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[实用新型]大功率动力耦合器试验装置-CN201020544394.4有效
发明人：程大海;韩子勇;徐海文;王明燕;杨国秀;郑文 -专利权人：徐工集团工程机械股份有限公司江苏徐州工程机械研究院
申请日： 2010-09-25 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：一种大功率动力耦合器试验装置，属于动力耦合器试验装置。该试验装置包括：动力源交流电机、转速转矩传感器、动力耦合器、直角转向箱、多档位变速箱、加载交流电机和双作用交流电机，动力耦合器低速轴输出端连结直角转向箱，动力源交流电机、加载交流电机成直角布置，动力源交流电机与动力耦合器低速轴输入端之间、双作用交流电机与动力耦合器之间、加载交流电机与直角转向箱之间均顺序连接多档位变速箱和转速转矩传感器。利用交流变频电机自身的转速和转矩和多档位机械变速箱匹配得到更宽范围的转速和转矩，该实验装置可以满足各种不同规格的动力耦合器试验，优点：该试验装置结构简单，装拆试件、检测引线容易，测试安全可靠。
大功率动力耦合器试验装置

[发明专利]一种速度耦合的传动装置及方法-CN201810021706.4在审
发明人：赵铁栓 -专利权人：西安卓士博液压工程有限责任公司
申请日： 2018-01-10 - 公布日： 2018-04-27 - 主分类号： F16H47/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种速度耦合的传动装置及方法，包括马达和速度耦合器，所述马达至少为两个，所述速度耦合器为一个或两个，对动力输入转速进行耦合；所述速度耦合器为一个时，两个马达的输出轴均与速度耦合器连接，所述速度耦合器输出轴通过齿轮连接动力输出轴，所述速度耦合器为两个时，两个马达的输出轴均与同一速度耦合器连接，另一速度耦合器连接输出轴，两个速度耦合器通过齿轮连接。本发明提供的这种速度耦合的传动装置，动力输入转速通过速度耦合器进行耦合，通过设置齿轮系齿数关系及马达排量，使输出转速有较大的变化范围，即大速比范围。两个速度耦合器可实现根据实际需要使输出轴Ⅰ和第一输出伞齿轮的输出转速相等或不等。
一种速度耦合传动装置方法

[实用新型]一种速度耦合的传动装置-CN201820037222.4有效
发明人：赵铁栓 -专利权人：西安卓士博液压工程有限责任公司
申请日： 2018-01-10 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： F16H47/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种速度耦合的传动装置，包括马达和速度耦合器，所述马达至少为两个，所述速度耦合器为一个或两个，对动力输入转速进行耦合；所述速度耦合器为一个时，两个马达的输出轴均与速度耦合器连接，所述速度耦合器输出轴通过齿轮连接动力输出轴，所述速度耦合器为两个时，两个马达的输出轴均与同一速度耦合器连接，另一速度耦合器连接输出轴，两个速度耦合器通过齿轮连接。本实用新型提供的这种速度耦合的传动装置，动力输入转速通过速度耦合器进行耦合，通过设置齿轮系齿数关系及马达排量，使输出转速有较大的变化范围，即大速比范围。两个速度耦合器可实现根据实际需要使输出轴Ⅰ和第一输出伞齿轮的输出转速相等或不等。
速度耦合输出轴马达传动装置本实用新型齿轮连接动力输入输出转速耦合动力输出轴输出伞齿轮马达排量齿轮系大速比齿数相等

[发明专利]一种变速箱双中间轴驱动系统及作业机械-CN202211272506.9在审
发明人：赵建国;刘建利;刘稳;焦婧琼;马治 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明提供一种变速箱双中间轴驱动系统及作业机械，系统，包括：发动机、离合器、变速箱、耦合器一、耦合器二、主驱传动轴、驱动轴、液压油泵和电机；发动机通过离合器连接变速箱，将发动机动力输送至变速箱中；变速箱通过主驱传动轴连接驱动轴，为驱动轴提供动力；变速箱设有双中间轴，耦合器一和耦合器二分别与变速箱的双中间轴连接，耦合器可以分离或结合，用于输送动力；耦合器一通过传动轴连接电机，将电机动力输送至变速箱；耦合器二通过传动轴连接液压油泵，为液压油泵提供动力；本发明的变速箱能够将发动机动力和/或电机动力通过耦合器二和/或变速箱输出轴输出，简化起重机混合动力系统，降低系统成本。
一种变速箱中间驱动系统作业机械

[发明专利]使用流体耦合器的附加并联负载路径致动器-CN202280011671.0在审
发明人：吉恩-塞巴斯蒂安·普朗特;帕斯卡尔·拉罗斯;吉恩-菲利普·勒金·比格 -专利权人：埃索欧耐迪克超动力
申请日： 2022-02-01 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F16H48/26 文献下载
摘要：一种致动器系统具有动力源、输出构件、第一流体耦合器和第二流体耦合器。流体耦合器产生可变量的扭矩传递。传动装置在至少第一负载路径和第二负载路径中将流体耦合器可操作地联接到动力源和输出构件，第一负载路径和第二负载路径彼此并联，第一负载路径包括第一流体耦合器，第二负载路径包括第二流体耦合器。流体耦合器可操作用于使来自动力源的扭矩仅经由第一负载路径传递、仅经由第二负载路径传递、以及累积地经由第一负载路径和第二负载路径传递。
使用流体耦合器附加并联负载路径致动器

[实用新型]一种变速箱双中间轴驱动系统及作业机械-CN202222738410.9有效
发明人：赵建国;刘建利;刘稳;焦婧琼;马治 -专利权人：徐州重型机械有限公司
申请日： 2022-10-18 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变速箱双中间轴驱动系统及作业机械，系统，包括：发动机、离合器、变速箱、耦合器一、耦合器二、主驱传动轴、驱动轴、液压油泵和电机；发动机通过离合器连接变速箱，将发动机动力输送至变速箱中；变速箱通过主驱传动轴连接驱动轴，为驱动轴提供动力；变速箱设有双中间轴，耦合器一和耦合器二分别与变速箱的双中间轴连接，耦合器可以分离或结合，用于输送动力；耦合器一通过传动轴连接电机，将电机动力输送至变速箱；耦合器二通过传动轴连接液压油泵，为液压油泵提供动力；本实用新型的变速箱能够将发动机动力和/或电机动力通过耦合器二和/或变速箱输出轴输出，简化起重机混合动力系统，降低系统成本。
一种变速箱中间驱动系统作业机械

[实用新型]变速器及电机耦合器总成-CN200820072316.1有效
发明人：王明成;周莹;魏长城;齐洪刚 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2008-08-20 - 公布日： 2009-06-03 - 主分类号： F16H37/00 文献下载
摘要：变速器及电机耦合器总成，其特征为：它是由变速器系统3、电机系统4、电机冷却装置7、链条链轮动力传递系统5、耦合器前壳体8、耦合器后壳体9、耦合器后盖10、电机盖11组成，电机系统4安装在耦合器后壳体9内部，电机冷却装置7处在电机系统4与耦合器后壳体9之间，链轮链条系统5安装在耦合器后盖10内，电机系统4和变速器系统3分别与链条链轮动力传动系统5连接，电机盖11安装在电机系统4上。本实用新型的优点是结构紧凑、零件数目少、动力传递和电机冷却装置设计巧妙，能够非常好的满足混合动力车辆的要求。
变速器电机耦合器总成

[发明专利]一种电力驱动系统及车辆-CN201610136019.8有效
发明人：王慧晶;云鹏;高强;李猛 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本发明提供了一种电力驱动系统及车辆，其中，电力驱动系统包括：多个供电电路、整车控制器、动力耦合器、油门踏板和传动装置；供电电路与整车控制器电连接，与动力耦合器机械连接；整车控制器与动力耦合器和油门踏板电连接；动力耦合器与传动装置机械连接；整车控制器根据供电电路中电池的电量，以及油门踏板的开度对应的驱动扭矩，控制对应的供电电路供电，以及动力耦合器的运行状态。本方案通过设置多个供电电路，能够很好的满足车辆不同等级的驱动需求、方便布置；通过根据供电电路中电池的电量，以及油门踏板的开度对应的驱动扭矩，控制对应的供电电路供电，以及动力耦合器的运行状态，可大大提高电池的工作效率和容错率
一种电力驱动系统车辆

[实用新型]一种电力驱动系统及车辆-CN201620183651.3有效
发明人：王慧晶;云鹏;高强;李猛 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电力驱动系统及车辆，其中，电力驱动系统包括：多个供电电路、整车控制器、动力耦合器、油门踏板和传动装置；供电电路与整车控制器电连接，与动力耦合器机械连接；整车控制器与动力耦合器和油门踏板电连接；动力耦合器与传动装置机械连接；整车控制器根据供电电路中电池的电量，以及油门踏板的开度对应的驱动扭矩，控制对应的供电电路供电，以及动力耦合器的运行状态。本方案通过设置多个供电电路，能够很好的满足车辆不同等级的驱动需求、方便布置；通过根据供电电路中电池的电量，以及油门踏板的开度对应的驱动扭矩，控制对应的供电电路供电，以及动力耦合器的运行状态，可大大提高电池的工作效率和容错率
一种电力驱动系统车辆

[发明专利]混合动力动力系系统的液力耦合器-CN201210251988.X有效
发明人： N.K.巴克诺尔;A.L.史密斯;Y.何;H.杨 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-07-19 - 公布日： 2013-01-23 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力动力系系统的液力耦合器。混合动力动力系系统包括内燃发动机、耦合至变速器的电机械、包括叶轮与涡轮的液力耦合器，其中，叶轮机械耦合至电机械的可旋转元件，涡轮机械耦合至内燃发动机的可旋转元件。当叶轮与涡轮未被机械锁止时，液力耦合器有效地将来自电机械的转矩液力耦合至内燃发动机。
混合动力力系系统耦合器

[实用新型]混合动力汽车机电耦合器-CN200520003627.9无效
发明人：陈一寒;陈琰 -专利权人：陈一寒;陈琰
申请日： 2005-01-16 - 公布日： 2006-09-13 - 主分类号： B60K6/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及动力互换装置有关混合动力汽车机电动力互相转换装置，包括混合动力汽车机电耦合器总成及其控制电路电器装置，耦合器总成由耦合器轴与电动机齿轮链组、发动机齿轮组、启动齿轮组组合，耦合器控制电路电器装置由汽车动力电源、工作电源与各档位电路电器装置组合构成，二者用电磁铁组合为机电一体，解决了混合动力汽车机电转换装置技术难题，为混合动力汽车推广应用提供保证。
混合动力汽车机电耦合器

[发明专利]可变速比的静液驱动系统-CN201310706105.4有效
发明人：刘伟;韩家威;孙辉 -专利权人：徐工集团工程机械股份有限公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变速比的静液驱动系统，涉及节能技术领域，用于解决现有技术中液压混合动力设备成本高的问题。该静液驱动系统包括下车行驶系统和行驶再生控制系统，下车行驶系统包括发动机、第一传动机构、动力耦合器、第二传动机构及车轮，发动机将动力经动力耦合器传递给车轮。行驶再生控制系统包括泵马达、第三传动机构及蓄能器；动力耦合器通过第三传动机构与泵马达连接，泵马达与蓄能器相连接。整车功率充足时，此时动力耦合器处于高档、泵马达处于泵工况，动力耦合器拖动泵马达运转，以实现机械能的转化存储。当整车功率不足时，此时动力耦合器处于低档、泵马达处于马达工况，蓄能器释放的液压驱动泵马达运转。上述技术方案成本低。
可变速比驱动系统

[实用新型]一种风力发电机-CN201520236723.1有效
发明人：王一冰;孙永见;张旭;刘浩宇;谭智铎;张同利;孙琳 -专利权人：东北大学
申请日： 2015-04-17 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： F03D11/02 文献下载
摘要：一种风力发电机，属于风力发电技术领域，包括扇叶、变速器及发电机，扇叶与变速器的动力输入轴相连接，在变速器与发电机之间设置有可调速液力耦合器，可调速液力耦合器的动力输入轴连接变速器的动力输出轴，可调速液力耦合器的动力输出轴连接发电机的动力输入轴；可调速液力耦合器包括壳体，壳体内设置有泵轮及涡轮，泵轮固定套装在可调速液力耦合器的动力输入轴上，涡轮固定套装在可调速液力耦合器的动力输出轴上，涡轮上的涡轮片角度能够通过涡轮片调角机构调整，涡轮片调角机构连接至控制器，控制器上还连接有转速传感器，所述转速传感器设置在变速器的动力输出轴上。
一种风力发电机

[发明专利]一种可变速比的混合动力汽车功率耦合器-CN201510742650.8在审
发明人：冯能莲;米磊;陈龙科;王军;张春强 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2015-11-04 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： F16H9/24 文献下载
摘要：一种可变速比的混合动力汽车功率耦合器涉及功率耦合器领域，在混合动力汽车中用于发动机与电机的动力耦合。该功率耦合器包括一对活齿轮、带有啮合齿的金属链，与发动机相连的第一输入轴、与电机相连的第二输入轴，输出轴。发动机通过第一输入轴将动力传递给功率耦合装置，电机通过第二输入轴将动力传递给功率耦合装置，活齿无级变速器作为功率耦合装置将两动力源的输出动力进行合成。因此，该发明是一种新型功率耦合器。
一种可变速比混合动力汽车功率耦合器

[实用新型]液力耦合器脱轴装置-CN202022744721.7有效
发明人：李秀龙;黄立波;王志超;吴正学 -专利权人：吉林市冀东发展盾石工程有限责任公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B25B27/02 文献下载
摘要：液力耦合器脱轴装置，属液力耦合器专用工装，用于从动力轴上拆下液力耦合器，包括顶杆、伸缩式液压顶，顶杆上套有前、后滑动连接的杆套，杆套前端的外圆面上设有与液力耦合器主轴孔内螺纹匹配的外螺纹，杆套后端与伸缩式液压顶的壳体固连，伸缩式液压顶的伸缩端与顶杆相对；将杆套前端与液力耦合器主轴孔螺纹旋接固定，通过伸缩式液压顶推动顶杆，在液压力的作用下，顶杆顶在动力轴上后会产生一个相反力将液力耦合器从动力轴上拔出，在该过程中，杆套的外螺纹与液力耦合器主轴孔内螺纹间的螺牙咬合后位置固定，两者结合可靠强度高，再通过液压力拆卸液力耦合器，拆卸的成功率高，且省时省力。
耦合器装置

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