[发明专利]用于选择汽车传动链中变速箱档位的方法和控制装置有效
申请号: | 201710303600.9 | 申请日: | 2017-03-21 |
公开(公告)号: | CN107218382B | 公开(公告)日: | 2019-10-01 |
发明(设计)人: | J·赖林;G·瓦克斯穆特 | 申请(专利权)人: | 大众汽车有限公司 |
主分类号: | F16H59/18 | 分类号: | F16H59/18;F16H59/66 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 郝俊梅 |
地址: | 德国沃*** | 国省代码: | 德国;DE |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 选择 汽车 传动链 变速箱 档位 方法 控制 装置 | ||
1.一种用于选择汽车传动链中变速箱档位的方法,包括:
获得一个与加速踏板的位置相关的量;
针对变速箱至少两个档位算出传动链参数;
通过所述传动链参数,从变速箱的至少两个档位求出满足预定的条件的档位;
根据所求出的变速箱的档位的与加速踏板的位置相关的量,算出其他传动链参数,和
根据所算出的其他传动链参数,在考虑与加速踏板的位置相关的量的情况下,选择设定档位。
2.根据权利要求1的方法,其中与加速踏板的位置相关的量是车轮期望转矩(MRW)或希望的行驶功率。
3.根据权利要求1的方法,在计算传动链参数时,考虑汽车当前的状态和/或汽车的设定状态。
4.按照权利要求1的方法,其中在选择设定档位时,考虑汽车当前的状态和/或汽车的设定状态。
5.按照权利要求1的方法,其中计算传动链参数时,考虑汽车的环境条件和/或载荷点迁移。
6.按照权利要求1的方法,其中所算出的传动链参数,是该传动链可达到的车轮转矩(MG1,MG2)、传动链的传动转数、传动链可达到的功率和/或传动链的初级能量消耗。
7.根据权利要求1至6之一所述的方法,其中所算出的传动链参数是传动链的可达到的车轮转矩(MG1,MG2),
其中求出档位包括:
选择可达到的车轮转矩(MG1,MG2)大于或等于车轮期望转矩(MRW)的档位。
8.按照权利要求1至6之一的方法,其中所算出的传动链参数是传动链的可达到的车轮转矩(MG1,MG2),其中求出档位包括:
选择可达到的车轮转矩(MG1,MG2)大于或等于车轮期望转矩(MRW)的档位,
根据车轮期望转矩(MRW)确定一个往回换挡转矩(MRS)和/或往高换挡转矩,和
在当前的档位可达到的车轮转矩(MG1,MG2)大于或等于往回换挡转矩(MRS)或往高换挡转矩时,选择所述当前的档位。
9.按照权利要求1的方法,其中
所算出的传动链参数是传动链的初级能量需求,和其中
根据所算出的初级能量需求确定所述至少两个档位的顺序,
其中根据所确定的至少两个档位的顺序,把初级能量需求最小的档位选定为设定档位。
10.根据权利要求9的方法,其中在当前档位具有比最小初级能量需求的档位高的初级能量需求的停留时间比预定的停留时间(TW)长时,和/或当通过预测确定,该初级能量需求最小的档位,在预定的时间间隔里,仍旧是能耗最小的档位时,把具有最小初级能量需求的档位选定为设定档位。
11.根据权利要求10的方法,其中预定的停留时间(TW)和/或所述预定的时间间隔,取决于最小初级能量需求对当前档位的初级能量需求的差。
12.根据权利要求9至11中任一项的方法,其中
该初级能量需求根据电能需求和化学能量需求确定,其中该电能需求借助于换算系数换算为化学能量需求,其中该换算系数是恒定的,或根据汽车当前的状态改变。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于大众汽车有限公司,未经大众汽车有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201710303600.9/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:砂浆搅拌机减速箱油位自动调节模块
- 下一篇:一种双离合器自动变速器控制系统
- 同类专利
- 在车辆中用于对自动变速器换挡的控制方法和控制设备-201680042435.X
- A·格泽;S·普拉塞尔 - 宝马股份公司
- 2016-07-05 - 2019-10-18 - F16H59/18
- 在根据本发明的控制方法中或在根据本发明的控制设备中为了对具有至少两个挡位的自动的和尤其是非动力换挡的变速器换挡,借助至少一个电子的控制单元对于定义的预测范围接收行驶速度相关的数据源的数据。所述数据是这样的,使得控制单元由此可以确定至少位于预测范围中的区域,所述区域具有在较低的挡位的最大速度之下的限速。当在预测范围中实际上识别出这样的区域时,则要么保持较低的挡位要么从较高的挡位换挡到较低的挡位。优选地,仅当驾驶员功率要求值在定义的阈值之下并且行驶速度在较低的挡位的最大速度之下时,才换挡到较低的挡位。
- 用于选择汽车传动链中变速箱档位的方法和控制装置-201710303600.9
- J·赖林;G·瓦克斯穆特 - 大众汽车有限公司
- 2017-03-21 - 2019-10-01 - F16H59/18
- 本发明涉及一种用于选择汽车传动链(1)中变速箱(14)档位的方法。该方法包括下述步骤,获得(30,40,50)车轮期望转矩(MRW)或期望的行驶功率;算出(31,41,51)变速箱的至少两个档位的传动链参数以及根据算出的传动链参数;在考虑车轮期望转矩(MRW)或所述期望的行驶功率的情况下,选择(33,44,54)一个设定档位。
- 用于控制自动变速器的装置及其方法-201510884597.5
- 郑同训;梁钟太 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2015-12-04 - 2019-06-28 - F16H59/18
- 本发明涉及一种自动变速器控制装置,其包括由燃料的燃烧产生动力的发动机;设置有摩擦元件的自动变速器,其包括离合器和制动器,并且根据由摩擦元件的接合和释放要输出的速度,将在发动机中产生的动力改变成所需的转矩;加速器踏板位置传感器,其检测加速器踏板的位置信号;以及控制器,其由从加速器踏板位置传感器检测的加速器踏板的位置信号确定车辆是否处于快速加速状态,并且如果车辆处于快速加速状态,则校正摩擦元件的控制液压。由于根据加速器踏板的操作速度控制摩擦元件控制液压,所以可以改善换档响应。
- 计算车速和控制无级变速器的系统和方法-201710036799.3
- C·J·纳索里 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2017-01-18 - 2019-04-12 - F16H59/18
- 一种用于控制具有无级变速器(CVT)的车辆的系统和方法包括控制系统,该控制系统具有至少一个控制器、加速计以及与至少一个控制器连接的一个或多个传感器,以监测和检测车辆的运行状态。响应于车辆运行状态变化,控制系统使用加速计确定车辆加速比。至少部分地基于车辆加速比来计算调整车速。基于调整车速产生变速器速度比并传输到CVT的变速器组件。
- 一种离合器控制在P2混动架构上的应用方法-201811465498.3
- 曲宁;王建勋;于忠贵;方立辉;辛海霞;郝美刚;李延斌;贾林娜;丁麟;杨金民;王琦;姜宏蕾;白旭斌;刘宪军;赵志旭;郭凤男;张强 - 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
- 2018-12-03 - 2019-03-29 - F16H59/18
- 一种离合器控制在P2混动架构上的应用方法,属于一种离合器控制的应用方法。本发明针对现有的缺陷,提供了一种输入轴转速曲线平顺性好、控制效果好、波动小、冲击力小和速差小的离合器控制方法。本发明中,发动机、K0离合器、电机、变速器和车轮依次连接,驾驶员根据不同的常规工况选择不同的K0离合器控制方式,根据发动机或电机的介入、退出和输入轴转速的波动情况来判断所选择的K0离合器控制方式的合理性和完整性。本发明主要应用于通过改变离合器的控制方式得到平顺的输入轴转速曲线。
- 用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构-201710325325.0
- 刘成强;林连华;张建武;徐海港;王汐文;万良晨 - 山东时风(集团)有限责任公司;上海交通大学
- 2017-05-10 - 2018-09-14 - F16H59/18
- 本发明公开了一种用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构。其包括执行油缸、增力油缸、直流电机、滚珠丝杠机构、电磁阀、换挡拨叉、用于检测换挡拨叉位置的拨叉位置传感器、用于检测油门踏板位置的油门踏板传感器、用于检测车轮速度的轮速传感器、控制器,所述电磁阀设置在执行油缸和增力油缸之间通过液压管路分别与执行油缸和增力油缸连接,所述电磁阀用于控制执行油缸和增力油缸之间的通断,所述滚珠丝杠机构与所述执行油缸的活塞杆连接,所述滚珠丝杠机构由所述直流电机驱动,所述换挡拨叉通过与其连接的换挡轴与所述增力油缸的活塞杆连接,所述油门踏板传感器、轮速传感器、拨叉位置传感器、电磁阀、直流电机均与所述控制器电气连接。
- 自动挡汽车动力系统控制方法-201510146429.6
- 田华;张国胜;张涛;高仕猛;闫勋成 - 上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
- 2015-03-31 - 2018-06-19 - F16H59/18
- 本发明提供了一种自动挡汽车动力系统控制方法,其在换挡过程中通过控制发动机输出扭矩和液力变矩器锁止离合器的压力来控制升挡过程中的发动机转速。通过控制换挡过程中的发动机输出扭矩和液力变矩器锁止离合器的压力,本发明的控制方法能够使发动机转速保持在一个恒定的范围内,从而驾驶员不会通过发动机转速的变化察觉到换挡过程,能够有效地降低惯性扭矩对换挡的影响,同时也不会导致燃烧不充分、降低燃油使用效率等负作用。
- 一种液力自动变速器换挡控制方法-201711447946.2
- 刘春颖;郑长松;薛钢;白金旺;苏夏;李红羽;李森 - 北奔重型汽车集团有限公司
- 2017-12-27 - 2018-06-12 - F16H59/18
- 本发明公开了一种液力自动变速器换挡控制方法,在不同路况下,通过传感器采集车辆状况及驾驶员操纵参数发送到电子控制器进出存储,对电子控制器内原预设的控制程序参数进行补充和校正;将校正后的数据存储在电子控制器中,形成不同的换档模式:当车辆的运行状况,行驶环境及驾驶员操作发生改变时,电子控制器将实时采集的数据与存储的数据进行比较和处理,对车辆运行状态进行识别,选择最优的换挡策略对变速器发出相应的换挡指令控制换挡执行机构换挡。本发明能够满足重型高机动越野车主要用于较为复杂的行驶条件下工作,提高汽车的机动性、灵活性和操作方便性,建立适合实际行驶工况的换挡控制规律。
- 一种湿式双离合器自动变速箱踩油门降挡的控制方法-201710963878.9
- 徐富家;张金超;涂安全;罗贤虎;周璐;周兵兵;张学峰 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2017-10-17 - 2018-01-05 - F16H59/18
- 本发明公开了一种湿式双离合器自动变速箱踩油门降挡的控制方法,本发一方面针对踩油门降挡过程中转速同步与扭矩交替的过渡控制进行控制优化,在转速同步结束后增加一个延迟时间,使计算当前离合器的期望扭矩所依据的发动机扭矩在该延迟时间内完成突变,在发动机扭矩的大小稳定后,再进入扭矩交替阶段,使当前离合器与目标离合器进行扭矩的交替,以求达到较好的换挡平顺性,提高驾驶舒适度和离合器的使用寿命,防止当前离合器的期望扭矩跟随发动机扭矩突变而突变,以至于造成飞车或者冲击。
- 用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构-201720513332.9
- 刘成强;林连华;张建武;徐海港;王汐文;万良晨 - 山东时风(集团)有限责任公司;上海交通大学
- 2017-05-10 - 2017-12-22 - F16H59/18
- 本实用新型公开了一种用于电动汽车两挡机械式自动变速器的液压换挡机构。其包括执行油缸、增力油缸、直流电机、滚珠丝杠机构、电磁阀、换挡拨叉、用于检测换挡拨叉位置的拨叉位置传感器、用于检测油门踏板位置的油门踏板传感器、用于检测车轮速度的轮速传感器、控制器,所述电磁阀设置在执行油缸和增力油缸之间并通过液压管路分别与执行油缸和增力油缸连接,所述电磁阀用于控制执行油缸和增力油缸之间的通断,所述滚珠丝杠机构与执行油缸的活塞杆连接,所述滚珠丝杠机构由直流电机驱动,所述换挡拨叉通过与其连接的换挡轴与所述增力油缸的活塞杆连接,所述油门踏板传感器、轮速传感器、拨叉位置传感器、电磁阀、直流电机均与所述控制器电气连接。
- 自动变速车辆驾驶员强制降档意图的识别方法及识别系统-201310185315.3
- 鲍伟;任国清;尹良杰;桂鹏程 - 安徽江淮汽车股份有限公司
- 2013-05-17 - 2013-09-04 - F16H59/18
- 本发明公开了一种自动变速车辆驾驶员强制降档意图的识别方法及识别系统,识别方法包括,初始化,设置意图识别状态为空闲状态,确定驾驶员无强制降档意图;当意图识别状态为空闲状态时,获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率;若加速踏板开度小于第一开度阈值,并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值,则意图识别状态转换为正在识别状态,确定驾驶员可能有强制降档意图;当意图识别状态为正在识别状态时,获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率;若加速踏板开度大于第二开度阈值,并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值,则意图识别状态转换为已识别状态,确定驾驶员有强制降档意图;第二开度阈值大于所述第一开度阈值。
- 自动变速器的变速控制装置-201110397639.4
- 鲹本惠介;安永慎也;西田祐之;田中敬树;森下誉仁 - 富士重工业株式会社
- 2011-12-02 - 2012-07-11 - F16H59/18
- 本发明涉及一种自动变速器的变速控制装置,其在以临时手动换档模式下进行行驶时,在难以对拨片换档开关进行操作且检测出要求减速时,自动地降档。如果将拨片换档开关的升档开关或者降档开关接通,则将变速模式设定为临时手动换档模式,并且使目标变速档Ger升档或者降档,然后执行手动辅助控制。在手动辅助控制中,根据车速V的时间微分,计算加速度α(S22),在检测出加速度α大于或等于加速判定阈值αac后(S23),根据加速器开度θacc的二重时间微分,计算加速踏板复位加速度β(S26),在该加速踏板复位加速度β小于或等于加速度判定阈值βo时(S27),使当前的目标变速档Ger自动地降档(S28)。
- 车辆的驱动力控制装置-201110429569.6
- 西田祐之;田中敬树;森下誉仁;鲹本惠介;安永慎也 - 富士重工业株式会社
- 2011-12-20 - 2012-07-04 - F16H59/18
- 本发明涉及一种车辆的驱动力控制装置,其在手动变速模式中,将驾驶员选择的变速档维持为规定值,并且根据需要进行与驾驶员的意图一致的没有不协调感的自动变速。T/M ECU在主动侧转速(Np)小于或等于急速降档许可转速(Nth),且加速器踏板踏入量(θacc)大于或等于急速降档许可踏入量(θaccth)的情况下,即使在选择手动变速模式时,也从驾驶员的加速器踏板操作判断出加速意图,从而使变速档向低速档侧急速降档。在这种情况下,对于驱动力特性的每个模式设定不同的急速降档许可转速(Nth),并基于主动侧转速(Np),将允许自动执行急速降档的转速区域,相对于加速器踏板操作的响应性越高的模式,设定在越窄的区域。
- 专利分类