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[发明专利]一种高铁不停站运行方法-CN201811175661.2在审
发明人：姚江伟 -专利权人：姚江伟
申请日： 2018-10-10 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B61K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高铁不停站运行方法，包括以下步骤：S1，在临近高铁站点处增加与高铁轨道相邻的接驳车轨道，使得接驳车在接驳车轨道上运行时，能与高铁保持相邻或位置相对；S2，在高铁进入高铁站点前，乘客进入到接驳车内，在高铁接近高铁站点时接驳车启动，在高铁进入到高铁站点时接驳车加速运动至与高铁运动速度相同，二者位置相对静止；S3，然后，乘客从接驳车上客进入到高铁内，或乘客从高铁下客进入到接驳车内，之后，接驳车减速回到接驳车轨道初始位置进行下客，等待为下一班高铁上客，本发明的有益效果是：通过能与高铁保持相对静止的接驳车，来实现中途上下客，可以高铁在经过站点时上下客时不必减速和停车，保证了高铁的运营效率。
高铁接驳站点车轨道位置相对上下客车内乘客下客减速高铁轨道加速运动相对静止运营效率运行时静止停车保证

[发明专利]高铁列车的地效行驶接站车及追逐式接站方法-CN201610804822.4有效
发明人：张英华 -专利权人：张英华
申请日： 2016-08-26 - 公布日： 2018-06-05 - 主分类号： B61D15/00 文献下载
摘要：本发明公开一种高铁列车的地效行驶接站车及追逐式接站方法。把地效行驶接站车开到拱形宽轨顶部的高铁车站。等到高铁列车从拱形宽轨顶部的地效行驶接站车下面通过后，停在拱形宽轨顶部的地效行驶接站车启动；航空发动机产生的热气体与电动轴流风机的风使于热发电装置发电。从余热发电装置出来的风通过活动排气管吹向水泥枕木、推动地效行驶接站车前进、追赶前面的高铁列车。地效行驶接站车与高铁列车对接后，高铁车厢的尾部车门打开，乘车的旅客进入高铁车厢，准备下车的旅客进入地效行驶接站车车厢。地效行驶接站车浴高铁列车分离后进入第二个高铁车站。
地效行驶高铁列车拱形宽轨高铁车厢追逐式高铁旅客车厢电动轴流风机余热发电装置航空发动机热发电装置车站水泥枕木尾部车门排气管热气体车头楔形斜板转动下车乘车发电伸出

[发明专利]高铁车翼-CN201910052356.2在审
发明人：李新亚 -专利权人：李新亚
申请日： 2019-01-13 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种高铁车翼，其为高铁列车的车厢(1)上的两个车翼(2)，车翼(2)由蒙皮(3)、底板(4)、侧板(5)和骨架组成。车翼(2)产生升力，该升力使车厢(1)上车轮(1a)对轨道的压力减小，从而路基沉降慢，不需要经常维修；钢轨不容易磨损，使用寿命延长；摩擦产生的噪声小，沿线居民欢迎；不需要加固路基，车厢(1)可改一层为两层或三层
车翼车厢高铁升力底板使用寿命延长高铁列车骨架组成路基沉降压力减小侧板钢轨两层蒙皮三层磨损噪声路基摩擦车轮维修轨道居民

[发明专利]一种高铁UE的位置的确定方法及装置-CN201611245968.6有效
发明人：韩增富;孔建坤;牛海涛;张振刚;刘珂;王治国;张涛;李宗璋;肖涛 -专利权人：中国移动通信集团公司;中国移动通信集团山东有限公司
申请日： 2016-12-29 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： H04W24/04 文献下载
摘要：本发明提供一种高铁UE的位置的确定方法及装置，涉及无线通信技术领域。其中，所述方法包括：在覆盖第一车站的小区中获取第一预设时间段内的第一信令数据及在覆盖第二车站的小区中获取第二预设时间段内的第二信令数据；根据第一信令数据和第二信令数据识别得到高铁UE以及高铁UE的标识信息；根据标识信息在第一车站与第二车站之间的高铁沿线小区中获取第三预设时间段内每个高铁UE的第三信令数据；根据第三信令数据和预设的DT测试数据确定每个高铁UE在高铁列车上的车厢位置；根据第三信令数据、DT测试数据和每个高铁UE的车厢位置确定高铁UE的位置。通过本发明，能够既高效又精确地确定高铁UE的位置。
一种 ue 位置确定方法装置

[发明专利]一种高铁动车轨道除锈装置-CN202110088711.9在审
发明人：李一鸣 -专利权人：李一鸣
申请日： 2021-01-22 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B23D79/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种高铁动车轨道除锈装置，包括高铁动车轨道本体，所述高铁动车轨道本体的上端可拆卸设有车体，所述车体包括回型框，所述回型框的下端两侧设有对称设置的辅助轮机构；本发明通过双头螺柱、U型框与连接杆的配合使用，为对应两组毛刷除锈轮以及刮板之间间距的同步调节提供了便利，从而确保毛刷除锈轮与刮板能够紧密贴合在高铁动车轨道本体上，进而确保除锈作业的正常进行，本发明通过刮板的设置使用，能够对高铁动车轨道本体外表面附着的铁锈进行初步铲除，此外，在电机的驱动下，实现了两组毛刷除锈轮的同步转动，从而对高铁动车轨道本体表面附着的铁锈进行二次清理，进而提高了清理效果。
一种动车轨道除锈装置

[发明专利]一种高铁宽带专网高动态转换方法-CN201610186313.X在审
发明人：艾国祥;金声震;万庆涛;崔君霞;胡超;庞峰;王希;王鹏 -专利权人：中科凯普（北京）导航通信技术有限公司
申请日： 2016-03-30 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： H04B7/185 文献下载
摘要：一种高铁宽带专网高动态转换方法，在高铁列车上设置高动态转换器(HIDI)，在高铁列车沿线地面LTE基站(eNode)覆盖范围内，高动态转换器为车地通信模式，在高铁列车沿线无地面LTE基站(eNode)覆盖环境下，高动态转换器为车星通信模式。使高铁列车在300～500km/h高动态运动环境下，综合利用LTE技术、卫星导航技术和卫星通信技术，为高铁车厢内用户和其他高速运动用户提供宽带移动通信、网络及多媒体服务。
一种宽带专网高动态转换方法

[发明专利]基于IMU判断高铁作业车转向的方法-CN202110122355.8有效
发明人：宋伟伟;赵新科;朱轶群;楼益栋 -专利权人：武汉大学
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于IMU判断高铁作业车转向的方法，将IMU固连在高铁作业车上，使IMU坐标轴的XOY平面平行于轨道平面，Z轴与轨道平面垂直，实时接收IMU的Z轴角速度作为航向角速度，对航向角速度进行数据处理从而判断高铁作业车是否发生转向及转向的方向该方法能够准确且实时地判断高铁作业车是否发生了转向并判断出发生转向的方向，准确率高，成本低，有利于广泛装备。
基于 imu 判断作业转向方法

[发明专利]一种依据动车高铁的站台智能电子防护装置及方法-CN201711191593.4在审
发明人：金绪林 -专利权人：金绪林
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2018-04-13 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种依据动车高铁的站台智能电子防护装置及方法，装置包括数据采集装置、声光警示防护装置、机电驱动护栏防护装置、CPU控制装置、感应检测装置、显示模块、通讯接口/扩展模块、按键复位控制模块、遥控收发模块本发明解决了动车高铁移动载体站台不便像地铁一样安装防护门也同样起到安全防护功能作用，做到人员安全，车辆安全，人员操作方便简易等收获，同时也对多个车厢实时对应显示、避免同一地点多个车厢标贴显示混淆、遥控易于控制，采用绝不会对动车高铁移动载体有影响的公共成熟通讯模式，使动车高铁更电子智能化及人性化，达到动车高铁移动载体各个环节电子智能化完整全面布局和实施。
一种依据动车站台智能电子防护装置方法

[实用新型]一种依据动车高铁的站台智能电子防护装置-CN201721591392.9有效
发明人：金绪林 -专利权人：金绪林
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种依据动车高铁的站台智能电子防护装置，装置包括数据采集装置、声光警示防护装置、机电驱动护栏防护装置、CPU控制装置、感应检测装置、显示模块、通讯接口/扩展模块、按键复位控制模块、遥控收发模块本实用新型解决了动车高铁移动载体站台不便像地铁一样安装防护门也同样起到安全防护功能作用，做到人员安全，车辆安全，人员操作方便简易等收获，同时也对多个车厢实时对应显示、避免同一地点多个车厢标贴显示混淆、遥控易于控制，采用绝不会对动车高铁移动载体有影响的公共成熟通讯模式，使动车高铁更电子智能化及人性化，达到动车高铁移动载体各个环节电子智能化完整全面布局和实施。
动车高铁移动载体电子防护装置本实用新型防护装置站台智能智能化遥控车厢安全防护功能感应检测装置数据采集装置遥控器装置车辆安全电源模块复位控制机电驱动扩展模块人员安全人员操作声光警示收发模块通讯接口通讯模式显示模块防护门人性化按键标贴护栏站台混淆简易地铁收获成熟环节

[实用新型]高铁或动车用电传动结构-CN202023339813.3有效
发明人：曹栋杰;谭红艳;曹正吉;王中香 -专利权人：淄博酉阳机电有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B61D33/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及动车或高铁用传动装置技术领域，具体涉及一种高铁或动车用电传动结构。该高铁或动车用电传动结构包括椅背内固定设置微型驱动电机及由微型驱动电机传动的丝杆，丝杆上螺纹连接有转轴；椅背的背面铰接桌板的一端，桌板的另一端铰接连杆一端，连杆另一端铰接转轴；椅背背面设置有通槽，连杆穿过通槽；椅背上设置有用于控制微型驱动电机正反转的开关，提供一种便于调节桌板角度，使用方便的高铁或动车用电传动结构。
动车用电传动结构

[实用新型]高铁、动车专用吊座-CN201821834283.X有效
发明人：丁伟 -专利权人：江苏益联工业装备制造有限公司
申请日： 2018-11-07 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： B61D37/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高铁、动车专用吊座，涉及高铁、动车用具技术领域。该高铁、动车专用吊座，包括销体、插销、第一挡板、保护套、第二挡板、把手、限位杆、第一承力盘、承力座、限位环、连接杆、第二承力盘、减震弹簧，插销设置在销体顶部的右侧，销体左侧的一端固定连接在第一挡板右侧的正中该高铁、动车专用吊座，通过焊接小链的开坡口焊接方式，使整体结构完善，在保证连接强度的同时满足应力强度要求，使销体被插销稳定固定在底座上的同时，不易受力弯折，提高了该高铁、动车专用吊座的使用寿命。
动车高铁吊座销体插销第一挡板承力盘用具技术领域本实用新型第二挡板对称固定焊接方式焊接小链减震弹簧强度要求使用寿命承力座开坡口连接杆限位杆限位环受力弯折底座把手保证

[外观设计]玩具车（高铁）-CN202030206088.9有效
发明人：吴键扬 -专利权人：吴键扬
申请日： 2020-05-09 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： 21-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：玩具车（高铁）。2.本外观设计产品的用途：儿童玩耍。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：组合状态图2。
玩具车

[发明专利]一种高铁进站不停车系统-CN201910771999.2在审
发明人：刘子昂 -专利权人：刘子昂
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B61K1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种高铁进站不停车系统，包括主轨道、停车轨道、连接轨道、轨道车轨道、高铁列车、站台和轨道车，所述主轨道、停车轨道、轨道车轨道通过所述连接轨道连接形成“凹”形闭合轨道，所述连接轨道与所述主轨道以及所述停车轨道的交接处设有铁路岔道，所述铁路道岔处设有电动轨道转撤机；所述轨道车拖动车厢在所述“凹”形闭合轨道上运行，所述站台位于“凹”形闭合轨道远离所述主轨道的一侧，所述高铁列车包括前车头、后车头以及若干个车厢，所述前车头、车厢、后车头依次通过全自动电气车钩连接本发明使得高铁进站时无需停车，节省时间，提高运输效率。
轨道车主轨道车头闭合轨道连接轨道停车轨道高铁进站不停车系统车厢高铁列车站台拖动电动轨道电气车钩铁路岔道铁路道岔运输效率交接处转撤机轨道停车

[发明专利]一种高铁列车不停车上下旅客的方法-CN202211092147.9在审
发明人：邓明权 -专利权人：邓明权
申请日： 2022-09-08 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： B61K1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种高铁列车不停车上下旅客的方法。由前后均设有对接舱门的转接车2和尾部设有对接舱门的高铁列车1配合实施。转接车2预先停靠站台。装上上车的旅客，当高铁列车1经主线驶来时，转接车2择机起动，经岔道驶入主线加速追赶高铁列车1，高铁列车1可适当减速，当两车靠近速度相同时实现对接。对接后舱门打开，转接车2上的旅客进入高铁列车1，高铁列车1里下一站要下车的旅客随后进入转接车2。然后关闭舱门两车分离。分离后的高铁列车1继续前行将与下一站的转接车对接。高铁列车1则可全程不停车上下旅客。
一种列车停车上下旅客方法

[实用新型]一种用于复合制导试验的多模高仿坦克靶标-CN202020922145.8有效
发明人：任行中 -专利权人：西安沣华电子科技有限责任公司
申请日： 2020-05-27 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F41J9/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于复合制导试验的多模高仿坦克靶标，涉及电气结构系统方案领域，针对现有的多模高仿坦克靶标存在的无法模拟装甲目标的立体特征，无法组合使用的问题，现提出如下方案，其包括铁艺坦克靶标，所述铁艺坦克靶标的内侧设置有靶标驱动车，所述靶标驱动车的内侧固定安装有驱动车信号接收器，所述铁艺坦克靶标的内侧顶部固定安装有靶面温度控制器，所述铁艺坦克靶标远离靶标驱动车的侧壁固定安装有可调温红外车衣，且可调温红外车衣与靶面温度控制器连接，所述可调温红外车衣远离铁艺坦克靶标的侧壁固定喷涂有激光漫反射图层。
一种用于复合制导试验多模高仿坦克靶标

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