[发明专利]一种具有冷却剂控制阀单元的冷却系统的控制方法

说明书

本发明公开一种具有冷却剂控制阀单元的冷却系统的控制方法，所述冷却系统具有接收从汽缸盖排出的冷却剂的冷却剂控制阀单元。该种冷却系统的控制方法被配置为控制第一冷却剂通道、第二冷却剂通道和第三冷却剂通道的开度，其中，冷却剂通过所述第一冷却剂通道分配至加热器芯，冷却剂通过所述第二冷却剂通道分配至散热器，冷却剂通过所述第三冷却剂通道从汽缸体排出，该方法进一步包括感测驱动条件，并且根据经感测的驱动条件来控制冷却剂控制阀的操作。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年9月8日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请号10-2017-0115423的优先权和利益，并且通过引用将该申请的全部内容纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种结合有冷却剂控制阀单元的冷却系统的控制方法，其通过根据驱动条件控制流动通过汽缸体的冷却剂以及流动通过发动机的各个部件的冷却剂而改进预热性能和冷却性能。

背景技术

发动机在基于燃料燃烧而产生扭矩的同时排放热能，冷却剂在循环通过发动机、加热器和散热器的同时吸收热能，并将热能释放至外部。

当车辆的冷却剂的温度较低时，机油的粘度可能会增加，从而增加了摩擦力和燃料消耗，排放气体的温度可能会逐渐增加，从而延长了催化剂的活化时间，这将导致排放气体的质量变差。此外，由于将加热器的功能正常化所需的时间增加，驾驶员可能会感到不舒服。

当冷却剂温度过高时，由于爆震的发生，为了抑制爆震而调节点火正时可能会使发动机的性能变差。此外，当润滑剂的温度过高时，其粘度减小，从而可能会使润滑剂性能变差。

因此，需要应用一种用于控制多个冷却元件的系统，该系统通过一个阀单元从而在发动机的特定部件处保持较高的冷却剂温度，而在发动机的其他部件处保持较低的冷却剂温度。

此外，已经考虑一种利用一个冷却剂控制阀单元来控制冷却剂穿过散热器、加热器芯、EGR冷却器、机油冷却器或汽缸体的系统。例如，此类型的系统公开于日本公开专利第2015-59615号中。

作为相关技术的示例，这种冷却剂控制阀单元包括电机、通过电机旋转的凸轮、通过在凸轮的一个表面上形成的轨道而移动的杆、形成在杆上的阀，这种冷却剂控制阀具有在通过电机旋转凸轮并且轨道推动杆时而通过阀来连通和闭合的冷却剂通道的结构。

根据以上设置，阀的控制策略取决于凸轮和轨道的形状来实施，因为由于其构造不同于根据发动机的规格的冷却回路图，所以将不能实施优化的冷却剂流动。

因此，需要一种用于配置冷却剂流动适合于预设发动机的凸轮的旋转控制策略。具体地，希望获得一种根据驱动条件停止汽缸体的冷却剂的流动以及根据驱动条件来控制冷却剂分配至加热器芯和散热器的结构和方法。

公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在相关国家已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明提供一种结合有冷却剂控制阀单元的冷却系统的控制方法，从而在通过汽缸体的冷却剂的流动停止时将从汽缸盖排出的冷却剂分布到加热器芯、散热器或机油冷却器一侧；并且根据预定的条件引导穿过汽缸体的冷却剂。

一种冷却系统，其具有接收从汽缸盖排出的冷却剂的冷却剂控制阀单元。一种冷却系统的控制方法，其配置为控制第一冷却剂通道、第二冷却剂通道和第三冷却剂通道的开度，冷却剂通过所述第一冷却剂通道分配至加热器芯，冷却剂通过所述第二冷却剂通道分配至散热器，冷却剂通过所述第三冷却剂通道从汽缸体排出，其中，所述控制方法进一步包括：利用控制器感测驱动条件；以及根据经感测的驱动条件，利用控制器来控制冷却剂控制阀的操作。

冷却剂控制阀的操作的控制可以包括第一模式，其阻断第一冷却剂通道和第二冷却剂通道，并阻断第三冷却剂通道。