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[发明专利]一种汽车起步控制方法、装置、设备及存储介质-CN202210605905.6在审
发明人：周正伟;彭江;陈轶;冯世通;谢晶晶;刘杰 -专利权人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请涉及一种汽车起步控制方法、装置、设备及存储介质。其中，汽车起步控制方法包括：监测汽车起步过程中的第一峰值功率和第二峰值功率，其中，第一峰值功率为汽车可用的峰值功率，第二峰值功率为汽车所需的峰值功率；比较第一峰值功率和第二峰值功率的数值大小；在第一峰值功率小于第二峰值功率的情况下，根据第一峰值功率设定电机扭矩上限，并根据扭矩上限限制电机的扭矩。采用本方法能够有效改善汽车在低温环境下起步抖动的问题。
一种汽车起步控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种汽车发动机功率调节的方法、系统、T平台及OBD终端-CN201611265571.3在审
发明人：戴忠;赵毓毅;任大凯;曾锋;朱云志;尤志锐 -专利权人：中国移动通信集团公司
申请日： 2016-12-30 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车发动机功率调节的方法，确定汽车发动机功率曲面上对应于当前时间的汽车发动机功率取值，根据所述汽车发动机功率取值调节汽车发动机的输出功率。本发明还同时公开了一种汽车发动机功率调节的系统、T平台及OBD终端。
汽车发动机功率终端汽车发动机输出功率

[发明专利]混合动力汽车用功率型动力电池评价系统及评价方法-CN201510527623.9在审
发明人：武国良;徐冰亮;董尔佳;李相俊;陈继忠 -专利权人：国家电网公司;黑龙江省电力科学研究院
申请日： 2015-08-25 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：混合动力汽车用功率型动力电池评价系统及评价方法，属于电池评价系统领域。混合动力汽车用功率型动力电池评价系统及其评价方法缺乏依据。一种混合动力汽车用功率型动力电池评价系统，混合动力汽车用功率型动力电池评价系统具体包括：混合动力汽车用功率型动力电池能力评测控制模块和混合动力汽车用功率型动力电池能力判定数据库。一种混合动力汽车用功率型动力电池评价方法，常温下测试混合动力汽车用功率型动力电池的电池能力参数；将测得的电池能力的测试数据传送给混合动力汽车用功率型动力电池能力评测控制模块；混合动力汽车用功率型动力电池能力评测控制模块调用评价子程序模块进行能力评价
混合动力汽车用功动力电池评价系统方法

[发明专利]公共快充站多枪充电桩充电功率分配方法-CN202010594747.X有效
发明人：陈立兴;韩晓新;张宏;路子赟;倪福银;王琪 -专利权人：江苏理工学院
申请日： 2020-06-28 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60L53/63 文献下载
摘要：本发明提供一种公共快充站多枪充电桩充电功率分配方法，该公共快充站的每个充电桩包括多个充电枪，该方法包括：根据插枪顺序确定充电桩的主从充电枪，并根据插枪顺序确定每个电动汽车的充电优先级；获取每个连接到充电枪的电动汽车的动力电池可接受功率曲线；根据动力电池可接受功率曲线确定在充电动汽车的充电功率和每个等待电动汽车的动力电池最大可接受功率；根据充电桩的最大输出功率、在充电动汽车的充电功率和等待电动汽车的充电优先级确定每个等待电动汽车分配的剩余功率；根据每个等待电动汽车分配的剩余功率和每个等待电动汽车的动力电池最大可接受功率确定每个等待电动汽车实际可分配的充电功率。
公共快充站多枪充电功率分配方法

[发明专利]电动汽车充电处理方法、装置及电子设备-CN202111407150.0在审
发明人：刘晓民;周斌;丁晓伟;肖攀;杨延志;杜岩平;刘宝利;赵爽;强雷;李曈;杨雪;于立娟 -专利权人：国网北京市电力公司;国家电网有限公司;北京华商三优新能源科技有限公司
申请日： 2021-11-24 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车充电处理方法、装置及电子设备。其中，该方法包括：获取要对电动汽车进行充电的充电功率进行调控的调控原因；依据调控原因，确定电动汽车的待调控数量；依据调控功率与待调控数量个电动汽车的充电总功率，分配调控功率至待调控数量个电动汽车，其中，充电总功率为待调控数量个电动汽车的最大充电功率之和。本发明解决了相关技术中对电动汽车进行充电的充电功率进行分配时，难以针对性地为电动汽车分配充电功率的技术问题。
电动汽车充电处理方法装置电子设备

[发明专利]一种电动汽车的低压能量控制方法、系统、设备及介质-CN202111274695.9在审
发明人：巢一鸣 -专利权人：华人运通（江苏）技术有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的低压能量控制方法、系统、设备及介质，包括步骤：获取电动汽车的低压输出功率及整车负载功率；其中，所述低压输出功率包括低压蓄电池的输出功率及动力电池的高压可转化的低压功率；根据所述低压输出功率与所述整车负载功率判断所述电动汽车是否满足安全驾驶要求；当所述电动汽车满足安全驾驶要求，则判断所述低压输出功率与所述整车负载功率是否满足预设平衡条件；当所述低压输出功率或所述整车负载功率不满足所述预设平衡条件，则对应调整所述电动汽车的部分负载以降低所述整车负载功率，和/或针对所述电动汽车进行检测。本发明能够有效提升电动汽车的电压能量的控制能力，改善了电动汽车的安全使用性能。
一种电动汽车低压能量控制方法系统设备介质

[发明专利]汽车续航能力提升方法、装置、设备及存储介质-CN202210617783.2有效
发明人：李通;杨希;洪小科;梁崇宁;黄真 -专利权人：东风柳州汽车有限公司
申请日： 2022-06-01 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车续航能力提升方法、装置、设备及存储介质。本发明通过根据待处理汽车对应的油门踏板开度值和电池包可用功率确定整车最大使用功率，然后根据待处理汽车对应的初始电池包实时功率确定中间电池包实时功率，再根据整车最大使用功率和中间电池包实时功率对待处理汽车对应的电池包瞬时功率进行限制，以提升汽车续航能力。本发明通过根据待处理汽车对应的油门踏板开度值和电池包可用功率确定整车最大使用功率，并根据整车最大使用功率和中间电池包实时功率对待处理汽车对应的电池包瞬时功率进行限制，从而能够达到通过油门开度来限制功率的效果，进而减少大功率瞬时输出产生的能量浪费，提升纯电动汽车的实际道路续航能力。
汽车续航能力提升方法装置设备存储介质

[发明专利]一种混合动力汽车最大车速的控制方法-CN201910979846.7有效
发明人：庄晓;王秀鹏;李彦盈;张锐;范树兴;黄天宇 -专利权人：一汽解放青岛汽车有限公司;一汽解放汽车有限公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车最大车速的控制方法，其包括如下步骤：确定最大车速限定状态；确定汽车的限定车速；确定汽车的限制功率；确定汽车的需求驱动功率；根据所述汽车的需求驱动功率和当前动力电池目标功率确定发动机的目标功率，并控制发动机到所述目标功率。本发明合理分配动力电池和发动机的输出功率，提高了燃油经济性。
一种混合动力汽车最大车速控制方法

[发明专利]一种电动汽车充电功率调节方法和系统-CN201710640601.2有效
发明人：谢卫华;李瑞生;黄利军;李献伟;毋炳鑫;张敬安;刘长运;王毅;刘洋;张彦龙 -专利权人：许继集团有限公司;国家电网公司;许昌许继软件技术有限公司
申请日： 2017-07-31 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车充电功率调节方法和系统，首先确定电动汽车充电功率调度计划功率，调度计划功率与用电负荷相关，用电负荷越大，调度计划功率越小；然后根据调度计划功率求取接受需求响应管理的各电动汽车的实际充电功率，实际充电功率与调度计划功率正相关，调度计划功率越小，对应电动汽车的实际充电功率越小。通过对充电功率的调节，在用电高峰时段，缩小电动汽车的充电功率；在用电低谷期，放开电动汽车充电。系统对电动汽车充电进行有序引导和实时功率控制，在充分利用现有配电网资源的基础上，实现在用电高峰时段在一定程度上降低充电负荷，对电网进行削峰填谷，平抑电网的峰谷差，削弱电网负荷波动，提升电网稳定性。
一种电动汽车充电功率调节方法系统

[发明专利]基于电动汽车响应优先度序列的虚拟电厂功率控制方法-CN202210258889.8在审
发明人：蒋衍君;纪陵;王紫东 -专利权人：南京国电南自电网自动化有限公司
申请日： 2022-03-16 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本发明公开了基于电动汽车响应优先度序列的虚拟电厂功率控制方法，确定电动汽车参与需求响应的功率目标值和响应时间段，确定电动汽车随时间变化的功率响应能力；根据电动汽车功率响应能力确定当前时间区间功率目标值；计算当前时间区间各电动汽车单体响应时间裕度指标RTM，建立电动汽车响应优先度序列；分配下发电动汽车充放电功率指令，执行完毕检查是否达到功率目标值；在下一时间区间重新计算电动汽车响应优先度序列并分配功率指令本方法考虑了电动汽车电池的性能衰减和用户需求，保证了用户出行体验，能有效提高虚拟电厂电动汽车资源参与功率响应的效率和用户参与需求响应的积极性。
基于电动汽车响应优先序列虚拟电厂功率控制方法

[发明专利]一种多层级的大规模电动汽车功率控制方法及系统-CN202211614629.6在审
发明人：杨烨;王文;胡俊杰;陆家悦;马文帅;高诗巧;邓明;李曜;秦俭 -专利权人：国网智慧车联网技术有限公司;华北电力大学
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60L53/67 文献下载
摘要：本发明公开一种多层级的大规模电动汽车功率控制方法及系统，该方法包括构建双层功率分解的滚动优化控制框架；根据每一充电桩的类型、调控精度指标和线性拟合指标对电动汽车的充电桩进行聚类；根据调控成本指标和调控精度指标，构建以充电桩集群的功率调整量为决策变量，以功率指令分解获得最大效益为目标函数的实时功率偏差分解模型；根据充电桩集群中电动汽车当前SOC和离网时间，构建电动汽车功率调控优先级；根据确定的充电桩集群的功率调整量以及对应的电动汽车功率调控优先级确定对应的电动汽车的功率调整量；根据每一电动汽车的功率调整量进行控制。本发明可实现大规模电动汽车功率的快速、精准控制。
一种多层大规模电动汽车功率控制方法系统

[发明专利]一种汽车油耗预测方法-CN201911281533.0有效
发明人：谭丕强;姚超捷 -专利权人：同济大学
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车油耗预测方法，包括以下步骤：步骤S1：获取发动机转速、发动机转矩和汽车车速；步骤S2：利用发动机转速、发动机转矩和汽车车速，计算得到发动机有效功率和汽车总质量；步骤S3：利用发动机有效功率和汽车总质量，计算得到汽车比功率；步骤S4：基于汽车比功率，进行汽车油耗预测。与现有技术相比，可得到精确的汽车比功率，且提高了汽车比功率计算的普适性，进而精确检测汽车发动机故障，不需要额外配备传感器和GPS定位系统，降低了检测成本。
一种汽车油耗预测方法

[发明专利]一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法-CN202010226190.4在审
发明人：杨晓梅;王成亮;郑海雁;徐妍;殷勇;许庆强;许道强;肖宇华;蒋超;黄学良;赵文瑄;谭林林 -专利权人：江苏方天电力技术有限公司
申请日： 2020-03-27 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： B60L53/126 文献下载
摘要：本发明公开了一种适应驱动功率的电动汽车动态无线充电功率控制方法，包括获取控制参数及获取电动汽车的行驶速度，计算电动汽车车载端接收功率，计算电动汽车实时驱动功率，以车载端接收功率实时抵偿电动汽车驱动功率，计算得到行驶速度对应的临界负载值；通过整流和负载匹配单元将车端等效负载值调节为行驶速度对应的临界负载值，实现动态无线充电区域内适应行车速度的电动汽车动态无线充电功率控制。本发明以实时抵偿电动汽车驱动功率为目标，通过阻抗匹配单元调节车端等效负载电阻，实现动态无线充电区域内适应行车速度的电动汽车动态无线充电功率控制，解决电动汽车变速动态无线充电情况下充电能量与车辆实际能量需求不匹配的问题
一种适应驱动功率电动汽车动态无线充电控制方法

[发明专利]混合动力汽车的怠速抖动控制方法、装置、介质、设备-CN201811174096.8有效
发明人：陈卓;翟钧;冷星星;刘振涛;宁大伟 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-09 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力汽车的怠速抖动控制方法、装置、介质、设备及混合动力汽车，该方法包括：当目标混合动力汽车处于驱动档时，获取目标混合动力汽车的动力电池充电所需的第一功率、空调消耗所需的第二功率、低压负载消耗所需的第三功率和变速器滑磨消耗所需的第四功率；判断目标混合动力汽车是否处于怠速状态；若是，则控制目标混合动力汽车的变速器转换至空档，控制目标混合动力汽车的发动机输出第一输出功率，以对目标混合动力汽车的怠速抖动进行控制；其中，第一输出功率为第一功率、第二功率和第三功率之和。显然，该方法不仅可以减少目标混合动力汽车的怠速抖动，而且，也可以提高发动机的燃油效率。
混合动力汽车抖动控制方法装置介质设备

[发明专利]汽车低油量输出功率限制系统及其控制方法-CN201210029106.5有效
发明人：武亚红;孙文凯;章美丽;张伟辉;吴成明;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-02-10 - 公布日： 2012-10-24 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车低油量输出功率限制系统及其控制方法。本发明可以很好地解决现有技术中存在发动机输出功率变化幅度突然过大，导致大量燃油的浪费的问题，其技术方案要点是，一种汽车低油量输出功率限制系统，包括汽车通讯总线、油箱液位传感器和油门开度传感器，所述的油箱液位传感器和油门开度传感器均与所述的汽车通讯总线电连接，所述的汽车低油量输出功率限制系统还包括有功率限制系统主控芯片和功率限制单元，所述的功率限制系统主控芯片和功率限制单元均与所述的汽车通讯总线电连接。本发明能够通过限制发动机的最高输出功率或者是限制发动机输出功率的变化率来降低汽车油耗，增加汽车行驶里程数。
汽车低油量输出功率限制系统及其控制方法

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