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[发明专利]废气助扫两冲程气缸-CN91110885.8无效
发明人：周元祥;仲兆云;王一伟;周辉 -专利权人：周元祥
申请日： 1991-11-16 - 公布日： 1993-05-26 - 主分类号： F02B25/22 文献下载
摘要：废气助扫两冲程发动机气缸，是在现有结构两冲程发动机气缸上增设了贮气室、废气助扫口、贮气室进气口等设施，它能使作功后的余压废气储蓄待换气过程中扫进气缸，替代空气，混合气流入排气道，使燃油利用率提高，功率增大结构简单，制造成本约与原气缸相同。现有汽车、摩托车、船用动力、链锯、发电机组及其他工业的两冲程发动机都可应用。
废气助扫两冲程气缸

[实用新型]改进型两冲程气缸-CN91213483.6无效
发明人：周元祥;王益维;仲兆云 -专利权人：周元祥
申请日： 1991-04-03 - 公布日： 1992-01-01 - 主分类号： F02B25/20 文献下载
摘要：改进型两冲程气缸，在气缸壁上设置两个废气入口和两个废气出口，将废气入口和废气出口通过二条封闭气路连通，废气入口距离上止点比排气口距离上止点近废气出口开在扫气口与排气口之间，且保持与扫气口同高，从而在扫气口与排气口之间形成两条废气流
改进型冲程气缸

[发明专利]四冲程与二冲程组合循环内燃机-CN201210537206.9无效
发明人：卢勇;裴普成;刘永峰 -专利权人：清华大学
申请日： 2012-12-12 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种四冲程与二冲程组合循环内燃机，包括两个四冲程燃烧循环气缸和多个两冲程非燃烧循环气缸，所述两个四冲程燃烧循环气缸和多个两冲程非燃烧循环气缸组成一个工作单元，两个四冲程燃烧循环气缸和多个两冲程非燃烧循环气缸通过稳压腔相连，所述内燃机包括一个或多个工作单元；新鲜空气进入发动机后，先进入四冲程燃烧循环气缸，历经“进气-压缩-做功-排气”四个冲程后，高温燃气被排入稳压腔，然后进入两冲程非燃烧循环气缸，经历“进气-排气”两个冲程后，再被排出发动机；本发明内燃机通过非燃烧循环气缸回收了燃烧循环气缸的燃气能量，具有工质移缸中节流损失少、能够充分利用内燃机高温气体能量的特点。
冲程组合循环内燃机

[发明专利]一种可变燃料、可变冲程高效直线内燃发电机及工作方法-CN202310187805.0在审
发明人：杨丰源;冯慧华;贾博儒;张志远;吴礼民;王嘉宇;雷启铭 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2023-02-22 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可变燃料、可变冲程高效直线内燃发电机及工作方法，包括直线发电机和对称设置在直线发电机左、右两端的两套混合冲程内燃机组；每套混合冲程内燃机组均包括一二冲程气缸和对称设置在二冲程气缸两侧的两个四冲程气缸，二冲程气缸的二冲程高温排气阀门与两侧四冲程气缸的四冲程高温引气阀门之间通过高温引燃混合气连通装置连接；二冲程气缸和两个四冲程气缸的活塞分别通过连接轴与端板外侧连接，端板内侧与直线发电机的动子主轴连接，以实现两套混合冲程内燃机组的同步动作。本发明大幅度提高了发电机运行的稳定性，最大可能降低了应力集中的问题，可以实现两套可变燃料、可变冲程的混合冲程内燃机组的往复同步运动。
一种可变燃料冲程高效直线内燃发电机工作方法

[发明专利]内燃发动机燃气转缸辅助做功节能方法-CN201210148089.7无效
发明人：黄绵坤 -专利权人：黄绵坤
申请日： 2012-05-14 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：一种内燃发动机燃气转缸辅助做功节能方法，包括如下内容：在原四冲程内燃发动机的排气冲程后增加燃气转缸辅助做功冲程和转缸排气冲程，使原发动机气缸总数为三或四的倍数的四冲程内燃发动机成为六冲程内燃发动机，该六冲程包括吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程、转缸做功冲程和转缸排气冲程；按三或四的倍数将发动机气缸分为与该倍数相同数量的组，在各组的三或四个气缸中，将按顺序工作的每两个气缸之间增设燃气转缸通道，将一个做功冲程的气缸与另外一个处在转缸做工冲程的气缸连接起来本发明能够有效提高内燃发动机热能转换率，降低噪音污染，比原四冲程内燃发动机更加节能和环保。
内燃发动机燃气辅助做功节能方法

[发明专利]四冲程发动机的冲程判别设备-CN200510080001.2有效
发明人：前桥耕生;川村浩史;木村顺一 -专利权人：雅马哈发动机株式会社
申请日： 2005-06-24 - 公布日： 2005-12-28 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种四冲程发动机的冲程判别设备，其具有简单的结构并可以减少完成冲程判别所需的曲轴转数。该冲程判别设备包括：用于检测点火正时彼此不同的多个气缸中两个气缸的进气压力的进气压力传感器；和冲程判别装置，用于基于这两个进气压力传感器检测到的进气压力之间的差来判别所述气缸的每个冲程。
冲程发动机判别设备

[发明专利]内燃机-CN201380081787.2有效
发明人：阿尔内·安德松;蒋滨丞;斯塔凡·隆格伦;斯塔凡·约翰松;本特·约翰松 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F02B33/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机(100)，其包括第一组气缸，该第一组气缸包括：第一两冲程压缩缸(102)，该第一两冲程压缩缸(102)容纳与第一曲轴(150)连接的第一压缩活塞(122)；中间两冲程压缩缸(104)，该中间两冲程压缩缸(104)容纳中间压缩活塞(124)，其中，所述第二两冲程压缩缸(104)被构造成接收来自所述第一两冲程压缩缸(102)的压缩气体；和第一四冲程燃烧缸(108)，该第一四冲程燃烧缸(108)容纳第一燃烧活塞(128)，其中，所述第一四冲程燃烧缸(108)被构造成接收来自所述中间两冲程压缩缸(104)的压缩气体；其中，所述内燃机还包括第二组气缸，该第二组气缸包括：第二两冲程压缩缸(106)，该第二两冲程压缩缸(106)容纳与所述第一曲轴(150)连接的第二压缩活塞(126)，其中，所述第二两冲程压缩缸(106)被构造成将压缩气体提供到所述中间两冲程压缩缸(104)；和第二四冲程燃烧缸(110)，该第二四冲程燃烧缸(110)容纳第二燃烧活塞(130)，其中，所述第二四冲程燃烧缸(110)被构造成接收来自所述中间两冲程压缩缸(104)的压缩气体；其中，所述中间压缩活塞(124)以及所述第一燃烧活塞
内燃机

[发明专利]火花点火式内燃机-CN201780068557.0在审
发明人： D·梅里特 -专利权人：莫托丹有限公司
申请日： 2017-09-19 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： F02B33/44 文献下载
摘要：如在国际专利公开WO 2007/080366中描述的梅里特发动机类型的火花点火式内燃发动机，其包括多个气缸，使得至少一个气缸(102)在使用中在两冲程循环中运行并且使得至少一个气缸(104)在四冲程循环中运行，该发动机包括，对于每个气缸，燃烧室(6)，该燃烧室与相应的气缸分开但与其连通，在该气缸中，在运行中，燃烧被起动，发动机包括涡轮增压器(106)，其在使用中由四冲程气缸的排气提供动力，以向两冲程气缸提供进气
气缸燃烧室火花点火式内燃发动机发动机火花点火式内燃机发动机类型两冲程气缸四冲程气缸四冲程循环涡轮增压器两冲程起动进气排气连通燃烧

[发明专利]一种两缸发动机判缸系统及汽车-CN201310577668.8有效
发明人：梁静;刘小生 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2013-11-15 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供一种两缸发动机判缸系统及汽车，该系统包括：ECU和安装于任意一个气缸的进气支管上的进气温度压力传感器TMAP；ECU内预设有两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸冲程与另一气缸冲程之间的对应关系；TMAP用于，周期检测所述进气支管内的气压，将气压检测值转换为电压值，并将所述电压值发送给所述ECU；ECU用于，接收TMAP发送的电压值，根据所述电压值，确定安装有TMAP的进气支管所连接的气缸当前的冲程，并根据预设的当前两缸发动机的曲拐布置方式下的、安装有TMAP的进气支管所连接的气缸的冲程与另一气缸的冲程之间的对应关系，确定另一气缸当前的冲程。
一种发动机系统汽车

[实用新型]两缸配合型四冲程同步内燃机-CN201821066530.6有效
发明人：孙科科 -专利权人：孙科科
申请日： 2018-06-28 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： F02B55/02 文献下载
摘要：一种两缸配合型四冲程同步内燃机，涉及一种内燃机装置。主要解决现有技术中，往复活塞内燃机损耗能量大，三角转子机压缩比低，燃气轮机结构复杂造价高的问题。本实用新型利用两只园形气缸相互配合同步工作，两只气缸内各设有可以旋转的活塞和可以上下移动的室壁板，两活塞安装在同一转轴上。工作时两活塞同步旋转，第一只气缸同时进行吸气和压缩冲程，第二只气缸同时进行作功和排气冲程，第一只气缸的压缩空气由气体调节器引入第二只气缸中，而后喷入燃油燃烧进行作功和排气冲程，从而使内燃机吸气、压缩、作功、排气四个冲程同步进行。
气缸活塞作功吸气排气冲程内燃机往复活塞内燃机燃气轮机结构冲程本实用新型内燃机装置气体调节器三角转子机壁板燃油燃烧上下移动损耗能量同步旋转同一转轴压缩冲程压缩空气四冲程压缩比喷入园形排气配合压缩引入

[发明专利]配对缸两冲程自增压发动机-CN00114423.5无效
发明人：陈太平 -专利权人：陈太平
申请日： 2000-03-15 - 公布日： 2003-02-26 - 主分类号： F02B33/22 文献下载
摘要：配对缸两冲程自增压发动机，采用配对缸技术，把具有四个冲程的单缸分为完成吸气和压缩冲程的压气缸及完成作功和排气冲程的作功缸，压气缸、作功缸相配成对，共同完成一个工作循环。本发明采用配对缸技术，使气缸职能分工，压气缸缸容大于作功缸缸容，通过两者间的缸容比使发动机具有自增压功能，从而使发动机功率高、油耗低、燃烧充分、废气排放量小、噪音低。
配对冲程增压发动机

[发明专利]一种发动机点火系统-CN201910453546.5有效
发明人：王玉军;孙晓庆;谢英杰;孙文婷;邓文谦 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2019-05-28 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： F02P5/145 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机点火系统，用于发动机中的气缸点火，所述气缸的数量至少为两个，所述发动机点火系统包括ECU，至少一个高压控制模块，至少一个高压模块，至少两个点火线圈，以及至少两个火花塞，至少一个高压模块与两个气缸相对应的点火线圈一一连接，所述ECU用于控制点火线圈在点火正时给相应的气缸中的所述火花塞供能，所述高压控制模块用于控制所述高压模块为与所述高压模块相对应的气缸中的火花塞补充能量，其中，与一个高压模块相对应的两个气缸中的一个气缸在压缩冲程，另外一个气缸处于做功冲程、排气冲程或者进气冲程中靠近排气冲程的时段中的一种。本发明可解决发动机点火系统容易因误点火引起气缸内可燃混合气燃烧的问题。
一种发动机点火系统

[实用新型]四冲程内燃发动机的燃气转缸辅助做功机构-CN201220215416.1有效
发明人：黄绵坤 -专利权人：黄绵坤
申请日： 2012-05-14 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F02B41/06 文献下载
摘要：一种四冲程内燃发动机的燃气转缸辅助做功机构，包括两个气缸以及通过驱动凸轮控制这两个气缸的进气阀门、排气阀门通断的凸轮轴，这两个气缸之间设置有将这两个气缸连通的燃气转缸通道，燃气转缸通道设置有燃气转缸阀门通过凸轮轴分别驱动不同凸轮控制气缸的进气、排气以及燃气转缸阀门的通断，合理处理关联气缸之间的运转关系，在原四冲程内燃发动机的基础上增加一个燃气转缸做功冲程和一个燃气转缸排气冲程，使原四冲程内燃发动机成为六冲程内燃发动机
冲程内燃发动机燃气辅助做功机构

[发明专利]一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202210566253.X有效
发明人：刘林龙;王晓勇;袁宝良;郑国兵;兰权 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机、停缸控制方法、装置、车辆及存储介质，发动机包括气缸和凸轮组件，在凸轮轴上设置第一凸轮和第三凸轮使气缸在进气冲程时进气门开启、排气冲程时排气门开启，在可失效气缸处于气缸失效状态时，进、排气门正常开启；设置第二凸轮和第四凸轮，当可失效气缸处于气缸失效状态时，若可失效气缸处于做功冲程，第二凸轮用于驱动进气门开启，若可失效气缸处于压缩冲程，第四凸轮用于驱动排气门开启，从而使可失效气缸的进排气门在正常的进气冲程和排气冲程开启外，在做功冲程和压缩冲程分别开启一次，在压缩冲程和做功冲程时可失效气缸的活塞无需额外对气体做功，从而节省燃料消耗。
一种发动机控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]一体化直线两冲程发动机-CN201911114463.X有效
发明人：左臣伟;樊朝辉;申念 -专利权人：左臣伟
申请日： 2019-11-14 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F02B75/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种一体化直线两冲程发动机，第一燃烧汽缸和第二燃烧汽缸在一条直线上相对接固定，第一燃烧汽缸的背后设有第一空气缸，第二燃烧汽缸的背后设置第二空气缸，第一燃烧汽缸和第二燃烧汽缸共用一根活塞长连杆，该活塞长连杆的两端分别从第一空气缸和第二空气缸中穿出，第一空气缸内的第一空气活塞和第二空气缸内的第二空气活塞均设置于活塞长连杆上。本发明兼具传统两冲程发动机和四冲程发动机的优点，采用了两冲程的方式，解决了四冲程要燃烧爆破、排气、吸气、压缩才能完成点火过程的问题，同时，本发明采用了两次雾化燃油方式，使燃油雾化颗粒更小、燃烧更充分、爆破力更强
一体化直线冲程发动机

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