[实用新型]汽车变速器前箱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，特别涉及一种汽车变速器前箱总成。

背景技术

目前，汽车发动机所搭载的MT变速器分别有采用机械拉索分离和液压轴承分离方式，此两种方式在MT变速器中所占比例较重。在开发变速器前箱时，因为机械式和液压式实现分离功能的操作机构不同，所以变速器前箱结构不同，从而导致液压式和机械式变速器前箱体不能共用。

因此，需要对汽车变速器前箱总成进行改进，使机械式和液压式两个不同的执行机构能够在同一个变速器前箱上实现各自安装和彼此替换，不仅能实现离合分离功能，满足不同市场不同需求的客户群体，还能在很大程度上节约开发费用和人力成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车变速器前箱总成，能使机械式和液压式两个不同的执行机构在同一个变速器前箱上实现各自安装和彼此替换，不仅能实现离合分离功能，满足不同市场不同需求的客户群体，还能在很大程度上节约开发费用和人力成本。

本实用新型的汽车变速器前箱总成，包括前箱本体，所述前箱本体上设置有安装座，与所述安装座可拆卸式连接设置有液压式分离轴承总成，或者，与所述安装座可拆卸式连接设置有机械式轴颈端盖。

进一步，所述前箱本体为由侧壁和底壁围成的碗状结构，其底壁上设置有轴孔，所述轴孔圆周外围设置有至少两个安装凸台，所述安装座由所述安装凸台和位于安装凸台间的前箱本体底壁表面共同构成。

进一步，所述安装凸台为三个，呈正三角形结构设置，其上均设置有螺纹孔。

进一步，所述液压式分离轴承总成包括导向套和预紧弹簧，以及外套固定于所述导向套端部并用于与所述安装座固定连接的底座Ⅰ，所述底座Ⅰ上设置有进油管，所述进油管外端连通设置有液压油管；或者，所述机械式轴颈端盖为管状结构，其一端固定设置有用于与所述安装座固定连接的底座Ⅱ。

进一步，所述底座Ⅰ为环状台阶结构，其底端径向向外设置有安装耳Ⅰ，所述安装耳Ⅰ设置有安装孔Ⅰ，通过螺栓Ⅰ紧固于所述安装凸台；或者，所述底座Ⅱ为一体设置于所述机械式轴颈端盖端部的径向外凸缘结构，所述底座Ⅱ设置有径向向外的安装耳Ⅱ，所述安装耳Ⅱ设置有安装孔Ⅱ，通过螺栓Ⅱ紧固于所述安装凸台。

进一步，所述轴孔端部圆周设置有凹槽，所述凹槽内加装有密封圈。

进一步，所述底座Ⅱ内圆周设置有用于防止油漏的环状结构油封。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车变速器前箱总成，将原来的前箱壳体分解成两个部件，前箱本体和机械式轴颈端盖或液压式轴承分离总成，再分别将液压式轴承分离总成或机械式轴颈端盖安装尺寸和前箱本体安装座安装尺寸匹配，然后通过螺栓连接，让液压式轴承分离总成或机械轴颈端盖安装位置唯一，就能实现机械式和液压式两个不同的执行机构共用一个变速器前箱本体，从而在实际生产装配时，切换零部件即可获得不同配置变速器总成，不仅能保证离合分离功能，满足不同市场不同需求的客户群体，还能在很大程度上节约开发费用和人力成本，而且结构简单，操作方便，适合汽车变速器推广运用；另外，为防止漏油，前箱本体与液压轴承分离总成或机械轴颈端盖结合端面设计密封圈进行密封。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2液压式分离轴承总成安装结构示意图；

图3为图2分解示意图；

图4为图2A-A向示意图；

图5为图4C区域放大示意图；

图6机械式轴颈端盖安装结构示意图；

图7为图6分解示意图；

图8为图6B-B向示意图；

图9为图8D区域放大示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2液压式分离轴承总成安装结构示意图，图3为图2分解示意图，图4为图2A-A向示意图，图5为图4C区域放大示意图，图6机械式轴颈端盖安装结构示意图，图7为图6分解示意图，图8为图6B-B向示意图，图9为图8D区域放大示意图，如图所示：本实施例的汽车变速器前箱总成，包括前箱本体1，所述前箱本体1上设置有安装座，与所述安装座可拆卸式连接设置有液压式分离轴承总成，或者，与所述安装座可拆卸式连接设置有机械式轴颈端盖；可拆卸式连接方式方便安装和更换，机械式和液压式离合分离执行机构均可通过相同安装座安装于同一变速器前箱本体，这样在实际生产装配时，通过液压式分离轴承总成与机械式轴颈端盖的互换即可获得不同配置的变速器总成。