主绕组数量相应的主线槽，以及与辅助绕组数量相应的辅助线槽；所述主绕组的各相绕组分别设置在各主线槽，所述辅助绕组的各相绕组分别设置在各辅助线槽。本发明所提供的技术方案，将双绕组电机的主绕组和辅助绕组分槽设置，减少两者之间的物理接触，从而降低两者之间的相互影响，避免其中一套绕组高温时引发另一套绕组温度升高的现象，提高双绕组电机的可靠性。

技术领域

本发明属于电动车辆转向助力技术领域，具体涉及一种电动车辆及其转向助力系统、双源双绕组电机。

背景技术

随着环境的日益恶化和传统能源的日益消耗，人们对新能源车辆越来越重视，同时应用于新能源车辆的电动液压助力转向系统也得到了快速发展。电动液压助力转向系统大多为转向电机为动力源，驱动转向油泵转动产生流量，继而为车辆的转向系统提供所需的助力。

现有的电动液压转向系统，其转向电机一般都只设有一套绕组，一旦转向电机的绕组出现故障，转向电机就不能为转向油泵提供转向助力，电动液压转向系统也就不能够正常运行。针对该问题，申请公布号为CN106882262A的中国专利公开了一种双源电动液压助力转向系统及其控制方法，在转向电机中设置两套绕组，当其中一套绕组出现故障时，可采用另外一套绕组为转向油泵提供动力，从而保证电动液压转向系统工作的可靠性。

但是，同一电机内设置的两套绕组会相互造成影响，并且当其中一套绕组由于短路故障，该绕组会产生大量的热量，使电机内部的温度升高。当电机内部的温度过高时，可能会将另外一套绕组也烧坏，使双绕组电机的可靠性降低。

发明内容

本发明提供一种电动车辆及其转向助力系统、双源双绕组电机，用于解决双绕组电机两套绕组之间相互影响的问题，提高双绕组电机的可靠性。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：

电机方案1：一种双源双绕组电机，包括主电源接口，辅助电源接口，主绕组和辅助绕组；所述主绕组连接主电源接口，所述辅助绕组连接辅助电源接口；在电机的定子铁芯上设有与主绕组数量相应的主线槽，以及与辅助绕组数量相应的辅助线槽；所述主绕组的各相绕组分别设置在各主线槽，所述辅助绕组的各相绕组分别设置在各辅助线槽。

本发明所提供的技术方案，将双绕组电机的主绕组和辅助绕组分槽设置，减少两者之间的物理接触，从而降低两者之间的相互影响，避免其中一套绕组高温时引发另一套绕组温度升高的现象，提高双绕组电机的可靠性。

电机方案2：在电机方案1的基础上，所述主线槽和辅助线槽沿定子轴向均匀分布，所述主线槽中各相与辅助绕组中的对应相相邻设置。

主绕组和辅助绕组分布式设置，能够使双绕组电机在旋转时转子受力均衡，工作平稳，噪声低，并减少漏磁，提高双绕组电机的功率密度。

电机方案3：在电机方案1或2的基础上，所述双源双绕组电机为感应电机，直流无刷电机或者永磁同步电机。

助力系统方案1：一种双源双绕组转向助力系统，包括转向控制器，转向电机和转向泵；所述转向电机连接转向泵，转向控制器连接转向电机；所述转向电机为双源双绕组电机，该电机包括主电源接口，辅助电源接口，主绕组和辅助绕组；所述主绕组连接主电源接口，所述辅助绕组连接辅助电源接口；在电机的定子铁芯上设有与主绕组数量相应的主线槽，以及与辅助绕组数量相应的辅助线槽；所述主绕组的各相绕组分别设置在各主线槽，所述辅助绕组的各相绕组分别设置在各辅助线槽。

助力系统方案2：在助力系统方案1的基础上，所述主线槽和辅助线槽沿定子轴向均匀分布，所述主线槽中各相与辅助绕组中的对应相相邻设置。