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[发明专利]客车发动机废气再利用装置-CN201210128292.8无效
发明人：于洪亮 -专利权人：于洪亮
申请日： 2012-04-28 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种客车发动机废气再利用装置，该装置包括溴化锂机组、余热回收装置和风机盘管，所述溴化锂机组和余热回收装置通过管道与发动机的排气管连接，所述风机盘管通过管道分别与溴化锂机组和余热回收装置连接；需要制冷时，发动机排放的尾气通过管道输送到溴化锂机组，通过发动机尾气中所含有的热量带动溴化锂机组工作，实现制冷；需要制热时，发动机排放的尾气通过管道输送到余热回收装置，通过余热回收装置实现制热。利用发动机的尾气中含有的热量即可实现制冷和制热，发动机尾气中能量能够得到充分的利用，并且降低了发动机的载荷和燃料的消耗。
客车发动机废气再利用装置

[实用新型]一种客车发动机废气再利用装置-CN201220186419.7有效
发明人：于洪亮 -专利权人：于洪亮
申请日： 2012-04-28 - 公布日： 2012-11-28 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种客车发动机废气再利用装置，该装置包括溴化锂机组、余热回收装置和风机盘管，所述溴化锂机组和余热回收装置通过管道与发动机的排气管连接，所述风机盘管通过管道分别与溴化锂机组和余热回收装置连接；需要制冷时，发动机排放的尾气通过管道输送到溴化锂机组，通过发动机尾气中所含有的热量带动溴化锂机组工作，实现制冷；需要制热时，发动机排放的尾气通过管道输送到余热回收装置，通过余热回收装置实现制热。利用发动机的尾气中含有的热量即可实现制冷和制热，发动机尾气中能量能够得到充分的利用，并且降低了发动机的载荷和燃料的消耗。
一种客车发动机废气再利用装置

[发明专利]一种基于动力装置余热的矿用车辆暖风及发电控制系统-CN202211692995.3在审
发明人：闫凯;王娜;陈利东;何景强;王治伟;姚志功;潘成杰;任肖利;王庆祥;张国栋;赵远;陈双达 -专利权人：中国煤炭科工集团太原研究院有限公司;山西天地煤机装备有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明属于煤矿无轨辅助运输技术领域，提供了一种基于动力装置余热的矿用车辆暖风及发电控制系统，解决了发动机冷却水余热和尾气余热循环再利用的问题。包括发动机、吸收式循环发电单元、驾驶室暖风单元和PLC集中控制器；发动机冷却水路包括内循环水路和外循环水路，其中内循环水路通过内循环泵、内循环散热器实现发动机机体的冷却散热，外循环水路通过外循环泵、发动机排气歧管、涡轮增压器、外循环散热器实现发动机尾气温度的降低；本发明利用发动机冷却水的余热及尾气余热用于封闭驾驶室供暖、发电、除雾和暖车，能够提高发动机余热利用率，满足车辆在井下快速暖车和供暖等使用需求，有效地回收利用剩余发动机余热
一种基于动力装置余热车辆暖风发电控制系统

[发明专利]采用布雷顿循环的车用天然气发动机排气余热回收系统-CN201910236632.0在审
发明人：宋松松;娄宗勇 -专利权人：承德石油高等专科学校
申请日： 2019-03-22 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： F01N5/02 文献下载
摘要：本发明属于余热回收技术领域，涉及一种基于布雷顿循环的车用天然气发动机余热回收系统，该系统主要由发动机排气余热回收系统、发动机燃料供给系统和控制系统组成。通过合理设置车用天然气排气余热回收系统的工作模式及控制方式，可使其更加有效地适应车用天然气发动机的运行工况，以实现对车用天然气发动机排气余热能的高效转化再利用。该发明采用车用天然气发动机的燃料作为布雷顿循环余热回收系统的运行工质，省去了布雷顿循环中的压缩机，从而使余热回收系统结构更加紧凑。
天然气发动机车用布雷顿循环余热回收系统排气余热回收发动机排气余热发动机燃料供给余热回收技术高效转化工作模式合理设置回收系统控制方式控制系统排气余热运行工况运行工质压缩机有效地再利用紧凑天然气燃料

[发明专利]发动机排气歧管余热发电装置及余热发电方法-CN202210387518.X在审
发明人：钱伟明;陈海雁;章传西;倪强;陈金业 -专利权人：安庆福莱克斯动力科技有限公司
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： H02N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机排气歧管余热发电装置，包括余热温差发电机构、用于将发动机排气歧管的热量引导至余热温差发电机构的热端的集热器和与余热温差发电机构的冷端连接的隔热罩，集热器位于发动机排气歧管和余热温差发电机构之间，余热温差发电机构与汽车电池电连接。本发明的发动机排气歧管余热发电装置，将内燃机燃烧室排出的高温废气进行二次利用发电，用于补充车辆电池电量，提高了发动机燃料利用率，减少了热能损失，提高节能减排效果。本发明还公开了一种发动机排气歧管余热发电方法。
发动机排气歧管余热发电装置方法

[实用新型]发动机废气余热加热装置及发动机前端轮系耐久测试设备-CN202022807002.5有效
发明人：张利君;薛鹏;侯亚玲;杨文钊;张鑫 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机测试技术领域，公开了一种发动机废气余热加热装置及发动机前端轮系耐久测试设备，发动机废气余热加热装置包括：加热箱，加热箱具有热媒入口和热媒出口；输送管路，输送管路连通热媒入口与待测发动机的废气排出口，以使废气在加热箱内流通；用于与待测发动机的废气排出口连通的废气排出管路，废气排出管路与输送管路并联且连通；设于加热箱背离待测发动机一侧的送风装置，送风装置的送风方向自送风装置指向加热箱。该发动机废气余热加热装置中，设置与待测发动机的废气排出口连通的加热箱，以及送风装置，实现了利用废气余热回收利用对待测发动机加热以进行发动机前端轮系耐久性测试，有效节约能源，且整体结构简单可靠。
发动机废气余热加热装置前端耐久测试设备

[发明专利]内加热发动机-CN202211373525.0在审
发明人：林沐泽;林和源;林和菲 -专利权人：和能（海南）科技有限责任公司
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： F02G5/02 文献下载
摘要：涉及一种内加热发动机。包括斯特林发动机和加热设施。所述发动机保留了斯特林发动机的所有优点又改善了热损失大，功率小，热效率低，起动慢的缺点。所述发动机是通过改变斯特林发动机的外加热方式，在热缸内设置加热设施推动活塞输出动力。本发明主要目的利用工业余热、发动机排气余热，把余热转化成电能。达到节能减排，低碳环保的目的。
加热发动机

[发明专利]发动机用双循环余热回收发电系统-CN201811154369.2在审
发明人：宋松松;娄宗勇 -专利权人：承德石油高等专科学校
申请日： 2018-09-20 - 公布日： 2019-07-16 - 主分类号： F01K25/10 文献下载
摘要：本发明属于余热回收技术领域，涉及一种发动机用双循环余热回收发电系统，该系统包括发动机排气余热回收系统(基于超临界CO₂布雷顿循环)和发动机冷却液余热回收系统(基于有机朗肯循环系统)本发明利用超临界CO₂布雷顿循环回收发动机排气余热，利用有机朗肯循环回收发动机冷却液余热。通过结合上述两种热力循环的优点，充分利用发动机高、中、低品位的热能，从而达到“温度对口，梯级利用”的目的。相较于现有的技术方案，本发明具有结构紧凑、余热能利用率较高的优点，具有较为广泛的应用前景。
余热回收发电系统发动机排气余热发动机冷却液布雷顿循环发动机超临界双循环有机朗肯循环系统有机朗肯循环余热回收技术余热回收系统回收回收系统热力循环梯级利用温度对口低品位余热能余热应用

[发明专利]发动机余热回收式车载空调系统-CN201611047004.0在审
发明人：孟庆龙;王博闻;王沂萌 -专利权人：长安大学
申请日： 2016-11-23 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提供的发动机余热回收式车载空调系统，首先是通过安装在发动机上的余热回收储存罐将发动机产生的余热进行收集储存，并将储存的余热用于车载空调中，使得在冬季制热或夏季制冷时，发动机不工作同样可以实现采暖或制冷与目前新型发动机余热回收系统相比，本发明将热能直接储存起来，而不是将热能转化为电能，实现了热能的充分回收，节能环保。
发动机余热回收车载空调系统

[实用新型]发动机余热回收式车载空调系统-CN201621268188.9有效
发明人：王沂萌;孟庆龙;秦子杰;王博闻 -专利权人：长安大学
申请日： 2016-11-23 - 公布日： 2017-05-17 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供的发动机余热回收式车载空调系统，首先是通过发动机上的余热回收系统将发动机上产生的余热进行收集储存，并将储存的余热用于车载空调中，使得在冬季制热或夏季制冷时，发动机不工作同样可以实现采暖或制冷与目前新型发动机余热回收系统相比，本实用新型将热能直接储存起来，而不是将热能转化为电能，实现了热能的充分回收，节能环保。
发动机余热回收车载空调系统

[发明专利]一种适用于发动机变工况的余热回收系统及方法-CN202111656802.4在审
发明人：韩林沛;郭炎;任黎亚;黄秋婷;雷啸峰 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： F02G5/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种适用于发动机变工况的余热回收系统及方法，包括预热器、三通阀、烟气蒸发器、膨胀机、回热器、冷凝风扇、工质泵、储液罐、冷凝器。该系统是一种基于有机朗肯循环的单级余热回收系统，可以同时回收发动机缸套水的余热和发动机尾气的余热，特别是与发动机尾气换热的烟气蒸发器可以实现循环工质和发动机尾气的变换热面积，进而实现对发动机变工况的适应调节
一种适用于发动机变工况余热回收系统方法

[实用新型]一种客车发动机余热吸附式空调系统-CN202022161053.5有效
发明人：崔祖涛;吴柯;吴宗昌;潘广宇;袁博;邓豪豪 -专利权人：新疆工程学院
申请日： 2020-09-23 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及客车发动机余热吸附式空调技术领域，且公开了一种客车发动机余热吸附式空调系统。该客车发动机余热吸附式空调系统，包括车体，车体内固定安装有蒸发器，蒸发器的输出端连通有第一管道，第一管道相对于蒸发器的一端连通有节流阀，节流阀的输出端连通有吸附床。该客车发动机余热吸附式空调系统，客车发动机余热利用系统是利用发动机余热来驱动吸附式制冷系统工作的系统，利用的是本被浪费掉的高温余热，与独自耗能的空调系统相比降低了发动机油耗，实现了对于客车运行费用的实际降低
一种客车发动机余热吸附空调系统

[发明专利]一种航空发动机余热回收利用系统-CN201910136833.3在审
发明人：胡剑英;罗二仓;吴张华;陈燕燕;张丽敏 -专利权人：中国科学院理化技术研究所
申请日： 2019-02-25 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： F02C6/18 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种航空发动机余热回收利用系统。该航空发动机余热回收利用系统包括航空发动机、热声发动机和载热流体管路，所述载热流体管路的部分管路与所述航空发动机的壳体贴合设置，所述载热流体管路的两端分别与所述热声发动机的载热流体入口和载热流体出口对应连接本发明提供的航空发动机余热回收利用系统，能够利用航空发动机内部气流传递给壳体的热量驱动热声发动机工作，将热能转化为机械能，不但回收了航空发动机工作时的热量，提升了航空发动机的能源利用效率，同时减少了航空发动机用于冷却壳体而产生的气量损失，有效解决了航空发动机的冷却问题，提升了航空发动机的整体性能，满足飞行器不同需求。
一种航空发动机余热回收利用系统

[发明专利]一种船舶主机尾气余热驱动的双环路热声系统-CN202010268074.9在审
发明人：温华兵;李玉;顾丛汇;乌克弗拉基米尔·高博 -专利权人：江苏科技大学
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F22B1/18 文献下载
摘要：本发明公开一种船舶主机尾气余热驱动的双环路热声系统，包括：余热锅炉、两个热声发动机、热声制冷机、发电机；船舶主机尾气余热通入余热锅炉，余热锅炉的过热蒸汽出口与第一个热声发动机连通，第一个热声发动机与发电机连接，发电机连接负载；余热锅炉的饱和蒸汽出口与第二个热声发动机连通，第二个热声发动机与热声制冷机连接，热声制冷机连接负载，两个热声发动机的冷却器都与冷凝器相连。本发明高效利用船舶废气余热，进行余热的梯级利用，大大减少了能源消耗，提高能源利用率，并且热声发动机和热声制冷机无运动部件，减少因运动部件带来的磨损和振动问题，保障了系统运行的稳定性，具有良好的应用前景。
一种船舶主机尾气余热驱动环路系统

[实用新型]油气田能源利用系统-CN201920367542.0有效
发明人：江海峰 -专利权人：大庆旺玉科技有限公司
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： F25B30/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种油气田能源利用系统，包括注水泵，本实用新型还包括燃气发动机组和余热利用机构，所述余热利用机构包括液体余热利用单元和尾气余热利用单元，所述燃气发动机组的输入端经管路连接气源，所述燃气发动机的输出轴与所述注水泵的输入端连接，所述燃气发动机组的缸套水出水口与所述液体余热利用单元连接，所述燃气发动机组的尾气出口与所述尾气余热利用单元连接。本实用新型采用上述结构的油气田能源利用系统，通过采用燃气发动机组配合换热器、余热利用机构，实现了天然气能源的高效梯级利用，综合能源利用率超过95％，有利于油气田节能降耗。
发动机组燃气余热利用机构本实用新型油气田能源利用系统尾气余热利用余热利用单元注水泵燃气发动机输入端连接天然气能源单元连接管路连接节能降耗梯级利用尾气出口综合能源出水口缸套水换热器输出轴输入端气源配合