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[发明专利]用于存储能量和消耗能量的方法和装置-CN201910661243.2在审
发明人： M·盖兹特 -专利权人：太阳能安吉科技有限公司
申请日： 2014-03-14 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本发明涉及用于存储能量和消耗能量的方法和装置。一种用于控制到多个能量存储设备的存储和从多个能量存储设备的消耗的方法。该方法实现能量存储设备与相应的功率转换器之间的操作连接。能量存储设备可以跨功率转换器相应的第一端子连接。在功率转换器的第二端子，设置了公共参考，其可以是电流参考或电压参考。分别确定能量存储设备的能量存储比例。基于能量存储比例分别保持电压转换率。分别以多个可变的能量存储率通过第一端子给能量存储设备储能。能量存储设备的能量存储实质上在相应于公共参考的公共结束时间完成。
能量存储设备能量存储功率转换器方法和装置存储能量公共参考消耗能量操作连接电流参考电压参考电压转换端子连接可变的储能存储消耗

[发明专利]用于存储能量和消耗能量的方法和装置-CN201410095025.4有效
发明人： M·盖兹特 -专利权人：太阳能安吉科技有限公司
申请日： 2014-03-14 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本发明涉及用于存储能量和消耗能量的方法和装置。一种用于控制到多个能量存储设备的存储和从多个能量存储设备的消耗的方法。该方法实现能量存储设备与相应的功率转换器之间的操作连接。能量存储设备可以跨功率转换器相应的第一端子连接。在功率转换器的第二端子，设置了公共参考，其可以是电流参考或电压参考。分别确定能量存储设备的能量存储比例。基于能量存储比例分别保持电压转换率。分别以多个可变的能量存储率通过第一端子给能量存储设备储能。能量存储设备的能量存储实质上在相应于公共参考的公共结束时间完成。
用于存储能量消耗方法装置

[发明专利]混合动力电动车辆及其搜索路径的方法-CN201811484239.5有效
发明人：孙熙云;朴俊泳;李载文 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：基于所确定的行驶负荷，在所述路段的每一个中确定输出能量和制动能量；以及基于所述路段的每一个中的输出能量和制动能量，在所述路段的每一个中确定消耗能量和再生能量。通过对所述路段中的消耗能量和再生能量求和，在至少一个路径的每一个中确定能量消耗；以及通过比较至少一个路径上所确定的能量消耗，来确定能量最小化路径。
混合动力电动车辆及其搜索路径方法

[发明专利]安装在车库的防撞缓冲装置-CN201810743695.0在审
发明人：张延年;杨森 -专利权人：沈阳建筑大学
申请日： 2018-07-09 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： E04H6/42 文献下载
摘要：本发明公布了安装在车库的防撞缓冲装置，其包括防撞缓冲板、减震弹簧、防撞保护垫、内部曲面耗能钢板、主耗能钢板、前后耗能钢板、弧形耗能钢板、弹性填充材料、泡沫铝耗能层、连接螺栓、半圆形连接耗能钢板和防撞软耗能钢板，本发明设置了多级组合耗能钢板，能够相互协调，发挥各自最大功效，能大幅耗散撞击冲击的能量，撞击发生时对防撞缓冲装置的冲击震动带动组合耗能钢板震动，使组合耗能钢板之间发生相对位移时与弹性填充材料、泡沫铝耗能层摩擦挤压耗能，而且耗能钢板曲面、弧形的设计可以保证充分接触摩擦消耗较多能量，使撞击的冲击能量转化成热能等形式耗散掉。
耗能钢板防撞缓冲装置防撞耗能弹性填充材料泡沫铝车库耗散冲击能量转化充分接触冲击震动多级组合减震弹簧连接螺栓摩擦挤压相对位移最大功效保护垫多能量缓冲板摩擦消耗震动协调保证

[发明专利]安装在车库的防撞缓冲装置-CN201810943971.8在审
发明人：张延年;杨森 -专利权人：沈阳建筑大学
申请日： 2018-08-18 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： E04H6/42 文献下载
摘要：本发明公布了安装在车库的防撞缓冲装置，其包括防撞缓冲板、减震弹簧、防撞保护垫、内部曲面耗能钢板、主耗能钢板、前后耗能钢板、弧形耗能钢板、弹性填充材料、泡沫铝耗能层、连接螺栓、半圆形连接耗能钢板和防撞软耗能钢板，本发明设置了多级组合耗能钢板，能够相互协调，发挥各自最大功效，能大幅耗散撞击冲击的能量，撞击发生时对防撞缓冲装置的冲击震动带动组合耗能钢板震动，使组合耗能钢板之间发生相对位移时与弹性填充材料、泡沫铝耗能层摩擦挤压耗能，而且耗能钢板曲面、弧形的设计可以保证充分接触摩擦消耗较多能量，使撞击的冲击能量转化成热能等形式耗散掉。
耗能钢板防撞缓冲装置防撞耗能弹性填充材料泡沫铝车库耗散冲击能量转化充分接触冲击震动多级组合减震弹簧连接螺栓摩擦挤压相对位移最大功效保护垫多能量缓冲板摩擦消耗震动协调保证

[实用新型]安装在车库的防撞缓冲装置-CN201821076979.0有效
发明人：张延年;杨森 -专利权人：沈阳建筑大学
申请日： 2018-07-09 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： E04H6/42 文献下载
摘要：本实用新型公布了安装在车库的防撞缓冲装置，其包括防撞缓冲板、减震弹簧、防撞保护垫、内部曲面耗能钢板、主耗能钢板、前后耗能钢板、弧形耗能钢板、弹性填充材料、泡沫铝耗能层、连接螺栓、半圆形连接耗能钢板和防撞软耗能钢板，本实用新型设置了多级组合耗能钢板，能够相互协调，发挥各自最大功效，能大幅耗散撞击冲击的能量，撞击发生时对防撞缓冲装置的冲击震动带动组合耗能钢板震动，使组合耗能钢板之间发生相对位移时与弹性填充材料、泡沫铝耗能层摩擦挤压耗能，而且耗能钢板曲面、弧形的设计可以保证充分接触摩擦消耗较多能量，使撞击的冲击能量转化成热能等形式耗散掉。
耗能钢板防撞缓冲装置防撞耗能弹性填充材料本实用新型泡沫铝车库耗散冲击能量转化充分接触冲击震动多级组合减震弹簧连接螺栓摩擦挤压相对位移最大功效保护垫多能量缓冲板摩擦消耗震动协调保证

[实用新型]减振装置及空调器-CN202023069708.2有效
发明人：宛宇;刘金喜;罗伟新;李权威;黎俊;吕晓晨 -专利权人：珠海格力电器股份有限公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： F16L55/02 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种减振装置及空调器，所述减振装置用于管路减振，其为振动耗能装置，所述减振耗能装置在所述管路发生振动时，消耗振动能量以降低振动。与现有技术相比，本实用新型减振装置相比于现有技术中的管路支架和管夹，能够很好的消耗管路振动能量，具有很好的减振效果。
装置空调器

[发明专利]制动能量管理系统及其控制方法-CN201080065461.7有效
发明人：吴祥明;齐智平;史黎明;韦统振 -专利权人：上海磁浮交通发展有限公司;上海磁浮交通工程技术研究中心
申请日： 2010-03-15 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： B60L7/14 文献下载
摘要：一种制动能量管理系统及其控制方法，用于管理和利用大型动力系统的制动能量。将制动能量按照反馈到动力系统的交流系统母线(80)，储存到电能储存装置(42)，以及导入到耗能装置(43)消耗的顺序进行管理。通过检测交流系统母线的电压和/或电流信号，使得将无法在交流系统母线上消耗的制动能量储存到电能储存装置中，或者进一步在耗能装置中消耗，从而避免制动能量向上级电网回馈。储存在电能储存装置中的能量可在需要的时候释放。
制动能量管理系统及其控制方法

[发明专利]基于波动线路损耗的电流互感器变比准确性评估方法-CN202210298770.3在审
发明人：蔡君懿;刘刚;史强;刘苏婕;李金嵩;王豪;周莹;高俊;易黎;付鹏儒 -专利权人：国网四川省电力公司营销服务中心;国网四川省电力公司绵阳供电公司
申请日： 2022-03-24 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： G01R35/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于波动线路损耗的电流互感器变比准确性评估方法，设置多个采集周期，分别获取每个采集周期内各供能变压器及耗能变压器对应电能表显示的电能量增量与采集周期时长；根据各变压器对应电能表显示的电能量增量、各变压器对应的电流互感器档案变比、各变压器对应的电压互感器档案变比计算所有供能变压器所提供的电能量和、耗能变压器所消耗的电能量；根据采集周期内所有耗能变压器所消耗电能量、固定线路损耗及波动线路损耗之和等于所有供能变压器所提供的电能量建立方程组，得到各耗能变压器对应电流互感器的计算变比；建立变比评估指数，根据评估指数判断对应耗能变压器对应电流互感器的变比准确性。
基于波动线路损耗电流互感器准确性评估方法

[发明专利]信息处理装置、信息处理方法和信息处理程序-CN201680085948.9在审
发明人：滝田大介 -专利权人：三菱电机株式会社
申请日： 2016-05-27 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： G06Q50/06 文献下载
摘要：信息取得部(211)取得表示由于运行而消耗能量的设备的运行状况的运行状况信息和表示设备的运行环境的运行环境信息。判定部(212)根据运行状况信息所示的设备的运行状况和运行环境信息所示的设备的运行环境，判定由设备的运行引起的能量消耗是否是过度能量消耗，在判定为由设备的运行引起的能量消耗是过度能量消耗的情况下，对由设备的运行引起的能量消耗应用溢价费用
能量消耗运行环境信息运行状况信息运行环境运行状况判定信息处理程序信息处理装置信息取得部表示设备消耗能量信息处理判定部应用

[发明专利]磁悬浮真空隧道列车-CN03145686.3无效
发明人：贾瑞福;崔金岩 -专利权人：贾瑞福
申请日： 2003-07-11 - 公布日： 2005-01-26 - 主分类号： B61B15/00 文献下载
摘要：列车加速后可以极高的速度靠惯性匀速运行而不需要消耗能量或极少消耗能量，列车到站前减速时可将动能转化为电能回授给电力网络，从而实现全程微耗能运输。
磁悬浮真空隧道列车

[发明专利]电动汽车能量回收的控制方法和控制装置-CN202010472189.X在审
发明人：李书霞 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2020-09-15 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车能量回收的控制方法和控制装置，所述电动汽车能量回收的控制方法包括：获取电机允许回馈的设定功率；获取高压附件耗能功率；获取低压附件耗能功率；根据所述电机允许回馈的设定功率、所述高压附件耗能功率和所述低压附件耗能功率获取电机允许回馈的实际扭矩本发明的电动汽车能量回收的控制方法，可综合考虑电机回馈能力以及高压附件和低压附件消耗的补偿，利于提高电机低温回馈的扭矩，充分利用低温时电机回馈能量，提高低温能量回收率。
电动汽车能量回收控制方法装置

[发明专利]用于控制在车辆中的能耗的系统和方法-CN201980082717.6在审
发明人： N·勒尼达尔 -专利权人：宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2019-12-09 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种用于在沿着路线行驶期间控制在车辆(1)中的能耗的系统、方法和计算机程序产品，该方法包括以下步骤：确定用于该路线的能耗策略，其中，该能耗策略包括用于多个耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d、20a、20b、20c、20d)的总能量预算；确定在沿着该路线的至少第一路线位置(P1)处的实际消耗的总能量(ACTE)的值；基于实际消耗的总能量的值(ACTEv)与预测消耗的总能量的值(PCTEv)的差来确定差值(Dv)；以及确定该多个耗能车辆部件(10a、10b、10c、10d、20a、20b、20c、20d)中的至少一个耗能车辆部件的更改的操作。
用于控制车辆中的能耗系统方法

[发明专利]外倾角控制装置-CN200880023170.4有效
发明人：内藤贵;安藤正夫;长谷部正广;堀口宗久;水野晃;神谷齐;迈克尔·约内斯 -专利权人：爱考斯研究株式会社
申请日： 2008-07-01 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在确保车辆的行驶性能的情况下降低消耗能量的外倾角控制装置。通过控制外倾角赋予装置(4)，将车轮(2)的外倾角调整到规定的外倾角。因此，可以利用车轮(2)的高抓地性，确保车辆(1)的行驶性能(例如，转弯性能、加速性能或制动性能等)，同时利用车轮(2)的低滚动阻力，降低车辆(1)的消耗能量。还有，根据本发明，由于控制外倾角赋予装置(4)，以进一步降低车轮(2)的滚动阻力，从而可以进一步减小行驶时车轮(2)所产生的能量损失，因而进一步降低车辆(1)的消耗能量。
外倾控制装置

[发明专利]汽车续航的估算方法及系统-CN202210078103.4在审
发明人：翟帅;校辉;刘昕 -专利权人：摩登汽车有限公司
申请日： 2022-01-24 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：自身属性信息包括剩余电能、理论行驶阻力、理论车重；根据负载重量获得汽车实际重量，根据汽车实际重量、理论车重、实时风速修正理论行驶阻力，获得实际行驶阻力与实时车速的函数关系；根据制动踏板参数计算未来行驶里程的预计回收总能量；根据实际行驶阻力、实时车速、未来行驶里程、预计回收总能量计算预测总消耗能量；根据预测总消耗能量与未来行驶里程计算单位里程的能量消耗量，再根据剩余电能与单位里程的能量消耗量计算续航里程。
汽车续航估算方法系统