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[实用新型]一种密封间隙可变的液压缸活塞密封装置-CN201821844016.0有效
发明人：金耀;张云涛;单长征;夏毅敏;蔡小艳;曾雷;史余鹏;廖婧僳;陈矗 -专利权人：湖南师范大学;中南大学
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F15B15/14 文献下载
摘要：本实用新型公开一种密封间隙可变的液压缸活塞密封装置，属于液压缸技术领域。该装置采用分体式活塞，活塞组成包括位于活塞两端的第一挡圈(102，202)、第二挡圈(9)，以及位于活塞轴向中间位置并沿活塞杆(10)外缘向缸筒(11)内壁的径向方向依次排布的内活塞体(103，203)液压缸单向工作行程中，当油液压力升高时，油液经油道(16)进入薄壁套筒内部空腔(6)，使薄壁套筒(104，204)的薄壁部分产生径向弹性变形，带动外活塞体(5)外圆表面也随之产生整体径向外扩，减小活塞与缸筒(11)内壁之间的密封间隙，降低泄漏量，解决压力增大而导致的泄漏量增加问题，适于油液压力大及对密封性能要求高的场合。
薄壁套筒密封间隙液压缸活塞油液压力可变的外活塞泄漏量挡圈缸筒内壁径向弹性变形密封性能要求本实用新型分体式活塞液压缸技术活塞工作行程活塞两端活塞组成内部空腔外圆表面压力增大整体径向活塞杆活塞轴内活塞液压缸薄壁减小排布外扩油道油液升高

[实用新型]一种新型挖掘机用小臂油缸-CN202220486217.8有效
发明人：王金铂;樊磊;张道秋;梁洪涛;李洋;魏永敏;赵仁涛 -专利权人：山东帝盟重工机械有限公司
申请日： 2022-03-08 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： F15B15/14 文献下载
摘要：其技术方案包括：缸套体，缸套体的一端对接安装有安装腔体，缸套体内安装有与安装腔体连接的缸体对接头，安装腔体内安装有安装环，且安装环内安装有塑胶滤套；缸套体的另一端固定安装有第二安装套件，缸套体顶部的两侧皆固定安装有阀控式进油机构本实用新型通过安装环上的塑胶滤套实现了油缸的自清洁性能，有效的避免或减少内部橡胶密封件的劳损程度，延长了作业寿命；通过阀控式进油机构实现了油缸进行进出油液的同时，又可以通过控制油管内的油液，来防止液压系统在出现异常时导致油缸内的油液出现回流
一种新型挖掘机小臂

[实用新型]一种差速器壳体浸油装置-CN202221964579.X有效
发明人：陈京川 -专利权人：钟祥市锦琳机械制造有限公司
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B05C3/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种差速器壳体浸油装置，涉及差速器壳体浸油技术领域，具体包括浸油槽，所述浸油槽的上方沿浸油槽的长度方向设有电动滑轨，电动滑轨通过U型支架与浸油槽固定连接，所述电动滑轨的一端沿电动滑轨的长度方向设有至少三个第一液压缸，第一液压缸通过电动滑块在电动滑轨滑动安装，且第一液压缸垂直于电动滑轨；每个所述第一液压缸的底部均安装有U型板，U型板的顶部垂直于第一液压缸。本实用新型使用时，通过转动杆伸进差速器壳体内部，在螺旋叶片的转动作用下，可以对防锈油液进行引流，使油液更加迅速进入壳体，同时也由于搅拌的离心作用，使油液可以与壳体内壁循环充分接触，加强壳体的浸油效果。
一种差速器壳体装置

[实用新型]一种线控冗余制动系统-CN202121816655.8有效
发明人：于东辉;王君;李虎本 -专利权人：中汽创智科技有限公司
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：线控冗余制动系统包括制动踏板、推杆、主缸、储液罐、轮缸和主制动单元，所述储液罐用于给所述主缸供给油液，所述制动踏板、所述推杆和所述主缸依次连接，且所述制动踏板能驱动所述推杆运动，以使所述推杆压缩所述主缸的活塞，所述主缸用于给所述轮缸供给油液，所述主制动单元的输出端与所述轮缸选择性连通；所述线控冗余制动系统还包括冗余制动单元，所述冗余制动单元包括：冗余电机和传动组件，所述冗余电机与所述传动组件传动连接，所述传动组件与所述推杆连接
一种冗余制动系统

[实用新型]组合结构的矫直机超高压增压压下油缸-CN201120093044.5有效
发明人：徐同旺 -专利权人：北京金自天成液压技术有限责任公司
申请日： 2011-04-01 - 公布日： 2012-02-29 - 主分类号： B21D1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种组合结构的矫直机超高压增压压下油缸，如附图所示：其主要包括主压下缸2和增压缸6。其中所述的增压油缸还设有不同受力面积的进油腔(无杆腔)7和增压腔(有杆腔)5。采用上述结构后，本实用新型通过增压缸6的增压腔(有杆腔)5和进油腔(无杆腔)7面积的不同来增加油液压力的比例。其两腔油液压力和受力面积成反比，根据不同的需要设计不同的面积比例。采用组合结构的超高压增压压下油缸，既达到用户需要的油液压力，又节省了矫直机牌坊窗口内部宝贵的空间，使得矫直机整体结构紧凑，大大节约了矫直机整体造价，另外主压下缸2位置的微调由增压缸6的位移实现，从而又增加了主压下缸
组合结构矫直机超高压增压压下

[发明专利]对制动器进行液压控制的系统-CN200910261837.0有效
发明人：时百巨;李彦彬;穆霄刚;师伟 -专利权人：中国神华能源股份有限公司;神华黄骅港务有限责任公司
申请日： 2009-12-31 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： B60T11/10 文献下载
摘要：本发明提供一种对制动器进行液压控制的系统，包括：油箱，其中包含油液；一个或多个液压缸，每个液压缸包括活塞，活塞的活塞杆上设置有动力弹簧；主泵；蓄能器，主泵从油箱向蓄能器供油，当主泵供油而使蓄能器高于第一预设压力值时，蓄能器将油液提供给所述液压缸，主泵停止工作，当蓄能器中的压力小于或等于第二预设压力值时，主泵被再次启动，向蓄能器供油；电磁阀，电磁阀得电后，油液从蓄能器流向液压缸，从而推动活塞，进而压缩动力弹簧，从而打开制动器
制动器进行液压控制系统

[发明专利]一种无人驾驶汽车液力式自动转向系统的控制方法-CN201910168102.7有效
发明人：孙晓强;王雨俊;蔡英凤;陈龙;汪少华 -专利权人：江苏大学
申请日： 2019-03-06 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：该系统主要由转向工作缸，工作缸活塞，流量可控节流阀，转向液压泵，转向油罐，回油管路，进油管路以及高速开关电磁阀等组成。控制四个高速开关电磁阀的通断状态来形成工作缸活塞左右两侧不同方向的油液压差，实现汽车左转或右转。转向回正时，高速开关电磁阀的通断状态均与前述相反。流量可控节流阀根据期望前轮转角确定工作缸活塞左右两侧的油液压差，流经可控节流阀的油液流量由自适应控制器得出。本发明不仅能够实现无人驾驶汽车自动转向，且系统结构简单，可靠性好，实用性强。
一种无人驾驶汽车液力式自动转向系统控制方法

[实用新型]用于结构紧凑油缸的可调式缓冲装置-CN201320335340.0有效
发明人：粟武洪;罗武 -专利权人：湖南邵液洪格液压有限责任公司
申请日： 2013-06-13 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： F15B15/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于结构紧凑油缸的可调式缓冲装置，该可调式缓冲装置包括缓冲阀，所述缓冲阀的头部是圆锥面与其阀孔相配合，形成线性环形密封，其产生的有益效果是，当液压缸的运行到底部时，缓冲套的外表面会紧密贴合在液压缸中油液通过的地方，使得此处油液不能顺利通过，液压缸就会减速，然后密闭的油液只能通过液压缸中与安装缓冲阀孔相连接的小孔出去，达到缓冲的效果。
用于结构紧凑调式缓冲装置

[实用新型]一种散热式汽车液压减振器-CN201620733778.8有效
发明人：王治平;王云霞 -专利权人：安徽机电职业技术学院
申请日： 2016-07-13 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： F16F9/42 文献下载
摘要：本实用新型公开一种散热式汽车液压减振器，所述的减振器外壁固定安装在下支撑板上，上支撑板固定安装在减振器外壁的顶端，所述的内减振液压缸固定安装在上支撑板的底部，内减振液压缸设置在减振器外壁内，所述的减振液压活塞安装在内减振液压缸内，减振轴安装在减振液压活塞上，所述的油液散热腔固定安装在减振器外壁上的左侧，油液散热腔的顶端通过上油路管与内减振液压缸连通，油液散热腔的底端通过下油路管与内减振液压缸连通，所述的上单向阀安装在上油路管上
一种散热汽车液压减振器

[实用新型]气液转换式制动装置-CN200820207219.9有效
发明人：虞大联;马利军;张雄飞 -专利权人：铁道部运输局;南车四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2008-08-05 - 公布日： 2009-02-25 - 主分类号： B61H11/00 文献下载
摘要：本实用新型所述气液转换式制动装置，采用气－液转化的液压式制动机构，通过将空气压力转换为油液高压的原理设计。实现在制动时，能够将空气压力同比放大并通过管路中的油液直接作用于制动单元，以最终对制动盘施加压力而产生制动。包括有设置在构架上的夹钳式制动单元、制动盘，以及安装固定于构架的增压缸。增压缸的输入端连接气压管路，其输出端连接油压管路，增压缸的控制输入部分还连接控制电路。夹钳式制动单元与油压管路相连接。如上述方案特征，可以通过控制电路被接通，则气压管路被导入压缩空气，压缩空气被送入增压缸实现的增压转换，增压后的油液再从油压管路中被输出至夹钳式制动单元，从而实现气液转换和增压功能。
转换制动装置

[实用新型]一种阻尼可变式减震器-CN202021115401.9有效
发明人：王洪 -专利权人：扬州爱信科技有限公司
申请日： 2020-06-17 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种阻尼可变式减震器，主要包括工作缸、储油筒、活塞与弹簧，减震器为筒式结构，中间为工作缸，工作缸内设有活塞与活塞杆，工作缸的外层为储油筒，工作缸底部设有阀门与储油桶相通，储油筒的顶部设有弹簧本实用新型为一种阻尼可变式减震器，根据道路情况，自行调节阻尼，当车架与车桥做往复相对运动时，活塞在工作缸内往复移动，工作缸内的油液反复的从内腔通过窄小的空隙流入另一内腔，油液与内壁的摩擦以及通过液体分子的内摩擦形成阻尼力，由于路况不同，活塞内设有大小不同的伸张阀，可以保证减震器油液通过间隙速度平缓，保证车辆平稳性，实现可变阻尼减震。
一种阻尼可变减震器

[发明专利]一种具有车辆车身高度调节功能的减震器及其控制方法-CN201911231320.7有效
发明人：邓作标 -专利权人：衢州龙鼎汽车零部件制造有限公司
申请日： 2019-12-05 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有车辆车身高度调节功能的减震器及其控制方法，包括外缸套，外缸套内设有减震活塞，减震活塞连接有活塞杆，活塞杆的上端伸出外缸套；还包括车身高度调节装置，车身高度调节装置包括调节缸套，外缸套的下端伸入调节缸套内；调节缸套内设有调节活塞，调节活塞与外缸套连接；调节活塞将调节缸套的内腔分隔为散热腔和调节腔，调节腔位于散热腔的下侧且散热腔内注有散热油液，散热腔连通有油液补偿装置；调节腔连通有调节装置，调节装置向调节腔内泵入或抽出气体或液体，调节缸套的上端还固定有锁定外缸套的锁定装置。
一种具有车辆车身高度调节功能减震器及其控制方法

[实用新型]一种液压机-CN201721311923.4有效
发明人：屈盛官;尹嵘;陆俞;沈红立;兰秀辉;陈轼轩;冯松生;郭富文;陈志洪 -专利权人：华南理工大学;广东锻压机床厂有限公司
申请日： 2017-10-11 - 公布日： 2018-06-19 - 主分类号： B30B15/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种液压机，包括主缸控制油路、下缸控制油路、上压台以及下压台；主缸控制油路包括主缸、第一液压源、第二液压源、主缸上腔控制油路、主缸下腔控制油路、主缸回油路以及油箱；第一液压源包括第一液泵、控制第一液泵泵送的油液回油箱的第一控制阀以及控制第一液泵泵送的油液输出到主缸上腔控制油路和主缸下腔控制油路的第二控制阀。本实用新型的主缸上腔、下腔，下缸的上腔以及下腔均独立控制，可以达到较高的控制精度。
控制油路本实用新型主缸主缸上腔液压源主缸下腔控制阀液泵泵液压机下缸下腔油液薄板拉伸冲压工艺独立控制回油路回油箱下压台上腔压台液泵油箱输出

[实用新型]一种具有车辆车身高度调节功能的减震器-CN201922153117.4有效
发明人：邓作标 -专利权人：衢州龙鼎汽车零部件制造有限公司
申请日： 2019-12-05 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种具有车辆车身高度调节功能的减震器，包括外缸套，外缸套内设有减震活塞，减震活塞连接有活塞杆，活塞杆的上端伸出外缸套；还包括车身高度调节装置，车身高度调节装置包括调节缸套，外缸套的下端伸入调节缸套内；调节缸套内设有调节活塞，调节活塞与外缸套连接；调节活塞将调节缸套的内腔分隔为散热腔和调节腔，调节腔位于散热腔的下侧且散热腔内注有散热油液，散热腔连通有油液补偿装置；调节腔连通有调节装置，调节装置向调节腔内泵入或抽出气体或液体，调节缸套的上端还固定有锁定外缸套的锁定装置。
一种具有车辆车身高度调节功能减震器

[发明专利]一种减震器发电结构-CN202110346321.7在审
发明人：范圣耀;沈保山;高登山;刘步丰;刘冬威 -专利权人：无锡职业技术学院
申请日： 2021-03-31 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： F03G7/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种减震器发电结构，包括发电机以及提供动力的动力单元，动力单元包括依次沿油液流动方向并通过管道连接的油箱、减震器以及液压马达，液压马达的输出轴与转子同轴设置有传动组件，其中减震器包括工作缸以及滑动设置于工作缸内的活塞组件；当汽车在不平的路面行驶时，活塞组件与工作缸之间相对运动，改变了活塞组件在工作缸内的占用体积，使得油箱中油液进入工作缸内，工作缸内的油液通过液压马达，在此过程中活塞组件需要克服单向阀的对油液通过时的阻力，从而同样保证了减震器的减震作用，与此同时油液在通过液压马达时，液压马达的输出轴带动转子转动，并配合蓄电池形成的激励磁场完成发电，即同时实现减震与发电的两个目的。
一种减震器发电结构