[发明专利]转向管柱防坠落装置及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及机械产品设计领域，特别是涉及一种转向管柱防坠落装置及应用所述转向管柱防坠落装置的汽车。

背景技术

众所周知，在世界各国的汽车行业中，溃缩设计已经成为衡量一辆汽车安全与否的重要依据。当车辆发生碰撞后突然减速时，乘客仍然在惯性下高速向前，巨大的惯性远远超出人类躯体的承受能力。溃缩设计能够使汽车在发生碰撞时用变形产生动能来吸收碰撞时的冲击能量，为突然减速提供一定的缓冲，减轻乘客可能遭受到的损害。

汽车的溃缩装置属于电动助力转向管柱系统的一部分，一般汽车的电动助力转向管柱系统通过上下安装点与汽车仪表板横梁支架连接，其中上安装点通常由金属拉脱块和电动助力转向管柱系统中的调节支架注塑在一起。

当汽车发生碰撞时，方向盘及转向管柱将受到驾驶员经安全气囊缓冲后的惯性向前的冲击力，一旦该冲击力沿管柱轴线方向的分力达到注塑材料的极限时，注塑点被剪断，调节支架与拉脱块的连接断开，溃缩开始，转向管柱整体下移，此时，由于上安装点与汽车仪表板横梁支架的连接已经断开，电动助力转向管柱系统上部没有支撑，转向管柱通常会掉落，侵入驾驶员腿部空间，加大驾驶员腿部受伤的风险。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种转向管柱防坠落装置，能够在转向系统溃缩时支撑电动转向管柱系统，且能保证管柱溃缩导向精确，提高汽车被动安全性。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种转向管柱防坠落装置，与电动转向管柱系统配合使用且大小匹配，所述转向管柱防坠落装置安装在电动转向系统上方，并包括支撑部和固定部，支撑部与固定部连接，所述电动转向管柱系统包括调节支架、管柱和助力机构，管柱位于所述转向管柱防坠落装置和调节支架之间，管柱中部与调节支架固定连接，管柱下部与助力机构连接，所述支撑部与调节支架顶部大小匹配，支撑部底部两侧分别设有“L”形滑动槽，调节支架顶部位于两个滑动槽之间所在的空间。

在本发明一个较佳实施例中，所述滑动槽的支撑面之间的距离小于调节支架顶部的宽度，滑动槽的侧壁面之间的距离大于调节支架顶部的宽度，滑动槽侧壁面的宽度大于调节支架顶部的厚度。

在本发明一个较佳实施例中，所述支撑部和固定部两侧均设有固定孔，所述固定部两侧远离支撑部的一端向下延伸且延伸部位上设有第一安装孔。

在本发明一个较佳实施例中，所述滑动槽、固定孔和第一安装孔分别关于所述转向管柱防坠落装置的对称轴对称。

在本发明一个较佳实施例中，所述转向管柱防坠落装置通过固定孔、螺栓与汽车仪表板横梁支架连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述助力机构上设有第二安装孔，第二安装孔与第一安装孔位置相对应且大小匹配，助力机构、固定部通过第二安装孔、第一安装孔、螺栓与汽车仪表板横梁支架连接。

本发明还提供了一种包括转向管柱防坠落装置的汽车，所述转向管柱防坠落装置与电动转向管柱系统配合使用且大小匹配，所述转向管柱防坠落装置安装在电动转向系统上方，并包括支撑部和固定部，支撑部与固定部连接，所述电动转向管柱系统包括调节支架、管柱和助力机构，管柱位于所述转向管柱防坠落装置和调节支架之间，管柱中部与调节支架固定连接，管柱下部与助力机构连接，所述支撑部与调节支架顶部大小匹配，支撑部底部两侧分别设有“L”形滑动槽，调节支架顶部位于两个滑动槽之间所在的空间。

本发明的有益效果是：能够在汽车发生溃缩时支撑电动转向管柱系统，且能保证管柱溃缩导向精确，提高汽车被动安全性，结构紧凑，通用性较高，节约成本，经济实用。

附图说明

图1是本发明转向管柱防坠落装置一较佳实施例的结构示意图；

图2是本发明转向管柱防坠落装置与电动转向管柱系统的组装图；

图3是本发明转向管柱防坠落装置与电动转向管柱系统的装配图；

图4是本发明转向管柱防坠落装置与电动转向管柱系统组装后在溃缩前与溃缩后的对比图。

附图中各部件的标记如下：1、支撑部；101、滑动槽；2、固定部；201、固定孔；202、第一安装孔；3、调节支架；4、管柱；5、助力机构。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图4，本发明实施例包括：