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[发明专利]轴向变速拨动机构及其轴向变速器-CN200910190999.X无效
发明人：梁道明 -专利权人：梁道明
申请日： 2009-09-28 - 公布日： 2010-03-17 - 主分类号： B62M25/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种三轮摩托车用变速拨动机构和变速器。轴向变速拨动机构的换档套一端接有动力输出齿轮，换档套的管壁上沿轴向设有与各换档齿轮位置对应的销孔，销孔内装有换档销，该换档套套装在换档杆上，换档杆上设有环形换档凸台，环形换档凸台两端有环形凹面，换档齿轮活动套在换档套上，换档齿轮的轴心孔圆周上设有伸入换档销的卡口。轴向变速器装有上述变速拨动机构，轴向变速拨动机构的换档套与装有主动齿轮的动力输入轴平行，通过轴承安装在变速器内腔中，动力输入轴上的主动齿轮与轴向变速拨动机构的各换档齿轮一一对应并相互啮合。其优点是：轴向变速拨动机构的结构简单，操作方便；轴向变速器的结构紧凑、体积小、能避免齿轮损坏。
轴向变速拨动机构及其变速器

[实用新型]重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置-CN201020224793.2有效
发明人：程秀生 -专利权人：程秀生
申请日： 2010-06-13 - 公布日： 2011-01-19 - 主分类号： F16H59/04 文献下载
摘要：本实用新型属于重型及后驱动汽车的重要传动部件和总成。重型及后驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置，主要由以下部分组成：前离合器总成、变速器换档齿轮总成、变速器选换档机构、后离合器总成，所述的前后离合器均为湿式离合器，其中前湿式离合器总成布置在输入轴(31)与变速器第一轴(28)之间，前湿式离合器主动部分(30)与输入轴(31)相联接，前湿式离合器从动部分(29)与变速器第一轴(28)相联接；后湿式离合器总成布置在变速器第二轴(13)的末端，后湿式离合器主动齿轮(18)与变速器中间轴(17)相联接，从动齿轮(14)与后湿式离合器主动部分(15)相联接，后湿式离合器从动部分(16)与变速器第二轴(13)相联接。
重型驱动汽车湿式双离合器自动变速动力传动装置

[其他]轻型汽车五挡位全同步变速器-CN87214406无效
发明人：刘继承;魏玉学 -专利权人：第一汽车制造厂长春齿轮分厂
申请日： 1987-10-16 - 公布日： 1988-10-12 - 主分类号： F16H1/02 文献下载
摘要：本实用新型的轻型汽车五挡位全同步变速器。将变速器体改为前后垂直对分式。将换档机构由三拨叉三轴式改为三拨叉单轴式。采用全同步器换档结构，将直齿传动变为斜齿传动。二轴与中间轴的轴距采用85毫米。这样就能使轻型车的变速器体积缩小，结构简单化。使换挡省力、灵活可靠。也便于产品的系列化发展。
轻型汽车五挡位全同步变速器

[实用新型]一种拨叉换档轴-CN201320000857.4有效
发明人：李金平;张继福 -专利权人：江西国兴集团兴国齿轮箱拨叉有限公司
申请日： 2013-01-05 - 公布日： 2013-06-12 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种变速器，尤其涉及一种拨叉换档轴。本实用新型的技术方案是：一种拨叉换档轴，沿拨叉换档轴的轴线方向开有盲孔，在拨叉换档轴上开有和所述盲孔相通的通气孔。本实用新型的有益效果是：避免了变速器换档操作时不卡档的现象，提高了换档操作的流畅性和手感的舒适性，间接地提高了汽车在行驶过程中的安全性。
一种换档

[发明专利]一种自动档汽车的扭矩控制方法、系统及汽车-CN202110715608.2有效
发明人：丁立;丁伟峰;张兴健;万元;杨方子 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种自动档汽车的变速器输出端扭矩控制方法、系统及汽车，其在动力升档准备过程即可改变速比信号使其逐步变化到目标档位速比去，并关闭发动机驾驶性滤波控制，通过查询车变速器输出端需求扭矩图谱得到变速器输出端需求扭矩，并根据变速器速比信号反算发动机需求扭矩，以达到对发动机动力输出的控制，再结合变速器换档控制，从而消除动力升档的顿挫感和动力中断感，提高有级变速器低速动力升档平顺性。
一种自动档汽车扭矩控制方法系统

[发明专利]车用驱动系统的控制设备-CN200580013254.6有效
发明人：田端淳;多贺丰 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-02-23 - 公布日： 2007-04-11 - 主分类号： B60K6/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种可在无级变速换档状态和有级变速换档状态之间切换的车用驱动系统，和用于控制该车用驱动系统以减小包括在该驱动系统中的自动变速器的换档震动的控制设备，该换档震动由于与驱动系统的切换控制和自动变速器的换档控制相关的重叠控制而发生设置执行时机控制装置(82)，以即使当要求与切换控制和换档控制相关的重叠控制时，也命令切换控制装置(52)和换档控制装置(54)相继地执行由切换控制装置使变速机构(10)在电学地建立的无级变速换档状态和有级变速换档状态之间切换的切换控制，和由换档控制装置使自动变速器部分(20)换档的换档控制，从而可以迅速地完成切换和换档控制。由于在自动变速器部分(20)的换档控制期间不切换变速机构(10)，所以除了作为换档控制的结果而改变输入速度之外，自动变速器部分(20)的输入速度将不会由于切换控制而改变，这使得可以防止复杂的换档控制并减少了由此带来的换档震动
驱动系统控制设备

[实用新型]双离合器变速器换档机构-CN201721568102.9有效
发明人：金磊;罗大国;林霄喆 -专利权人：宁波上中下自动变速器有限公司
申请日： 2017-11-22 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双离合器变速器换档机构，属于汽车零配件技术领域。它解决了现有双离合变速箱在起步换档中存在的噪音、冲击、响应延迟问题等技术问题。本双离合器变速器换档机构，包括拨杆、驱动拨杆运动的执行组件，拨杆上设置有挂档指与退档指，退档指为多组，每一组退档指数量为两个且均位于垂直穿过拨杆轴线的直线上，挂档指数量为一个，退档指数量为两组且分别设置在挂档指两侧本实用新型使得变速箱处于P档的时候，变速器依旧可以操作拨杆挂进1档，此时拨杆上被切除掉了的那组退档指不会造成P档退档，在汽车起步的时候，只需要直接将P档上的拨叉摘除，汽车即可行驶，基本可以消除换档过程中出现的延迟情况
退档拨杆双离合器变速器换档机构挂档本实用新型变速箱汽车零配件变速器垂直穿过换档过程驱动拨杆响应延迟执行组件双离合拨叉换档两组摘除汽车切除延迟噪音行驶

[实用新型]一种汽车自动变速器换档驻车执行装置-CN201020633555.7有效
发明人：魏明家;唐海锋;徐海山;程格;白永生;唐广清 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2010-11-30 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： B60K20/02 文献下载
摘要：一种汽车自动变速器换档驻车执行装置，用于解决换档机构和驻车机构运动干扰、结构复杂的问题。它由驻车长轴、换档机构和驻车机构组成，换档机构包括换档棘爪总成，驻车机构包括驻车推杆、驻车臂、驻车齿轮、驻车臂轴销和驻车推杆凸轮，改进后：所述换档机构和驻车机构并排设置，它们分别与驻车长轴传动连接。本实用新型优点如下：1.降低换档驻车执行装置相关零件的制造难度和生产成本，且使其装配简单；2.降低换档机构和驻车机构在运动中的相互干扰，提高运动反应速度；3.有利于换档驻车执行装置在自动变速器箱内灵活布局，更大限度的实现变速器箱体的合理布局。
一种汽车自动变速器换档执行装置

[发明专利]十六速不切断动力换档自动变速器-CN201710437082.X在审
发明人：沈长江;熊金莲 -专利权人：沈长江
申请日： 2017-06-12 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： F16H3/72 文献下载
摘要：本发明为十六速不切断动力换档自动变速器，属于汽车自动变速器，具备混合动力驱动和缓速器功能，容易与发动机匹配。变速器在车辆起步和换档的过程中，使用混连驱动，通过分流部分动力实现变速，当达到要求档位的速比时，相应档位结合套结合，混合动力由混连驱动转变为并联驱动，换档时不切断发动机扭矩输出，动力传递平顺，使用寿命长
自动变速器动力换档发动机换档汽车自动变速器混合动力驱动发动机扭矩燃油经济性变速器变速驱动并联驱动档位结合动力传递动力实现混合动力曲线要求使用寿命输入扭矩平顺档位速器速比匹配分流输出排放

[发明专利]一种齿圈输出的无倒档两档自动变速器-CN201711495443.2在审
发明人：张彦会;段琳 -专利权人：柳州惠林科技有限责任公司
申请日： 2017-12-31 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：一种齿圈输出的无倒档两档自动变速器，涉及电动汽车动力传递装置，其中包括齿圈连接轴1、行星架2、行星轮3、太阳轮4、齿圈5、太阳轮连接轴6、单向离合器7、离合器8、离合器连接轴9、变速器壳体10、减速齿轮11、减速齿轮连接轴12，可实现自动换档提高电动汽车经济性和动力性，且换档时动力不中断，防止在上坡时出现溜坡或需求大动力时动力中断的现象，以及减少离合器磨损提高自动变速器的可靠性。
齿圈连接轴两档自动变速器电动汽车减速齿轮太阳轮倒档动力传递装置变速器壳体单向离合器离合器连接离合器磨损自动变速器动力中断自动换档离合器输出大动力动力性行星架行星轮上坡换档溜坡中断

[发明专利]汽车传动系的无级变速传动设备-CN200980114436.0有效
发明人：伯恩哈德·西克 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2009-03-11 - 公布日： 2011-04-13 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明描述了一种汽车传动系(1)的无级变速传动设备(4)，其具有变速机构(8)和换档传动装置(9)，借助于所述变速机构和换档传动装置能够无级地产生多个传动比范围的传动比，并且所述无级变速传动设备具有行星齿轮传动装置(7)，该行星齿轮传动装置在第一轴(11)的区域内与变速器输入端(12)保持有效连接，在第二轴(14)的区域内与换档传动装置(9)保持有效连接并且在第三轴(16)的区域内与变速机构(8)保持有效连接。有待通过变速传动设备(4)传递的扭矩能够经由变速器输入端(12)与变速器输出端(10)之间的至少两个功率路径来引导。变速机构(8)布置在两个功率路径中的一个功率路径内。按本发明，所述换档传动装置(9)布置在变速机构(8)与变速器输出端(10)之间。
汽车传动无级变速设备

[发明专利]并联换档变速器-CN201210530289.9有效
发明人： H·维特 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2012-12-10 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车传动系，具有一驱动单元和一并联换档变速器，并联换档变速器具有两个分别包含多个可转换的档的子变速器，子变速器分别具有变速器输入轴，它们借助摩擦离合器可以与驱动单元的曲轴连接。为了以大量离散的变速比扩展并联换档变速器并由此减少向摩擦离合器内引入的摩擦，在摩擦离合器之间设置一可借助闭锁离合器转换的总和变速器。
并联换档变速器

[发明专利]电机驱动的两档变速器换档控制方法-CN200910303865.4无效
发明人：张华平;王立工;李铁牛;周建;罗华 -专利权人：湖南长丰汽车研发股份有限公司
申请日： 2009-06-30 - 公布日： 2009-12-02 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机驱动的两档变速器换档控制方法。其换档控制过程为：档位传感器检测换档杆位置信息及换档杆位置变化信息，转速传感器获取当前电机转速和当前车速，变速器控制模块计算出电机目标转速，并发出指令给电机控制器，使电机转速快速接近目标转速，变速器控制模块检测换档到位，变速器控制模块按照油门信息驱动电机。本发明换档过程平滑，降低了冲击，提高了舒适性。
电机驱动变速器换档控制方法

[发明专利]AMT变速器仿真平台-CN200910045720.9有效
发明人：黄智明;雷国辉;叶德金;储爱华 -专利权人：上海华普汽车有限公司
申请日： 2009-01-22 - 公布日： 2010-07-28 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：一种AMT变速器仿真平台，其中，所述AMT变速器仿真平台包括：电子控制单元和变速器电液系统，所述变速器电液系统包括液压控制子系统、离合器控制子系统、选档控制子系统和换档控制子系统。本发明所要求保护的AMT变速器仿真平台能对AMT变速器包括离合器分离或接合、摘档、选档和换档在内的整个换档过程进行仿真。
amt 变速器仿真平台

[发明专利]电动装载机变速器系统及电驱动总成-CN202011301125.X在审
发明人：李杉;邓跃跃;赵向阳;陆海峰;魏毅 -专利权人：特百佳动力科技有限公司
申请日： 2020-11-19 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本公开提供了一种电动装载机变速器系统，包括变速器本体、电机换档器以及变速器控制单元；变速器本体包括输入轴、中间轴和输出轴、滑套式换档机构及换档拨叉；输入轴上设有两个齿轮；中间轴上设两个齿轮；输出轴上设一个齿轮；换档拨叉与滑套式换档机构配合，使其中一对齿轮啮合形成低速档位，或者使另外一对齿轮啮合形成高速档位；电机换档器与换档拨叉连接，采用电机驱动换档拨叉运动，带动滑套式换档机构在低速档位和高速档位之间切换；变速器控制单元与电机换档器电连接，向电机换档器发送换档信号。三轴变速箱布置结构形式的齿轮更小，噪音小，可靠性高。
电动装载机变系统驱动总成

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