[发明专利]汽车转向柱安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车转向柱安装结构。

背景技术

方向盘的转向柱一般通过转向柱安装支架连接在仪表横梁(Cross Car Beam)上，然后通过仪表横梁与车身连接。其中，方向盘的抖动是衡量汽车舒适度的一个重要指标，其除与本身结构密切相关外，仪表横梁的结构对其抖动频率也影响较大，主要是由于发动机的输出频率与转向系统的固有频率接近，共振引起抖动。

为了减低抖动，可以增加板件料厚，提高仪表横梁的刚度；或者在不进行大改动的情况下，增加转向系统与车身的刚性连接是非常有效的技术手段，现有技术中通常会采用在仪表横梁与车身间增加加强支架来实现上述目的，如在仪表横梁与汽车前围板间增加加强梁来增加仪表横梁的刚度，从而避开发动机的输出频率。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下缺点：增加板件料厚和安装加强支架会明显增加仪表横梁的重量，从而加大了汽车的耗油量。

发明内容

为了提升汽车仪表横刚度，从而降低转向系统的抖动，但不明显增加汽车仪表横梁的重量，本发明实施例提供了一种汽车转向柱安装结构。所述技术方案如下：

一种汽车转向柱安装结构，包括仪表横梁、仪表横梁中部的中通道连接件、仪表横梁上中通道连接件一侧的转向柱安装支架、仪表横梁上中通道连接件另一侧的播放器连接支架，所述仪表横梁通过第一支架与汽车的刹车踏板安装支架固定连接，所述仪表横梁通过第二支架与汽车的油门踏板安装支架固定连接，所述仪表横梁通过位于所述播放器连接支架与所述中通道连接件间的第三支架与汽车的前挡板固定连接。

进一步地，所述第一支架一端焊接在仪表横梁上，另一端通过螺栓与汽车的刹车踏板安装支架连接。

进一步地，所述第二支架一端焊接在仪表横梁上，另一端通过螺栓与汽车的油门踏板安装支架连接。

进一步地，所述第三支架一端焊接在仪表横梁上的所述播放器连接支架与所述中通道连接件中间位置，另一端通过螺栓与汽车的前挡板连接。

优选地，所述第一支架、所述第二支架和所述第三支架为U型结构。

优选地，所述中通道连接件为薄壁筒形结构。

进一步地，所述转向柱安装支架包括：转向柱上安装板、转向柱安装板加强板和转向柱下安装板，所述转向柱上安装板的前端与汽车的前挡板通过螺栓连接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明提供的汽车转向柱安装结构，除通用的仪表横梁结构外，增加了仪表横梁与汽车刹车安装支架、汽车油门安装支架和汽车前挡板的连接结构，提升了方向盘的抖动频率，有效的避开了发动机的输出频率，从而增加了驾驶的舒适度，同时相对于通用设计本发明实施例中的仪表横梁总成的重量减轻了近50％。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的转向柱安装结构的安装示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是本发明实施例提供的转向柱安装结构中的横梁固定支架的安装示意图；

图4是本发明实施例提供的转向柱安装结构中的转向柱安装支架的左视图剖视图；

图5是本发明实施例提供的转向柱安装结构中的转向柱安装支架的俯视图；

图6是本发明实施例提供的转向柱安装结构中的转向柱安装支架的左视图。

图中：1上卡扣，2下卡扣，3连接支架，4仪表横梁，5第一连接支架，6转向柱上安装板，7第二连接支架，8安装板加强板，9转向柱下安装板，10螺栓，11转向柱连接支架，12中间轴，13中通道连接件，14播放器安装支架，15播放器连接支架，16第三连接支架。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。