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[发明专利]行驶模式评价装置及行驶模式评价方法-CN201280074338.0有效
发明人：木下龙辅;入江崇志;伊川雅彦;大田优子 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2012-06-27 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供对行驶模式的节能性进行恰当评价的行驶模式评价装置。本发明的行驶模式评价装置基于能耗量，对移动体的过去的实际行驶模式进行评价，该行驶模式评价装置包括节能行驶模式生成部(5)，其对实际行驶模式的评价区间，生成考虑了能耗量的节能行驶模式；能耗量推定部(6)，其推定节能行驶模式的能耗量以作为节能能耗推定量；以及环保得分计算部(7)，其将实际行驶模式下的评价区间的能耗量和节能能耗推定量进行比较，基于该比较结果，对实际行驶模式进行评价。
行驶模式评价装置

[发明专利]行驶模式信息获取装置、行驶模式信息获取方法以及行驶模式信息获取程序-CN200980108059.X有效
发明人：石川裕记 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2009-02-16 - 公布日： 2011-02-02 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：对于多台车辆获得用于识别道路上车辆的车速的车速识别信息。基于车速识别信息的分布，车速识别信息分入对应于车辆的运动的各组。基于该分类获得车辆的运动的发生概率。
行驶模式信息获取装置方法以及程序

[发明专利]移动体行驶辅助装置及方法-CN201880004304.1有效
发明人：石井贵弥;三桥雅仁 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2018-02-21 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60W30/00 文献下载
摘要：本发明对从自动行驶模式向手动行驶模式的恰当的切换进行辅助。本发明中，移动体行驶辅助装置(1)能够切换手动行驶模式与自动行驶模式，该移动体行驶辅助装置具备：行驶模式判定部(121)，其判定选择手动行驶模式与自动行驶模式中的哪一种行驶模式；切换预定地点决定部(122)，其在行驶模式判定部选择手动行驶模式的情况下决定从自动行驶模式向手动行驶模式切换的切换预定地点；以及行驶控制内容决定部(124)，其根据预定在所选择的手动行驶模式下的行驶的手动行驶区间中的、包含切换预定地点的规定的手动行驶区间的状况，来决定以自动行驶模式行驶到切换预定地点为止时的行驶控制内容。
移动行驶辅助装置方法

[发明专利]计算每种车辆行驶模式的可行驶距离的方法和系统-CN201911213340.1在审
发明人：俞承宰;申贤雨;金昌猷 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2019-12-02 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：提供了一种计算车辆DTE的系统和方法，以计算每种车辆行驶模式的燃料效率，并显示每种行驶模式的更准确的DTE。该方法包括：当驾驶者选择行驶模式并且在车辆以所选择行驶模式行驶时累积所选择行驶模式的行驶距离时，收集包括每种行驶模式的累积行驶距离以及每种行驶模式的燃料效率信息的行驶数据；使用每种行驶模式的行驶距离、每种行驶模式的消耗能量或每种行驶模式的燃料效率、以及学习燃料效率来计算每种行驶模式的最终燃料效率；然后，基于所计算的每种行驶模式的最终燃料效率来计算每种行驶模式的DTE。
计算每种车辆行驶模式距离方法系统

[发明专利]高速工况下的网联电动汽车车辆区域自组织节能控制系统及方法-CN202310064904.X在审
发明人：王健;盘朝奉;李仲兴;梁军;江浩斌;徐兴;蔡英凤;李渊;刘倩 -专利权人：江苏大学
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开一种高速工况下的网联电动汽车车辆区域自组织节能控制系统及方法，车辆i当前行驶模式为单车行驶模式，当道路区域内车辆总数≥设定值且车辆类型相同时，下一行驶模式为编队行驶模式，否则为单车行驶模式，在单车行驶模式时，将车辆i当前行驶模式的行驶效率与下一行驶模式的行驶效率进行对比，确定最大行驶效率及对应的行驶模式，并作为下一行驶模式；车辆i当前行驶模式为编队行驶模式，当道路区域内车辆总数≥设定值时，车辆i保持现有编队行驶模式，否则变为单车行驶模式，在单车行驶模式时，确定下一行驶模式。本发明实现高速工况下车辆单车节能行驶模式与多车编队行驶模式的整合，提高车辆行驶的经济性。
高速工况电动汽车车辆区域组织节能控制系统方法

[发明专利]车辆控制系统和车辆控制方法-CN202210124287.3在审
发明人：兼子俊海;成濑忠司;森山和哉;辻直树 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-02-10 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：提供车辆控制系统和车辆控制方法，能够抑制在选择了不适当的行驶模式的状态下持续车辆的行驶的情况。车辆控制系统(10)具有：行驶模式适合与否判定部(24)，其判定由行驶模式设定部(22)设定的行驶模式是否适合行驶环境；行驶模式不适合应对部(25)，其在由行驶模式适合与否判定部(24)判定为由行驶模式设定部设定的行驶模式不适合行驶环境时执行行驶模式不适合应对处理，该行驶模式不适合应对处理是进行以下处理中的至少任意一方：进行催促变更行驶模式的报知的处理；以及将由行驶模式设定部(22)设定的行驶模式变更为适合行驶环境的行驶模式的处理。
车辆控制系统控制方法

[发明专利]一种电动教练车行驶模式切换方法-CN202111256113.4在审
发明人：尤泰康;郭启翔;唐剑波;林凌;马银波;王磊;曾明扬;黎新;李大威;李嫩 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-27 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：一种电动教练车行驶模式切换方法，该方法在车辆上电后由驾驶员在仪表上手动选定行驶模式，由仪表将手动选定的行驶模式和行驶模式切换信号发送至整车VCU，整车VCU接收到行驶模式切换信号后判断手动选定的行驶模式与当前行驶模式是否一致，若一致，则按当前行驶模式继续行驶，若不一致，则整车VCU判断整车是否满足行驶模式切换条件，若满足，则整车VCU切换至手动选定的行驶模式，若不满足，则按当前行驶模式继续行驶，行驶模式包括正常模式、怠速模式、驾考模式。本设计能够根据实际需求实现电动教练车不同行驶模式切换，便于学员针对不同驾考科目进行分开训练。
一种电动教练车行驶模式切换方法

[发明专利]推荐行驶模式生成装置及推荐行驶模式生成方法-CN201280074344.6有效
发明人：木下龙辅;入江崇志;伊川雅彦;大田优子 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2012-06-27 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： G08G1/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供生成推荐行驶模式的推荐行驶模式生成装置，该推荐行驶模式考虑了用户实际行驶的情况且能耗较小。本发明的推荐行驶模式生成装置包括参照行驶模式生成部(3)，其根据移动体的行驶历史，生成过去的行驶路径中的行驶模式以作为参照行驶模式；限速点设定部(4)，其基于参照行驶模式和行驶路径的道路信息中的至少一方，在行驶路径内设定限速点；以及推荐行驶模式生成部(5)，其生成以限速点所规定的受限速度以下的速度通过限速点的、行驶路径的推荐行驶模式。
推荐行驶模式生成装置方法

[发明专利]一种车辆、车辆行驶的控制方法和装置-CN202310007896.5在审
发明人：郑睿;陶胜伟;刘海川;陈豪 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-01-04 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆、车辆行驶的控制方法和装置，应用于多桥转向车辆的行驶控制，通过接收预设行驶模式的开启指令，根据开启指令控制多桥转向车辆以预设行驶模式进行行驶，由于预设行驶模式为前转向桥和后转向桥的转向方向相同或相反的行驶模式，在多桥转向车辆处于预设行驶模式时获取模式行驶状态，通过模式行驶状态确认车辆是否能继续以预设行驶模式实施安全行驶，对应控制多桥转向车辆暂停以预设行驶模式进行行驶，或退出预设行驶模式，使多桥转向车辆在以预设行驶模式进行行驶控制时其控制逻辑存在暂停和退出机制，行驶控制更加智能，进而提高了多桥转向车辆行驶的安全性。
一种车辆行驶控制方法装置

[发明专利]车辆控制装置-CN200980163059.X有效
发明人：田口康治 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-12-22 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：一种车辆控制装置，生成车辆的速度模式，基于速度模式来进行车辆的行驶控制，其特征在于，具备：后方车辆行驶状况把握单元，其把握在车辆的后方行驶的后方车辆的行驶状况；波状行驶速度模式生成单元，其基于后方车辆的行驶状况而生成波状行驶速度模式，波状行驶速度模式是交替反复加速行驶和惯性行驶而进行行驶的速度模式；及控制单元，其基于波状行驶速度模式而进行车辆的行驶控制。
车辆控制装置

[发明专利]车辆控制系统以及车辆控制方法-CN202210149518.6在审
发明人：成濑忠司;村田直也 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：车辆控制系统(10)具备模式设定控制部(23)，其在设定了电动机行驶优先模式且将行驶模式设定为第一行驶模式的状态下，在由行驶状况识别部(25)识别出车辆(1)处于能够行驶的状态或正在行驶时根据行驶模式变更受理部(22)对向第二行驶模式的变更的受理将行驶模式从第一行驶模式变更为第二行驶模式时，决定暂不进行电动机行驶优先模式的解除，在从由第一行驶模式变更为第二行驶模式的时刻起到经过第一规定时间为止的第一保留期间中行驶模式变更受理部(22)没有受理向第三行驶模式的变更的情况下，解除上述决定并解除电动机行驶优先模式。
车辆控制系统以及控制方法

[发明专利]车辆控制装置-CN201310495313.4无效
发明人：室伏徹 -专利权人：富士重工业株式会社
申请日： 2013-10-21 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆控制装置，从加速器操作初期抑制相对于加速器操作的输出增加率的险路行驶模式向其他的行驶模式转换时，防止违背驾驶员意愿的急加速。车辆控制装置（1）具有相对于加速器操作量的行驶用动力源的输出特性互不相同的多个车辆控制模式，多个车辆控制模式包括在险路行驶时使用的险路行驶模式、在除了所述险路行驶之外的情况下使用的第1正常行驶模式以及第2正常行驶模式，加速器操作初期相对于预定的加速器操作量的行驶用动力源的输出增加率设定为依次按照险路行驶模式、第1正常行驶模式、第2正常行驶模式顺序增大，当选择了险路行驶模式时，允许向第1正常行驶模式进行模式转换，同时禁止向第2正常行驶模式进行模式转换。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆及其控制方法-CN201180024667.X有效
发明人：山本雅哉;舟田和史 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社电装
申请日： 2011-06-03 - 公布日： 2013-01-30 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：一种混合动力车辆包括内燃发动机（22）、电动机（MG2）和二次电池（50），并且在电动行驶模式和混合动力行驶模式中行驶。在该混合动力车辆中，将执行行驶模式设定为两种行驶模式之一，所述两种行驶模式包括混合动力车辆在电动行驶模式优先于混合动力行驶模式的情况下行驶的电动行驶优先模式和混合动力车辆在混合动力行驶模式优先于电动行驶模式的情况下行驶的混合动力行驶优先模式当执行行驶模式在内燃发动机正在运转的状态下被切换时，控制内燃发动机（22）和电动机（MG2），使得用于对二次电池（50）充电或放电的充电/放电电力逐渐改变并且混合动力车辆在切换后的执行行驶模式中行驶（S750
混合动力车辆及其控制方法

[发明专利]驾驶辅助装置及驾驶辅助方法-CN201480077977.1有效
发明人：菅原永 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2014-04-15 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：行驶模式通信部(15)从服务器装置(200)接收本车辆的前方车辆的低油耗行驶模式。行驶模式修正部(17)基于行驶模式通信部(15)所接收到的前方车辆的低油耗行驶模式，来对行驶模式生成部(16)所生成的本车辆的参照行驶模式进行修正。
驾驶辅助装置方法

[发明专利]车辆控制装置-CN201711377444.7有效
发明人：和田康一郎;母里佳裕;城仓信也 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-12-19 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：该车辆控制装置具有行驶控制处理部和操作量获取部，其中，所述行驶控制处理部通过自动行驶模式和手动行驶模式中的任一种行驶模式来对本车辆进行行驶控制，所述自动行驶模式是通过自动驾驶来至少半自动地进行本车辆的行驶控制的行驶模式，所述手动行驶模式是根据乘员对操作设备的操作来进行行驶的行驶模式；所述操作量获取部获取乘员对操作设备的操作量(Dx)，在从手动行驶模式切换为自动行驶模式时，行驶控制处理部根据由操作量获取部获取到的操作量(Dx)，来设定解除自动行驶模式的至少一部分时的操作量(Dx)的第1O/R阈值(Dth)。
车辆控制装置

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