[发明专利]能量吸收转向柱总成

说明书

一种用于车辆的转向柱总成，包括限定沿着轴线延伸的孔的壳体。转向柱总成包括设置在孔中的第一轴和与第一轴套叠地接合的第二轴。第二轴可相对于壳体沿着轴线移动。楔形件固定到第二轴并且与壳体间隔开。在车辆的正面碰撞期间，乘员可能撞击转向柱总成。第一轴和第二轴的相对套叠式缩回提供了能量吸收的第一阶段。当第一轴和第二轴套叠地缩回时，楔形件接触壳体并且在能量吸收的第二阶段中使壳体变形。

技术领域

本发明涉及车辆设备领域，并且更具体地涉及一种能量吸收转向柱总成。

背景技术

车辆的转向系统包括安装到车辆的仪表板的转向柱总成。具体地，转向柱总成可以包括安装到仪表板的壳体。壳体支撑将方向盘连接到转向系统的另一个部件的一个或多个转向轴。转向轴可相对于壳体旋转。

在车辆的正面碰撞期间，乘员可能碰撞转向柱总成，例如方向盘。仍然存在设计可吸收乘员对转向柱总成的冲击的能量的转向柱总成的机会。

发明内容

根据本发明，提供一种转向柱总成，包含：

限定沿着轴线延伸的孔的壳体；

设置在孔中的第一轴；

第二轴，第二轴与第一轴套叠地接合并且可沿着轴线相对于壳体移动；以及

楔形件，楔形件被固定到第二轴并与壳体间隔开。

根据本发明的一个实施例，转向柱总成进一步包含固定到第二轴并与壳体间隔开的方向盘支撑件，楔形件设置在方向盘支撑件和壳体之间。

根据本发明的一个实施例，第二轴具有从方向盘支撑件延伸并配置为支撑方向盘的螺柱。

根据本发明的一个实施例，楔形件包括面向壳体并朝向壳体逐渐变细的第二端。

根据本发明的一个实施例，楔形件包括面向方向盘支撑件的第一端。

根据本发明的一个实施例，壳体具有面向楔形件的第二末端，并且楔形件配置为接合第二末端。

根据本发明的一个实施例，当第一轴和第二轴相对于彼此套叠地缩回时，楔形件可朝向壳体移动。

根据本发明的一个实施例，楔形件配置为当第一轴和第二轴套叠地缩回时使壳体变形。

根据本发明的一个实施例，楔形件包括面向壳体并朝向壳体逐渐变细的第二端。

根据本发明的一个实施例，楔形件是有棱纹的。

根据本发明的一个实施例，楔形件由金属形成。

根据本发明的一个实施例，壳体由碳纤维复合材料形成。

根据本发明的一个实施例，楔形件是圆锥形的。

根据本发明的一个实施例，壳体是可变形的。

根据本发明的一个实施例，第一轴和第二轴中的至少一个具有接收第一轴和第二轴中的另一个的轴孔。

根据本发明的一个实施例，第一轴和第二轴在轴孔中摩擦地接合。

根据本发明的一个实施例，楔形件可从与壳体间隔开的脱离位置移动到与壳体接触的接合位置。

根据本发明的一个实施例，孔包括圆柱形周边，并且楔形件在接合位置延伸进入并接合圆柱形周边。

根据本发明的一个实施例，楔形件设置在轴线上。

附图说明

图1是包括转向柱总成的车辆的透视图；

图2是转向柱总成的透视图；

图3A是在没有冲击力的情况下的转向柱总成的横截面图；