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[发明专利]作业车辆以及液压控制方法-CN201680083457.0有效
发明人：河野贵一郎;森贞志 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： F15B11/02 文献下载
摘要：作业车辆具备：排出油路(10)，其供被第一液压泵(2)排出的工作油流动，以便驱动铲斗；排出油路(11)，其供被第二液压泵排出的工作油流动，以便驱动斗杆；分流合流阀(13)，其切换使排出油路(10)与排出油路(11)连通的合流位置以及使排出油路(10)与排出油路(11)分离的分流位置。在第一液压泵(2)泵压为规定值以上的情况下，作业车辆将第一液压泵(2)和第二液压泵(3)控制为，第一液压泵(2)排出的工作油的油量比第二液压泵(3)排出的工作油的油量多。
作业车辆以及液压控制方法

[发明专利]自动变速器用油泵的排气构造-CN201110032261.8有效
发明人：大村智洋 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2011-01-30 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： F04C15/00 文献下载
摘要：一种自动变速器用油泵的排气构造，在搭载有主泵和副泵的混合车辆中，在副泵工作时不会从主泵的空气排出孔吸入空气。主泵(10M)和副泵(10S)的吸入油路及排出油路彼此并联连接，在各自的排出油路(17M、17S)中，在合流点(G)的上游设置蓄压器(20M、20S)，以切断驱动停止侧的泵的排出油路。在主泵(10M)的排出口(35)设置有空气排出孔(AM)，该空气排出孔通过连通油路(50)连通到油盘(3)的油(F)中。由此，即使主泵(10M)停止，由于排出油路(17M)被切断，因此，主泵被填充油的状态能够维持相当时间，恢复运转时的响应性提高，另外，由于空气排出孔(AM)与油盘的油连通，因此，再运转时也不会吸入空气。
自动变速器用油泵排气构造

[发明专利]车辆用油压供给装置-CN201480049670.0有效
发明人：糟谷悟;池宣和;鬼头昌士;关祐一;福井大辅;村井修 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2014-09-30 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： F04C2/10 文献下载
摘要：追求实现如下车辆用油压供给装置能够减少从机械式油泵排出的油输送至阀体的油路的曲折，并且能够实现油路的缩短，从而能够减少压力损失。油路构成部件具备构成机械式油泵的转子收纳室的内表面的收纳室面、第一排出油路以及第一排出油路的第一部件接合部阀体具备第一体油路和该第一体油路的第一体接合部，第一部件接合部与第一体接合部在对置的状态下接合，从而第一排出油路与上述第一体油路被连接。
车辆油压供给装置

[发明专利]传动装置-CN200510078033.9无效
发明人：山下胜;山本敏弘;熊谷吉彦;椿野幸博 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2005-06-13 - 公布日： 2006-02-08 - 主分类号： F16H41/00 文献下载
摘要：一种向在旋转轴上支撑蜗轮叶轮、泵叶轮及定子叶轮的变矩器供给工作油的供给油路和导出从上述变矩器排出的工作油的排出油路沿上述旋转轴轴线方向延伸同时相互隔开间隔地设置在该旋转轴上的传动装置，使变矩器的前后工作油的流动顺畅化变矩器(46)配置在旋转轴(15)上，在供给油路(53)侧配置蜗轮叶轮(57)，在排出油路(54)侧配置泵叶轮(58)；来自供给油路(53)的工作油导向泵叶轮(58)的供给侧倾斜油路(101)和从蜗轮叶轮(57)排出的工作油导向排出油路(54)的排出侧倾斜油路(102)具有相对于旋转轴轴线倾斜的轴线地设置在旋转轴上。
传动装置

[发明专利]动力传递装置及具备动力传递装置的作业车辆-CN201580077764.3在审
发明人：儿玉治;中田文明;内藤慎一 -专利权人：株式会社小松制作所
申请日： 2015-06-08 - 公布日： 2017-11-28 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：外壳(90)包括储油部(97)、注入油路(93)及排出油路(99)，储油部(97)用于储存润滑油，注入油路(93)用于将润滑油注入储油部(97)，排出油路(99)用于将积存于储油部(97)的润滑油排出。排出油路(99)位于花键槽(76)的下端的上方。
动力传递装置具备作业车辆

[发明专利]油压控制装置-CN201780014479.6有效
发明人：土田建一;林利明;木村洋一郎;森山修司;曾我吉伸;二谷启允;稻垣贵文;山本哲也 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-07 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：油压控制装置(1)具有：调压阀(20)，对从油泵(P1)供给的油的油压进行调整；排出油路(76)，在使锁止离合器(93)分离时，使从液力偶合器排出的油流通；润滑油路(78)，将来自排出油路(76)的油向润滑对象部位(L)供给；返回油路(75)，使从调压阀(20)排放的油返回至油泵(P1)的吸引口(Pb)；连接油路(79)，使润滑油路(78)和返回油路(75)连接；以及流通方向限制阀(60)，设置于连接油路(79)
油泵油压控制装置连接油路排出油路润滑油路调压阀油路油压锁止离合器液力偶合器对象部位流通方向返回吸引口限制阀油返回油流通排出排放

[发明专利]压缩比可变机构-CN201980016010.5在审
发明人：增田裕;林光昭 -专利权人：株式会社IHI
申请日： 2019-02-21 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：压缩比可变机构具备：排出油路，其连接至第一液压室(168a)；供给油路(182f)，其连接至液压泵(P)；泵缸(182a)，其具有连接至排出油路和供给油路的第一贮油室(182m)、以及通过柱塞(182b)与第一贮油室分隔的第二贮油室(182n)；分支油路(182h)，其连接至第二贮油室；以及孔口(182i)，其设于分支油路(182h)。
压缩比可变机构

[发明专利]一种集中油路双线泵油装置-CN202210836416.1在审
发明人：纪顺平;蒲海龙 -专利权人：固安乾宇嘉润滑设备有限公司
申请日： 2022-07-15 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F16N7/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种集中油路双线泵油装置，油路换向装置具有偏心轮，偏心轮驱动多个同时与偏心轮相接触的泵单元，偏心轮产生变化的偏心距驱动泵单元从油箱吸入油脂和排出油脂，并形成有多条排出油脂通道，多条排出油脂通道连通汇集到同一集中油路通道，集中油路通道连通换向阀块；换向阀块上设有连杆式离合器，连杆式离合器拨动换向阀芯对换向阀进行油路换向。
一种集中油路双线装置

[实用新型]一种集中油路双线泵油装置-CN202221829696.5有效
发明人：纪顺平;蒲海龙 -专利权人：固安乾宇嘉润滑设备有限公司
申请日： 2022-07-15 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F16N7/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集中油路双线泵油装置，油路换向装置具有偏心轮，偏心轮驱动多个同时与偏心轮相接触的泵单元，偏心轮产生变化的偏心距驱动泵单元从油箱吸入油脂和排出油脂，并形成有多条排出油脂通道，多条排出油脂通道连通汇集到同一集中油路通道，集中油路通道连通换向阀块；换向阀块上设有连杆式离合器，连杆式离合器拨动换向阀芯对换向阀进行油路换向。
一种集中油路双线装置

[发明专利]制动装置-CN201480007919.1有效
发明人：大泽俊哉;园田大树;渡边旭 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2014-02-10 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：利用泵(7)向第一油路(油路(11P)、排出油路(13P))和第二油路(油路(11S)、排出油路(13S))供给制动液，交替多次驱动连通阀(23P)和连通阀(23S)开闭，基于开闭驱动时的由液压传感器(92P)和液压传感器(92S)所检测到的检测值的大小来检测出第一油路或第二油路中的制动液的漏液的发生。
制动装置

[实用新型]一种油路的油压刹车装置-CN202223612529.8有效
发明人：周正俊 -专利权人：宁波彰星智能科技有限公司
申请日： 2022-12-19 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F16D55/228 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种油路的油压刹车装置，涉及刹车辅助技术领域，该刹车装置包括右卡钳和左卡钳，右卡钳和左卡钳构成一个U型结构，所述右卡钳包括右卡钳入油口、右卡钳缸体和右卡钳油路组件，右卡钳入油口和外部的储油装置连通，右卡钳油路组件连接右卡钳缸体端部；所述左卡钳包括左卡钳出油口、左卡钳缸体和左卡钳油路组件，左卡钳出油口与抽油装置相连通，且左卡钳出油口与左卡钳缸体相连通，所述左卡钳油路组件与左卡钳缸体端部相连。本实用新型中“U”型油路是一个油路，入油口和出油口分别分布在“U”型油路的两端，两个卡钳的缸体分布在“U”油路的中间，注油时容易排出卡钳缸体内的气体；易于维护保养，缸体内残油容易被排出。
一种油路油压刹车装置

[发明专利]内燃机的润滑油供给装置-CN201010619760.2无效
发明人：百崎保;川合徹 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-12-31 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的润滑油供给装置，该内燃机的润滑油供给装置在平衡轴的一端具有润滑油泵，并且无需在平衡轴设置油路。润滑油泵(25)与平衡轴(13)的一端连接。吸入油路(48)设于曲轴箱(11)的壁厚内，该吸入油路(48)将润滑油引导到润滑油泵(25)。排出油路(49)设于曲轴箱(11)的壁厚内，该排出油路(49)将利用润滑油泵(25)进行加压后的润滑油引导到轴内油路(53)。
内燃机润滑油供给装置

[发明专利]多联泵单元-CN200710126861.4无效
发明人：望月安久;大桥良太 -专利权人：株式会社神崎高级工机制作所
申请日： 2007-06-29 - 公布日： 2008-01-30 - 主分类号： F04B23/08 文献下载
摘要：本发明提供一种将第一以及第二泵沿着泵轴的轴线方向串联配置而成的多联泵单元，其可容易地进行向去除所述第二泵的方式、使所述第二泵的排出端口的数量变更的方式的规格变更。本发明所涉及的多联泵单元，在收纳第一泵的泵壳中的轴线方向的一端面上连结油路部件；在泵壳以及油路部件的触接面的一方或者双方设置收纳第二泵的凹部；在泵壳设置：一端部在外表面开口而形成吸引端口的吸引油路、和第一泵用排出油路，该吸引油路将经由吸引端口导入的液压油向第一泵的吸引口引导，该排出油路的基端部与第一泵的排出口流体连接、且前端部在外表面开口而形成第一泵用排出端口；在油路部件设置以所述第二泵作为油压源的第二泵用排出端口
多联泵单元

[实用新型]带改进型排出油路结构的差速器-CN202021608996.1有效
发明人：李建明;杨宝华;阮伟鑫 -专利权人：浙江大金离心机有限公司
申请日： 2020-08-05 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型涉及卧式螺旋沉降离心机领域，尤其涉及一种带改进型排出油路结构的差速器，包括差速器外壳及位于差速器外壳内的传动组件，差速器外壳周向的内壁与传动组件之间的间隙形成油池，所述差速器外壳的壳壁内开设有流道，流道的一端设有与油池连通的内出油孔，流道的另一端设有与外部连通的外出油孔，本实用新型优势在于：通过在差速器外壳的壳壁内增设流道，在离心力作用下，将沉积在油池内的润滑油及杂质导出，促差速器外壳内的润滑油的更替
改进型排出油路结构差速器

[发明专利]带油泵的平衡装置-CN202080064629.6在审
发明人：栗田雅史;平野崇;北村正晴 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2020-02-21 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：带油泵的平衡装置具备：泵壳体，所述泵壳体在内部设置有泵收容室；泵结构体，所述泵结构体收容于泵收容室，当被传递旋转力时，将从吸入部引导的油从排出部向所述内燃机的油路排出；控制油室，所述控制油室在相对于泵结构体的旋转轴线的径向上设置在泵收容室与泵结构体之间，所述控制油室通过引导从排出部排出并且通过所述内燃机的油路并被调压后的油，使从泵结构体排出的油的液压变化；平衡壳体，所述平衡壳体具有将来自内燃机的旋转力向所述泵结构体传递的轴承保持部，所述轴承保持部支承沿着泵结构体的旋转轴线配置的平衡轴，所述平衡壳体在泵结构体的旋转轴线的方向上安装于泵壳体；以及多个油路开口部，所述多个油路开口部集中形成于平衡壳体的一侧面，与连接于内燃机的主油道的油路连接，所述多个油路开口部具有将排出部与所述内燃机的主油道连接的排出油路的排出油路开口部、将内燃机的主油道与控制油室连接的反馈油路的反馈油路开口部、以及将内燃机的主油道与轴承保持部连接的轴承油路的轴承油路开口部。
油泵平衡装置

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