[发明专利]具有发动机背压制动器和减压制动器的内燃发动机

说明书

本发明涉及一种内燃发动机，内燃发动机具有：针对每个气缸的至少一个排气阀，排气阀能够通过凸轮轴和传动装置进行操纵，在凸轮轴与排气阀之间的传动装置中布置有液压式气阀间隙补偿件；以及发动机制动装置，其具有发动机背压制动器以及减压制动器，发动机背压制动器用于产生废气背压，减压制动器用于至少在发动机制动阶段能够使至少一个排气阀保持开启，减压制动器由液压式气阀间隙补偿件形成。内燃发动机还包括用于控制燃料喷射的控制装置，控制装置被构造成在发动机制动运行结束之后仅在经过预定的延迟时间之后再次启动燃油喷射，预定的延迟时间被确定为其大于在发动机制动运行结束之后排气阀的关闭时间。

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机，内燃发动机具有：针对每个气缸的至少一个能够通过凸轮轴和传动装置进行操纵的排气阀，在凸轮轴与排气阀之间的传动装置中布置有液压式气阀间隙补偿件；以及发动机制动装置，发动机制动装置具有发动机背压制动器(Motorstaubremse)以及减压制动器，发动机背压制动器用于产生废气背压，减压制动器用于至少在发动机制动阶段，尤其还在凸轮基圆阶段可以使至少一个排气阀保持开启。

背景技术

专利文献EP 2143894 A1和EP 2143896 A1公开了具有发动机制动装置和气阀间隙补偿机构的内燃发动机。在此，相应的一个液压阀间隙补偿机构布置在阀桥(Ventilbrücke)中。在此，气阀间隙补偿机构具有与压力室相邻的活塞，其中，压力室通过止回阀与具有恒定压力的压力管路以流体的方式连接。减压管路从压力室引出，并通过可控的减压阀通入排油口。另外，在阀桥中还布置有发动机控制装置的液压阀附加控制单元，气阀附加控制单元的控制压力室与可控的减压阀的压力室以流体的方式连接。控制压力室通过油路在支架中与控制压力管路以流体的方式连接，其中支架通过止动活塞在背向排气阀的一侧与阀桥接触。由于这些大量的布置在阀桥中的液压活塞和压力管路，阀桥需要高昂的加工和制造费用，此时阀桥在结构上变弱，并因此必须坚固地设计。

在所提及的专利文献中描述的发动机制动装置是由发动机背压制动器和减压制动器构成的混合形式，该混合形式尤其也被描述为排气阀制动器(EVB，“exhaust valvebrake”的英文缩写)。这里，液压阀附加控制单元在一侧被装入连接机构的用于同时操纵两个排气阀的阀桥中。通过各个内燃发动机中本来就存在的油循环向液压阀附加控制单元供油。在这种类型的发动机制动装置中，液压阀间隙补偿装置的使用需要附加的措施，以在发动机制动运行期间防止气阀间隙补偿装置的不受控的泵送，这会导致严重的发动机损坏。在EP 2143894 A1和EP 2143896 A1中，这是通过如下方式实现的：在发动机制动运行期间，通过可控的减压阀对液压阀间隙补偿装置的压力室进行减压。这种在现有技术中已知的在阀桥中具有大量油孔和液压活塞的结构的缺陷在于，阀桥在结构上变弱，并因而必须被设计成具有更大尺寸。

专利文献DE 102012100962 A1中描述了如下的可能方案：将液压阀间隙补偿装置与减压阀进行组合，并因而仅通过液压阀间隙补偿装置同时实现了发动机制动装置和免维护气阀机构。因此，减压制动装置通过液压式气阀间隙补偿件形成。然而，为了在发动机制动运行结束之后避免通过液压阀间隙补偿装置以不期望的方式使排气阀保持开启，除了液压式气阀间隙补偿件的常规组件之外，还需要用于制动运行的以下组件：具有包括控制管路的可控液压阀的减压管路；及具有调节螺栓的压紧装置。