[发明专利]减压装置的减压部有效

专利信息
申请号: 201310445770.2 申请日: 2013-09-25
公开(公告)号: CN103775162A 公开(公告)日: 2014-05-07
发明(设计)人: 梅本洋平;水村雄一;神谷洋三;冈村透 申请(专利权)人: 铃木株式会社
主分类号: F01L13/08 分类号: F01L13/08
代理公司: 北京格罗巴尔知识产权代理事务所(普通合伙) 11406 代理人: 刘恋
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要: 减压装置的减压部。一种减压装置,其设置在气门机构的凸轮轴的端部,在发动机起动时,通过使气门机构的气门打开减小发动机的燃烧室的压力,该减压装置包括减压部,该减压部是减压装置的部件并且由层叠有多个金属板的层叠体构成。减压部优选地是接合到减压轴以使减压轴在凸轮轴转动所产生的离心力的作用下枢转的配重块。
搜索关键词: 减压 装置
【主权项】:
一种减压装置的减压部,所述减压装置设置在气门机构的凸轮轴的端部,在发动机起动时,通过使所述气门机构的气门打开减小发动机的燃烧室的压力,其中,减压部是所述减压装置的部件并且由层叠有多个金属板的层叠体构成。
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  • 陈向阳;周密;喻德先;朱代江;李中华 - 浙江同硕科技有限公司
  • 2017-06-02 - 2018-01-30 - F01L13/08
  • 本实用新型涉及一种起动减压装置,其包括限位盘,固定于凸轮轴,设有第一斜条和第二斜条;减压摇臂,转动连接于限位盘,其自由端侧部设置第一控制块和第二控制块,两控制块的相对侧和背离侧的侧壁均为曲面,且相对侧侧壁的曲率半径小于背离侧侧壁的曲率半径;两控制块的相对侧之间具有间隙,间隙中设置拨杆;减压弹簧;以及减压轴,设置在减压轴槽中,一端固定拨杆、另一端为减压端,减压端伸入排气凸轮的凸轮面中部,伸入部呈轴体周面部分切除的弓形,切除部的平面构成第一侧面,切除部之外的轴体圆周面构成第二侧面;其中,第一控制块抵靠在第一斜条时限定减压摇臂的原始位置,第二控制块抵靠在第二斜条时限定减压摇臂摆动的极限位置。
  • 发动机启动减压阀机构-201610110872.2
  • 刘天全;夏奇松;吴宇;陈桂林;杨敏 - 重庆高金实业有限公司
  • 2016-02-29 - 2017-12-08 - F01L13/08
  • 本发明提供一种发动机启动减压阀机构,包括凸轮轴、正时从动链轮、减压凸轮、减压器座、离心飞块;正时从动链轮设置在凸轮轴的端面并通过链条与曲轴连接;减压器座压紧于链条上面,并通过定位销固定在凸轮轴上;离心飞块固定在减压器座上,并连接有复位弹簧;其中,在离心飞块设置有滑槽;减压凸轮穿过正时从动链轮以及减压器座,减压凸轮为圆柱形,减压凸轮的一端通过圆柱销插入离心飞块的滑槽内,减压凸轮的另一端安装在凸轮轴上并伸入凸轮轴的基圆位置。本发明的发动机启动减压阀机构整体结构巧妙、安装简便、工作可靠。
  • 发动机以及车辆-201510276227.3
  • 桥本秀明;原千寻 - 雅马哈发动机株式会社
  • 2015-05-26 - 2017-12-08 - F01L13/08
  • 本发明提供一种发动机以及车辆。减压机构配置于凸轮轴的轴线方向上的两端部之间。减压机构包括配重和减压凸轮。配重以能够旋转的方式支撑于该凸轮轴。减压凸轮与配重的旋转相应地,切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。配重包括内圈接触部。内圈接触部在凸轮轴的轴线方向上与轴承的内圈并列地配置。内圈接触部位于比轴承的外圈的内周面靠径向内方的位置。
  • 带减压机构的内燃机-201510116653.0
  • 二宫雄介 - 本田技研工业株式会社
  • 2015-03-17 - 2017-11-28 - F01L13/08
  • 提供带减压机构的内燃机,其能够实现紧凑化,并且能够使凸轮轴的旋转保持顺畅。在带减压机构的内燃机(10)中,在凸轮轴(24)中铸入有金属的芯杆(52),与凸轮轴(24)一体地树脂成型有从动齿轮(23)等。减压机构(20)具备一对支撑突起(41、42),其设置在从动齿轮(23);减压器(45),其一对突出部(71、72)被支撑在一对支撑突起(41、42)之间;和施力弹簧(47),其配置在一对突出部(71、72)之间。此外,在凸轮轴(24)的两侧设置有引导凹部(54)和平衡凹部(55),芯杆(52)从各凹部(54、55)露出。
  • 全自动减压易启动装置及二冲程汽油机-201710731419.8
  • 霍聚能 - 霍聚能
  • 2017-08-23 - 2017-11-24 - F01L13/08
  • 本发明公开一种全自动减压易启动装置及二冲程汽油机,其中,该装置包括缸体,所述缸体顶部开设有与缸体内部连通的减压排气孔;活塞,所述活塞位于缸体内,且可沿缸体底部至缸体顶部的方向往复运动;曲轴,所述曲轴与活塞的连杆连接,所述曲轴的一端与转子连接;减压气门机构,所述减压气门机构设置于缸体顶部且可开启或关闭减压排气孔;减压气门机构与曲轴传动连接,以在活塞向上止点的位置运动时,通过曲轴旋转转速所产生的离心力开启及关闭减压气门机构,以排出缸体内定量的压缩混合气体。本发明通过固定的曲轴旋转角度排出定量的混合气体后,能够稳定降低缸体内的混合气体压缩比,便于发动机启动。
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