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[发明专利]公交首末站客流处理方法-CN201710792328.5在审
发明人：郭建国;邹力强;高昂;任海波 -专利权人：郑州天迈科技股份有限公司
申请日： 2017-09-05 - 公布日： 2018-01-09 - 主分类号： G07C11/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种公交首末站客流处理方法，包括以下步骤步骤1，公交车辆在末站出站后，检测首末站的位置是否相同，如果相同转入步骤2，否则转入步骤3；步骤2，先检测末站出站时间，根据出站时间上传客流数据，当公交车辆出第二站后，转入步骤4；步骤3，先检测末站出站时间，根据出站时间上传客流数据，当公交车辆出第二站后，转入步骤4；步骤4，出站后上传上一站客流。本发明通过采用首末站拆分客流数据的处理方法，合理分配并上传首末站客流数据，解决了公交首末站为相同点时车载调查器只能检测到末站的进站和首站的出站，而不能合理有效归分首末站客流数据的缺陷，能够保证首末站客流数据的完整性和实时性
公交首末站客流处理方法

[发明专利]一种配建公交首末站建设规模的确定方法-CN202110656613.0有效
发明人：姜军 -专利权人：华设设计集团股份有限公司
申请日： 2021-06-11 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了一种配建公交首末站建设规模的确定方法，该方法包括：在中观层面，从建筑物所在片区的视角，分析片区范围内公交首末站的供应与需求平衡情况；在微观层面，从建筑物本身视角，分析建筑物公交服务的供应与需求平衡情况；结合中观和微观层面的分析，建立判别模型，判别是否需要在建筑物配建公交首末站；结合公交首末站的需求量和建筑物的公交首末站供应量，建立建筑物公交首末站的供需平衡关系模型，确定建筑物配建公交首末站的建设规模
一种公交首末站建设规模确定方法

[发明专利]一种智轨电车首末站站后存车线路结构-CN202110982535.3在审
发明人：蒋小晴;刘浏;肖磊;粟爱军;吴俊亮;吴雄韬;贺星宇 -专利权人：湖南中车智行科技有限公司
申请日： 2021-08-25 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种智轨电车首末站站后存车线路结构，包括存车区和连接轨道线路，所述存车区位于首末站的站后延长区域，所述存车区上设有多个存车位，所述连接轨道线路位于所述存车区与首末站的站台之间，其两端分别与各存车位及首末站站台两侧的行车线连接，用于实现首末站站台两侧的行车线均连接至任意一存车位。
一种电车站站存车线路结构

[发明专利]一种基于期望行驶成本的公交车辆停车场选址方法-CN202111088365.0在审
发明人：刘杰;顾高翔;张颖 -专利权人：上海世脉信息科技有限公司
申请日： 2021-09-16 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：基于城市交通路网数据，计算获得公交首末站与候选车辆停车场之间直达、只经停加油站、只经停维修保养场和同时经停加油站和维修保养场这4种情况的最小成本路径，构建其最小成本距离矩阵，在计算各个公交首末站对异地停车需求、公交车辆往返公交首末站和车辆停车场过程中加油和维修保养概率、公交部门对车辆停车场建设成本和车辆往返公交首末站和停车场的时间成本之间的偏好基础上，构建复合成本最优的设施布局的全局优化算法，计算在公交线路新能源背景下最优的公交车辆停车场数量及选址，以及在此结果下的各公交首末站不同类型车辆的停车安排。
一种基于期望行驶成本公交车辆停车场选址方法

[发明专利]一种基于超声波波速变化的泄漏定位方法-CN201910417494.6在审
发明人：郎宪明;郭颖;高文帅 -专利权人：辽宁石油化工大学
申请日： 2019-05-20 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： F17D5/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于超声波波速变化的泄漏定位方法，包括以下步骤：建立待测输油管道基于超声波波变化的泄漏定位公式；在待测输油管道首末站安装超声波波速传感器并采集超声波波速信号；确定泄漏点至管道首末站超声波波速传感器的负压波波速；将超声波波速传感器采集的波速信号进行小波消噪；将小波消噪后的管道首末站的超声波波速信号分别与管道正常工况下的首末站超声波波速信号进行差值运算；将管道首末站的超声波波速信号变化量与负压波波速带入基于超声波波速变化的泄漏定位公式本发明提供一种基于超声波波速变化的泄漏定位方法，其避免了必须利用泄漏声波达到管道首末站的时间差进行泄漏点定位的问题，同时其在对管道泄漏点定位时，利用管道首末站超声波波速变化量进行泄漏点定位，在管道上无损安装
超声波波速泄漏点泄漏定位泄漏定位公式波波速传感器负压消噪小波超声波传感器传感器采集信号变化量差值运算管道泄漏输油管道无损安装泄漏检测正常工况时间差声波变化量点定位输油泄漏采集

[发明专利]一种灯泡式智轨折返线结构-CN201811075407.5在审
发明人：李永飞;周宇冠;杨晓宇;张嘉峻;孙春光;贺捷;折广兵;石宏;接小峰;吴琼;马祥威;王金 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2018-09-14 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种灯泡式智轨折返线结构，包括首末车站(5)、第一轨道线路(1)、第二轨道线路(2)、折返线；第一轨道线路(1)、第二轨道线路(2)位于首末车站(5)的站前方向，并分别接入首末车站(5)；其特征在于：折返线包括站前单渡线(3)和站后圆曲线(4)；站前单渡线(3)位于首末车站(5)站前方向，其两端分别连接第一轨道线路(1)、第二轨道线路(2)；站后圆曲线(4)位于首末车站(5)站后方向，其两端分别连接第一轨道线路采用站前单渡线加站后圆曲线代替传统交叉渡线折返形式，两条渡线互为备用，可以实现列车在两轨道上的双向切换。
轨道线路折返线渡线车站圆曲线灯泡式互为备用交叉渡线连续轨道双向切换始发端折返终端列车轨道

[发明专利]一种公交车辆首末班准点率的评估方法与系统-CN202210361209.5在审
发明人：吕楠;张彬;颜建新;胡欣媛;李欣;徐茜 -专利权人：深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种公交车辆首末班准点率的评估方法与系统。该公交车辆首末班准点率的评估方法，该方法包括基于站点获得该站点需要停靠的首末班车的型号以及到站时间，获得首末班车型号、实际到站时间以及实际离站时间，基于站点将到达的首末班车型号与实际到站时间、实际离站时间匹配，获得基于该公交车辆在该站点的准点情况，待该班车完成线路后，获得该班车的首班或末班的准点评估报告；该公交车辆首末班准点率的评估方法与系统，结构简单，操作方便，实施成本低，便于公交公司推广使用。
一种公交车辆末班准点评估方法系统

[发明专利]一种基于最优公交站间距的主干线公交交叉口信号单向优先设置方法-CN201410108726.7有效
发明人：华雪东;王炜;张方伟 -专利权人：东南大学;南京全司达交通科技有限公司
申请日： 2014-03-21 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： G08G1/07 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于最优公交站间距的主干线公交交叉口信号单向优先设置方法，包含步骤10）采集公交主干线运行数据、步骤20）确定公交主干线理论最优站间距、步骤30）确定公交主干线站点（不含首末站）数量、步骤40）确定公交主干线站点（不含首末站）的初始位置、步骤50）调整并确定公交主干线站点（不含首末站）位置、步骤60）计算公交主干线运行时间、步骤70）确定交叉口信号配时方案及步骤80）确定公交主干线单向车辆的发车时刻
一种基于最优公交间距主干线交叉口信号单向优先设置方法

[发明专利]降低管道泄漏监测误报率的方法-CN201410484122.2有效
发明人：林伟国;王晓东;吴海燕;王奋伟 -专利权人：北京化工大学;长沙图灵科技发展有限公司;中国人民解放军63960部队
申请日： 2014-09-19 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F17D5/06 文献下载
摘要：该方法包括以下步骤通过设置在管道首站的第一声波监测仪和管道末站的第二声波监测仪分别实时、连续地监测管道内部的首站声波信号和末站声波信号；当监测到首末站同时存在异常信号时，分别计算出首站声波信号中的异常信号峰值和末站声波信号中的异常信号峰值；判断首站异常信号峰值和末站异常信号峰值之间的峰值比是否在预设范围内，若是，则首末站异常信号为同源信号，发出泄漏报警；若否，则首末站异常信号为非同源信号，不发出泄漏报警。
降低管道泄漏监测误报率方法

[发明专利]一种基于固定线路电动公交首末站充电的充电站选址方法-CN202210702886.9在审
发明人：吴伟;曾冰 -专利权人：长沙理工大学
申请日： 2022-06-21 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于固定线路电动公交首末站充电的充电站选址方法，首先输入与公交线路相关的各项参数、与公交行驶范围相关的各项参数、与公交充电的相关参数；其次，约束电动公交只能在固定线路上往返行驶，根据各线路公交的长度，计算公交依次到达首末站的已行驶路程，比较每辆电动公交已行驶路程与允许的最大行驶路程、最小行驶路程的大小，建立判断车辆在各首末站点是否需要充电的约束；然后，根据车辆在固定线路上的充电调度计划，以充电站选址、充电总次数最小为目标函数，确定基于首末站公交充电的充电站最优选址方案。
一种基于固定线路电动公交首末站充电充电站选址方法

[发明专利]一种基于超声波声速的管道泄漏定位方法及装置-CN202010050918.2在审
发明人：郎宪明;李金娜;袁文强;张琳;王佳政;石雨庚 -专利权人：辽宁石油化工大学
申请日： 2020-01-17 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： F17D5/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于超声波声速的管道泄漏定位方法及装置，包括以下步骤：建立待测流体输送管道超声波声速与管道内部压力之间的数学关系式；在待测流体输送管道首末站安装超声波传感器并采集超声波声速信号；获取泄漏点产生的超声波信号传送至流体输送管道首末站的时间差；采用到达流体输送管道首末站的超声波声速信号拐点的时间差与负压波波速，计算泄漏点的位置。本发明提供一种基于超声波声速的管道泄漏定位方法及装置，其避免管道开孔安装压力变送器，是一种流体输送管道无损监测方法，同时其在对流体输送管道泄漏点定位时，利用管道首末站超声波声速信号拐点及负压波波速进行泄漏点定位
一种基于超声波声速管道泄漏定位方法装置

[发明专利]风电场集电线单相接地故障定位方法-CN202110292307.3有效
发明人：朱永利;丁嘉;熊海军;王晓辉;翟学明;闫蕾 -专利权人：华北电力大学（保定）
申请日： 2021-03-18 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： G01R31/08 文献下载
摘要：本发明提供一种风电场集电线单相接地故障定位方法，所述方法包括：训练自编码神经网络与随机森林模型相结合的回归模型；实时采集风电场集电线接入的升压站中压母线与集电线末端的三相电压相量，以及集电线首末端的三相电流相量；计算升压站中压母线与集电线末端的零序电压相量，以及集电线首末端的零序电流相量；判断是否出现单相接地故障；如果出现，则将升压站中压母线与集电线末端三相电压、零序电压的有效值、相位，以及集电线首末端三相电流、零序电流的有效值、相位输入训练好的所述回归模型，计算得到故障点至升压站中压母线的距离。
电场电线单相接地故障定位方法

[发明专利]流体输送管道泄露智能故障诊断与定位的方法与装置-CN02132526.X无效
发明人：张化光;于锡纯;冯健;黎明 -专利权人：东北大学
申请日： 2002-07-04 - 公布日： 2003-08-13 - 主分类号： G01D21/02 文献下载
摘要：一种流体输送管道泄漏智能故障诊断与定位的方法与装置，属于故障诊断技术领域，采用的方法包括检漏和定位两个方面，检漏：采用输差—压力波耦合的方法；定位，采用瞬态压力波定位方法，计算出泄漏点的位置，其装置是在首末两站安装了压力、流量、温度检测的仪表，通过两个站的下位机定时采集信号，由局域网传送到本站的上位机，首末两站上位机之间通过高速无线通信网络交换实时数据，并配以GPS全球定位校时系统，两个站将接收到的数据分别实时分析处理
流体输送管道泄露智能故障诊断定位方法装置

[发明专利]一种基于换乘能力匹配的枢纽接驳公交场站设置方法-CN201610042076.X有效
发明人：姜军;王树盛;曹国华;黄富民 -专利权人：江苏省城市规划设计研究院
申请日： 2016-01-21 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：确定枢纽地区常规公交线路密度；建立判断是否需要同时设置始发线路和途径线路的方法；建立枢纽地区常规公交接驳线路优化配置模型，确定始发线路条数和途径线路条数，得到枢纽地区的常规公交接驳线路优化配置方案；确定每处公交首末站面积，公交首末站数量，公交中途站数量，得到枢纽地区接驳公交场站设置方案。
一种基于换乘能力匹配枢纽接驳公交场站设置方法

[发明专利]公交车自动化动态调度系统及方法-CN201110295094.6无效
发明人：张新稳;陈维强;刘新;牟三钢 -专利权人：青岛海信网络科技股份有限公司
申请日： 2011-10-08 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明提出一种公交车自动化动态调度系统及方法，通过车载终端上传的GPS数据和车辆到离站数据以及历史模型参数，获得车辆到达首末站的时间；通过车辆到达首末站的时间和数据库中当前线路的运营指标、车辆状态和发车规则数据
公交车自动化动态调度系统方法

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