[实用新型]一种汽车变速器倒挡同步装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器倒挡同步装置，属于车辆变速器设备技术领域。 

背景技术

目前市场上的汽车变速器倒挡大部分是通过变速器的操纵系统拨动倒挡惰轮滑接的方式实现的。由于变速器内倒挡惰轮要与中间轴上的倒挡齿轮及输出轴倒挡齿轮啮合，而变速器内中间轴在挂倒挡时并不是处于完全静止状态，故挂倒挡时容易伴随有打齿音的噪音，且换挡力大，影响舒适性。 

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种汽车变速器倒挡同步装置，降低中间轴和倒挡惰轮的转速，从而使倒挡惰轮与输出轴倒挡齿轮平稳啮合，解决背景技术中存在的问题。 

本实用新型的技术方案是： 

一种汽车变速器倒挡同步装置，包含弹簧销、倒挡惰轮轴、倒挡同步锥体、同步齿环和倒挡惰轮，倒挡同步锥体套在倒挡惰轮轴上，倒挡同步锥体的端部设有突起的锥面，内部设有凹槽，倒挡惰轮设在倒挡同步锥体上，同步齿环卡在倒挡惰轮内，同步齿环的内锥面与倒挡同步锥体突起的锥面相匹配，弹簧销设在倒挡惰轮轴内，伸出倒挡惰轮轴的部分设置在倒挡同步锥体的凹槽内。

所述同步齿环设有三个突出的爪，三个突出的爪分别卡在倒挡惰轮的槽内，倒挡惰轮先后与中间轴倒挡和输出轴倒挡齿轮啮合。 

所述倒挡惰轮的槽内还设有弹簧。 

所述倒挡同步锥体的内孔设有斜面一和斜面二。 

所述倒挡惰轮轴通过轴承挡板固定在中联板上。 

采用本实用新型，当需要换倒挡时，控制倒挡惰轮和倒挡同步锥体及同步齿环沿倒挡惰轮轴滑动，倒挡惰轮与转动的中间轴倒挡齿轮啮合后，带动倒挡惰轮和同步齿环转动，由同步齿环的内锥面与倒挡同步锥体凸起的锥面接触产生摩擦力矩，使倒挡惰轮转速迅速降低，至此，倒挡惰轮与输出轴倒挡齿轮能够平稳啮合，降低了挂倒挡时的噪音。 

本实用新型的有益效果是：结构紧凑，成本低廉，降低了挂倒挡时的噪音，提升了换挡品味和换挡舒适性。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是本实用新型倒挡同步锥体示意图；

图3是本实用新型倒挡同步锥体剖视图；

图中：弹簧销1、倒挡惰轮轴2、倒挡同步锥体3、同步齿环4、倒挡惰轮5、中间轴倒挡齿轮6、输出轴倒挡齿轮7、弹簧C8、弹簧D9、倒挡换挡拨叉10、中联板11、轴承挡板12、斜面一13、斜面二14。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。 

参照附图1、2、3，一种汽车变速器倒挡同步装置，弹簧销1、倒挡惰轮轴2、倒挡同步锥体3、同步齿环4和倒挡惰轮5，倒挡惰轮轴2通过轴承挡板12固定在中联板11上，倒挡惰轮轴2上增加倒挡同步锥体3、同步齿环4和弹簧销，倒挡同步锥体3套在倒挡惰轮轴2上，可以自由滑动，倒挡同步锥体3的端部设有突起的锥面，内部设有凹槽，倒挡同步锥体3的内孔设有斜面一13和斜面二14，倒挡惰轮5安装在倒挡同步锥体3上，可自由转动，同步齿环4设有三个突出的爪，三个突出的爪分别卡在倒挡惰轮5的槽内，只允许与倒挡惰轮5相对转动一定角度，倒挡惰轮5与输出轴倒挡齿轮7啮合，同步齿环4的内锥面与倒挡同步锥体3突起的锥面相匹配，弹簧C8和弹簧D9装在倒挡惰轮5的槽里面，且一端均插入倒挡惰轮5的孔里，弹簧销1设在倒挡惰轮轴2内，伸出倒挡惰轮轴2的部分设置在倒挡同步锥体3的凹槽内。 

弹簧C8和弹簧D9可用卡环、定位销、螺钉代替。 

具体工作过程： 

换倒挡时，操纵倒挡换挡拨叉10带动倒挡惰轮5、同步齿环4、倒挡同步锥体3沿轴向滑动，当倒挡惰轮5与中间轴倒挡齿轮6接合时，由于倒挡惰轮5套在倒挡惰轮轴2上，转动惯量很小，很容易与中间轴同步并接合，且不产生明显的冲击音。之后，继续挂入，当弹簧销1与斜面一13接触时，产生轴向方向的阻力,从而使倒挡同步锥体3与同步齿环4的接触面产生摩擦力F，摩擦力F使倒挡同步锥体3转动一定角度，直到弹簧销1与倒挡同步锥体3的凹槽面接触，当弹簧销1与倒挡同步锥体3的斜面二14接触时，产生轴向方向阻力阻碍倒挡同步锥体3滑动，最终迫使倒挡同步锥体3转动一定角度，并且方向与同步齿环4转动方向相反，至此倒挡同步锥体3与同步齿环4锥面产生较大摩擦力矩，使同步齿环4和倒挡惰轮5迅速降低转速，确保倒挡惰轮5与输出轴倒挡齿轮7平稳啮入。当摘倒挡时，由弹簧C8和弹簧D9带动倒挡同步锥体3返回原位，从而完成整个挂倒挡过程。