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[发明专利]一种油浸式变压器油箱底部减振结构-CN202310663034.8在审
发明人：陈炜;曹浩;胡胜;卢铃;吴晓文;张万福;唐奇 -专利权人：国网湖南省电力有限公司;国网湖南省电力有限公司电力科学研究院;国家电网有限公司
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16F7/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种油浸式变压器油箱底部减振结构，变压器包括变压器主体、罩设在变压器主体外的油箱和设于油箱底部相对两侧的基座，油浸式变压器油箱底部减振结构还包括与油箱底部磁吸连接的吸振器，吸振器横向位于所述油箱底部与基座形成的空间内，吸振器腔内间隔设有多个隔板，多个隔板将吸振器内腔室分隔成多个吸振腔，吸振腔内填充有阻尼吸振颗粒。本发明具有结构简单、方便安装、成本低、安全性高、减振效率高等优点，可广泛应用于新建或已投运的变压器振动抑制和噪声治理工程，降低变压器运行导致的地面振动和固体结构传声的噪声影响。
一种油浸式变压器油箱底部结构

[发明专利]一种油浸式变压器本体减振结构-CN202310663041.8在审
发明人：陈炜;曹浩;胡胜;卢铃;吴晓文;张万福;唐奇 -专利权人：国网湖南省电力有限公司;国网湖南省电力有限公司电力科学研究院;国家电网有限公司
申请日： 2023-06-06 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F16F7/01 文献下载
摘要：本发明公开了一种油浸式变压器本体减振结构，变压器包括变压器主体和罩设在变压器主体外的油箱，油箱底部横向设有吸振器，吸振器腔内间隔设有多个隔板，多个隔板将吸振器内腔室分隔成多个吸振腔，吸振腔内填充有阻尼吸振颗粒本发明可以有效降低油浸式变压器本体振动，以及变压器运行导致的地面振动和固体结构传声的噪声影响，具有结构简单、成本低、安全性高、减振效率高等优点。
一种油浸式变压器本体结构

[实用新型]一种摩托车发动机单向器吸振装置-CN201220209328.0有效
发明人：张波 -专利权人：江门天钇金属工业有限公司
申请日： 2012-05-11 - 公布日： 2013-02-06 - 主分类号： F02N15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种能够延长单向器与启动大齿使用寿命的摩托车发动机单向器吸振装置。包括单向器座1、单向器底座2、吸振弹簧3、底座锁紧螺丝4。在单向器座1上设有吸振弹簧上装配槽11，单向器底座2上设有吸振弹簧下装配槽21，吸振弹簧上装配槽11与吸振弹簧下装配槽21对应，吸振弹簧3装在吸振弹簧上装配槽11与吸振弹簧下装配槽21之间，用底座锁紧螺丝4将单向器座1和单向器底座2锁紧。在发动机运作熄火时，因气缸内压力过大，其压力推动活塞运动，活塞带动曲轴反转，曲轴带动起动大齿及飞轮反转，此时吸振弹簧缓解起动大齿与电启动单向滚珠的相互挤伤，延长了单向器与启动大齿使用寿命。
一种摩托车发动机单向器吸振装置

[发明专利]一种轨道车辆防撞系统及防撞方法-CN202010972148.7有效
发明人：苏柯;金希红;李孟梁;岳译新;王海钧;王宇兵;水文菲 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-09-16 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种轨道车辆防撞系统及防撞方法。所述防撞系统包括挡车器；所述轨道车辆包括若干车体本体、位于车体本体前方的车体前端结构、防爬器、以及钩缓系统；在车体本体的两端屏柜区域设有车体客室高阶变形吸能区，在车辆头部还设有车体前端结构，车体前端结构前端两侧分布有防爬器，每辆车两端中部设有钩缓系统；所述车体前端结构包括防撞墙、A柱、B柱、波纹板一和波纹板二；车体头部吸能区从前往后依次为钩缓系统吸能区、防爬器吸能区、车头一级变形吸能区、车头二级变形吸能区，以及车体本体的车体高阶客室变形吸能区所述防撞系统可以实现稳定、可控地变形吸能。
一种轨道车辆系统方法

[发明专利]一种桥墩多级防撞设施-CN202010246808.3在审
发明人：张欣;刘勇;李文武;张俊生;江五四;李瑜;刘榕;罗强;徐自然;卢立志;刘汉彪;乔秋衡 -专利权人：湖南省交通规划勘察设计院有限公司;中交二航局第四工程有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： E01D19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种桥墩多级防撞设施，所述桥墩多级防撞设施包括多个形状相同或者不同的防撞单元，多个所述防撞单元依次首尾连接形成可环绕桥墩的防撞环；其中，所述防撞单元沿所述防撞环的径向方向由外向内依次包括箱体结构、软体管和与所述箱体结构固定连接的保护罩；所述软体管内填充有吸能减振材料，所述箱体结构由刚性材料构成，所述保护罩由非刚性材料构成；所述箱体结构包括相对设置的顶面和底面，所述顶面形成有凹陷部，所述凹陷部与所述保护罩的内壁面形成与所述软体管配合的管状容置空间；所述底面位于所述防撞环的外环侧。本申请的桥墩多级防撞设施旨在解决现有桥墩保护装置成本高、对船舶损毁严重的技术问题。
一种桥墩多级设施

[实用新型]一种桥墩多级防撞设施-CN202020446144.0有效
发明人：张欣;刘勇;李文武;张俊生;江五四;李瑜;刘榕;罗强;徐自然;卢立志;刘汉彪;乔秋衡 -专利权人：湖南省交通规划勘察设计院有限公司;中交二航局第四工程有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： E01D19/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种桥墩多级防撞设施，所述桥墩多级防撞设施包括多个形状相同或者不同的防撞单元，多个所述防撞单元依次首尾连接形成可环绕桥墩的防撞环；其中，所述防撞单元沿所述防撞环的径向方向由外向内依次包括箱体结构、软体管和与所述箱体结构固定连接的保护罩；所述软体管内填充有吸能减振材料，所述箱体结构由刚性材料构成，所述保护罩由非刚性材料构成；所述箱体结构包括相对设置的顶面和底面，所述顶面形成有凹陷部，所述凹陷部与所述保护罩的内壁面形成与所述软体管配合的管状容置空间；所述底面位于所述防撞环的外环侧。本申请的桥墩多级防撞设施旨在解决现有桥墩保护装置成本高、对船舶损毁严重的技术问题。
一种桥墩多级设施

[发明专利]一种变质量—变刚度复合型动力吸振器的控制方法-CN202011429746.6在审
发明人：高强;李筱筱;陆洲;孙吉超;段晨东 -专利权人：长安大学
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： G05D19/02 文献下载
摘要：本发明提供的一种变质量—变刚度复合型动力吸振器的控制方法，包括以下步骤：步骤1，确定复合型动力吸振器的有效减振频带；步骤2，将步骤1确定得到的有效减振频带划分为两部分；步骤3，获取复合型动力吸振器所受外界激振频率；步骤4，将步骤3得到的复合型动力吸振器所受外界激振频率与步骤2划分得到的两部分有效减振频带进行比较，进而对复合型动力吸振器进行控制；本发明将吸振器的变质量与变刚度采用两个相互独立的控制系统，互不影响，当其中一个系统失效时，可以避免吸振器调节性能完全失效，吸振器性能更加稳定，本发明的控制方法，简单有效且稳定性好。
一种质量刚度复合型动力吸振器控制方法

[发明专利]一种耦合动力吸振器的正负刚度并联低频隔振装置-CN201910475052.7在审
发明人：宋春芳;刘彦琦;徐龙龙;嵇雯 -专利权人：江南大学;北京市劳动保护科学研究所
申请日： 2019-06-03 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： F16F7/104 文献下载
摘要：本发明公开了一种耦合动力吸振器的正负刚度并联低频隔振装置。利用凸轮‑滚珠‑弹簧机构对称布置作为负刚度机构，并与正刚度弹簧并联构建准零刚度隔振器，在此基础上增设动力吸振器，构成耦合线性吸振器的正负刚度并联隔振系统。基于多自由度系统中的反共振特性，利用附加动力吸振器吸收主系统的振动能量，使振动能量转移到动力吸振器以实现减弱主结构振动强度的目标。当激振力频率接近动力吸振器的固有频率时，动力吸振器提供给主系统的力逐渐抵消掉作用于主系统上的激励力，可使主系统的振幅急剧下降。选择适当的吸振器质量、刚度和阻尼，可使力传递率曲线左移，降低起始隔振频率和扩大隔振频带宽，使系统的低频隔振性能得以改善。
动力吸振器吸振器主系统正负刚度并联低频隔振隔振振动能量耦合动力多自由度系统负刚度机构弹簧机构低频振动对称布置隔振系统隔振装置固有频率频率接近耦合动刚度隔振器激励力激振力静刚度力传递正刚度主结构并联弹簧构建滚珠左移带宽抵消增设吸收

[发明专利]一种含机械调频式动力吸振器的准零刚度隔振装置-CN202110463580.8在审
发明人：刘彦琦;汪新;宋春芳;邓二杰;王友会 -专利权人：北京市劳动保护科学研究所;江南大学
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种含机械调频式动力吸振器的准零刚度隔振装置。隔振装置由准零刚度隔振主系统与动力吸振器子系统组合而成；主要包括承载平台、负刚度机构和动力吸振器。本发明在传统的“弹簧——质量块”吸振器基础上，提出了“弹簧片——滑动质量块”结构的可调频动力吸振器，并在传统的线性主系统基础上增设4个负刚度机构，采用正负刚度并联组成准零刚度隔振主系统，设计出一种含机械调频式动力吸振器的准零刚度隔振装置该隔振装置可以通过改变弹簧片的有效长度来调节动力吸振器的固有频率，突破传统动力吸振装置只适用于单一激励频率的局限，并可拓宽激励频率适应范围，实现激励频率自适应性，减小准零刚度隔振主系统的振幅，从而实现自适应性超低频隔振效果
一种机械调频动力吸振器刚度装置

[发明专利]一种减震抗滑桩结构及设计方法-CN201910693099.0有效
发明人：杨泉;徐骏;高柏松;赵海鑫;郭海强;王占盛;李炼;杨淑梅 -专利权人：中铁二院工程集团有限责任公司
申请日： 2019-07-29 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G06F17/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震抗滑桩结构及设计方法，设计方法包括以下步骤：收集现场设计资料；计算抗滑桩的水平线刚度；计算未安装动力吸振器时抗滑桩的最大位移；确定动力吸振器的最优解，并确定若干组动力吸振器参数；计算安装动力吸振器后抗滑桩的最大位移，确定动力吸振器的质量、刚度和阻尼系数；减震抗滑桩结构包括抗滑桩和动力吸振器，动力吸振器的质量、刚度和阻尼系数均按照设计方法进行确定。本发明可以计算得到减震效果最佳的动力吸振器参数，从而可以优化动力吸振器的配置，大大提高抗滑桩结构的减震效果，以有效缓冲地震作用对路基工程的影响，从而保证路基工程在地震作用下的整体稳定性。
一种减震抗滑桩结构设计方法

[实用新型]一种动力吸振器及汽车-CN201720624420.6有效
发明人：韩坤;王伟;高原 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2017-06-01 - 公布日： 2018-03-02 - 主分类号： F16F1/371 文献下载
摘要：本实用新型提供的一种动力吸振器及汽车，包括吸振器本体，所述吸振器本体包括一橡胶部，其特征在于，所述动力吸振器还包括隔热支架，所述隔热支架包括固定部以及与所述固定部一端垂直连接的弧形罩，所述固定部开设至少一个固定孔，所述固定孔用于与所述吸振器本体固定连接，所述弧形罩的一面设置有至少一个加强筋结构，所述弧形罩包覆所述橡胶部。这样，动力吸振器存在受热时，弧形罩可以起到隔热作用，从而保护动力吸振器的橡胶部，防止动力吸振器的橡胶部老化和硬化。
一种动力吸振器汽车

[实用新型]半轴动力吸振器的安装结构、驱动轴总成及车辆-CN202121577608.2有效
发明人：王强;许超楠;周利鹏 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-12 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： B60B35/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种半轴动力吸振器的安装结构、驱动轴总成及车辆，属于汽车技术领域，半轴动力吸振器的安装结构包括：轴杆以及动力吸振器，轴杆设有沿轴杆的轴向延伸的中空腔；动力吸振器设于轴杆的中空腔内。本实用新型提供的半轴动力吸振器的安装结构，由于动力吸振器设置在轴杆的中空腔内，因此能够节省安装空间，降低制作成本，提高动力吸振器的使用寿命和降噪性能。
动力吸振器安装结构驱动总成车辆

[发明专利]一种变质量动力吸振器控制方法-CN201310303892.8有效
发明人：林国庆;高强;宋伟志;赵艳青;房祥波 -专利权人：长安大学
申请日： 2013-07-18 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： F16F15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种变质量动力吸振器控制方法，采用在主系统—变质量动力吸振器组成的复合系统分别安装用于采集主系统输入和输出振动信号的传感器，在变质量动力吸振器分别取最小固有频率ωm和最大固有频率ωn时，作主系统在(0，ωt]频率范围内的幅频响应曲线；对变质量动力吸振器制定控制方法，在主系统工作中，利用振动传感器对主系统振动信号进行采集，通过快速傅里叶变换计算得出外界施加的激振频率ω；由激振频率ω的大小，对变质量动力吸振器进行控制：该方法不仅可以有效拓宽吸振器有效减振频带，而且可以消除安装吸振器后主系统出现共振的现象，使吸振器性能更加稳定。不需要另外增加控制系统或作动器，易于实现，具有很好的实用价值。
一种质量动力吸振器控制方法

[发明专利]一种车架吸振器-CN201310446334.7有效
发明人：黄勇;刘伟;石宇鹏;杜晓艳;赵世亮;杨启光;杨少鹏;张剑平 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-26 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明公开一种车架吸振器，涉及汽车车架技术领域，为解决现有技术的吸振器吸能减振效率低下的问题而发明。所述车架吸振器包括支架和转体，所述转体通过旋转轴铰接于所述支架上，所述旋转轴偏离所述转体的质量中心设置。本发明车架吸振器用于汽车车架的吸能减振。
一种车架吸振器

[发明专利]一种驱动半轴吸振器匹配方法、系统、设备、介质及程序-CN202210721548.X在审
发明人：龚凯;殷双;杜世才 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-06-24 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动半轴吸振器匹配方法、系统、设备、介质及程序，方法在于S1：建立整车有限元模型，将吸振器添加在驱动半轴上，形成吸振器和驱动半轴的二自由度系统；S2：基于二自由度减振理论，选择能够实现减振的吸振器；S3：在整车有限元模型的曲轴上施加激励，基于未装配吸振器条件下以及装配不同吸振器条件下的整车噪声振动响应，针对S2中选择的吸振器进行进一步的筛选；S4：在整车有限元模型上施加发动机阶次激励，获取配置单一吸振器的不同振动频率下的整车噪声振动，针对S3所选择的吸振器进行进一步筛选。本发明减少了现有技术中CAE分析结果与驱动半轴的实车模态存在的偏差以及达成驱动半轴吸振器匹配短周期高效果低成本的开发目的。
一种驱动半轴吸振器匹配方法系统设备介质程序