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[发明专利]一种发动机的气门油路系统以及发动机的控制方法-CN202310040295.4在审
发明人：宋明志;袁宝良;王晓勇;刘文辉;靳玉刚;江杰 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-01-13 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F01L13/04 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种发动机的气门油路系统以及发动机的控制方法。该方法包括：在检测到发动机的上电开关开启时，控制所述发动机的第一动力源以设定占空比运行；所述第一动力源用于调节第一动力轨的轨压；若所述第一动力轨的轨压与目标压力值相一致时，则控制所述发动起的起动开关开启，以使所述发动机基于所述目标压力值进行起动。本发明实施例的技术方案解决了以往的气门系统只能通过机油泵将机油介质首先供入主油道，在滤清器机油未充足时及发动机转速较低时不能从主油道及时补充机油，容易造成发动机起动失败的问题，实现了起动前的准备及时提供满足起动过程中气门驱动所需的高低压机油，实现快速可靠的起动。
一种发动机气门油路系统以及控制方法

[发明专利]发动机气门致动系统-CN201610047672.7有效
发明人：娄征 -专利权人：宁波华液机器制造有限公司
申请日： 2016-01-25 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： F01L13/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机气门致动系统，包括：具有多个凸轮的凸轮轴、第一控制轴、第二控制轴和多个气门致动单元，每个致动单元进一步包括：（i）至少一套发动机气门和发动机气门回位弹簧；（ii）失动模块，进一步包括可收缩的高压腔，将一个凸轮廓线和高压腔的收缩运动可操作地转换为至少一个发动机气门的相应运动；（iii）液压回路，进一步包括分别受第一控制轴和第二控制轴控制的第一触发阀和第二触发阀。
发动机气门系统

[发明专利]一种内燃机液压可变气门机构-CN201710408451.2有效
发明人：张翔宇;杨震寰;黄树和;李研芳;曲栓;曹杰;丁技峰;梁永森 -专利权人：中国北方发动机研究所（天津）
申请日： 2017-06-02 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： F01L13/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种液压可变气门机构，包括凸轮、外壳、衬套、单杆活塞和液压活塞；衬套、单杆活塞和液压活塞同轴并可沿轴向移动；液压活塞内部自上而下依次设有一通道和一单向通道；单杆活塞与液压活塞形成一液压腔，在液压活塞随凸轮的移动过程中，该液压腔或密闭或与外部低压油源直接或间接相通；通过调节液压活塞的旋转角度以及衬套的初始位置，可以改变所述液压腔中液压流体的运动规律，从而实现气门的可变。本发明取消了昂贵的电液伺服系统，保证气门运动灵活可变的基础上可明显降低成本，有利于可变气门技术的工程化应用。
液压活塞单杆活塞液压腔衬套可变气门机构气门电液伺服系统工程化应用单向通道低压油源可变气门气门运动液压流体移动过程运动规律轴向移动内燃机可变的可变密闭同轴相通灵活外部保证

[发明专利]一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法及装置-CN200910207452.6无效
发明人：刘和义 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2009-11-03 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： F01L13/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车发动机气门升程两级可调的配气方法及装置，气门升程切换简单可靠，有效提高发动机性能。技术方案：凸轮轴上设有主凸轮，主凸轮可随凸轮轴转动，从而对第一气门进行控制，其特征在于：凸轮轴上还设有副凸轮，凸轮轴内设有油孔，通过控制油孔内的油压实现对副凸轮运动的控制，从而控制第二气门的开启，实现气门升程两级可调。
一种汽车发动机气门两级可调方法装置

[发明专利]用于可变气门正时机构的控制装置和控制方法-CN200710091400.8无效
发明人：渡边悟 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2007-03-30 - 公布日： 2007-10-03 - 主分类号： F01L13/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于可变气门正时机构的控制装置和控制方法。通过根据凸轮轴的旋转相位的检测值与其目标值之间的偏差在各个扭矩周期计算操纵量来实现对液压型可变气门正时机构的控制，所述控制利用作用在所述凸轮轴上的扭矩使油在提前室与延迟室之间移动从而使得所述凸轮轴的旋转相位发生变化。
用于可变气门正时机构控制装置方法

[发明专利]一种内燃机液压驱动气门装置-CN02115100.8无效
发明人：张勇 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2002-04-19 - 公布日： 2004-09-15 - 主分类号： F01L13/04 文献下载
摘要：本发明是一种内燃机液压驱动气门装置，它由分配器和驱动阀相互连接组成，其中，分配器由动盘、定盘、分配器罩、出油管、旋转轴相互连接组成，驱动阀由驱动阀滑阀和导筒相互连接组成。本发明在用于内燃机后，可以使内燃机驱动装置实现无冲击柔性驱动，可以用简便的加工方法得到满意的凸轮驱动方式不易作到的升程规律，无侧压力，元件安装部位灵活，尺寸小，结构简单，加工方便，易于电控化。本发明也适用于其它需要气门以实现正常工作的机械。
一种内燃机液压驱动气门装置

[实用新型]新型可变气门升程机构-CN02222780.6无效
发明人：杨志勇 -专利权人：长安汽车（集团）有限责任公司
申请日： 2002-05-30 - 公布日： 2003-04-23 - 主分类号： F01L13/04 文献下载
摘要：新型可变气门升程机构，包括汽缸盖、凸轮、带动凸轮转动的凸轮轴、由凸轮带动的气门挺柱和由挺柱控制的气门。在凸轮轴上有一个高速凸轮和对称位于高速凸轮两边的两个低速凸轮。小挺柱的外凸台与大挺柱的内凸台之间安装复位弹簧，小挺柱柱塞位于大挺柱的液压腔内，小挺柱与高速凸轮接触配合；大挺柱柱塞位于汽缸盖的挺柱运行轨道内，大挺柱两端分别连接两个气门，大挺柱与两低速凸轮接触配合；液压腔通过液压油通道连通汽缸盖内的减压腔，液压油通道上安装有电磁阀。本结构的优点是通过高速和低速时分别使用不同的凸轮驱动气门挺柱，来改变配气相位和气门升程，从而使发动机的低速性能和高速性能都能得到优化和提高。
新型可变气门机构