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[发明专利]车辆用控制装置-CN201510586534.1有效
发明人：里村聪 -专利权人：株式会社斯巴鲁
申请日： 2015-09-15 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： B60W20/17 文献下载
摘要：提供抑制停车发电模式中的离合器的结合冲击的车辆用控制装置。具有输出离合器，设置于连接第一动力传递路径和驱动轮的第二动力传递路径，并可切换为结合状态和分离状态；输出离合器压力控制阀，在供电电流下降的情况下将输出离合器控制为结合状态，在供电电流上升的情况下将输出离合器控制为分离状态；变速控制单元，控制对输出离合器压力控制阀(84)的供电电流；发电模式控制部，在输出离合器分离的停车状态下，执行发电驱动电动马达的停车发电模式，其中，在停车发电模式的执行中，在第一电源线从通电状态变化为非通电状态的情况下，变速控制单元使对输出离合器压力控制阀的供电电流上升。
车辆控制装置

[发明专利]车辆用动力传递装置-CN202010466332.4在审
发明人：二谷启允;大形勇介;曾我吉伸;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-05-28 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：提供一种在将动力传递路径从第2动力传递路径切换到第1动力传递路径时，能够降低在将模式切换离合器从单向模式切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击的装置。控制阀(LUCV)构成为在模式切换压(Psr)被供给到该控制阀(LUCV)时，将锁止离合器(LU)的动作状态切换到锁止中止，所以在切换过渡期中锁止离合器(LU)被切换到锁止中止。因此，发动机(12)与转矩转换器(20)之间的经由锁止离合器(LU)的连接被切断。因此，能够比锁止离合器(LU)被卡合的情况，降低在模式切换离合器(SOWC)被切换到锁定模式的过渡期中发生的切换冲击。
车辆动力传递装置

[发明专利]用于控制动力传动系中的离合器的装置、方法以及动力传动系-CN201880090146.6有效
发明人： T·M·H·K·拉海伊;R·H·M·提多拉尔;K·S·赖斯 -专利权人：南京邦奇自动变速箱有限公司
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：提供了一种用于控制传动系统中的离合器的方法。离合器能通过控制信号来被控制，以选择性地采取断开操作模式、受控滑移操作模式和锁定操作模式中的一种。该方法包括：使用反馈控制组件来生成将离合器维持在稳定的滑移操作模式下的控制信号，评估至少所述控制信号的第一代表性值和离合器中的传动流体温度的第二代表性值，同时将离合器维持在所述稳定的滑移操作模式下；使用开环控制组件来生成将离合器维持在锁定操作模式下的控制信号，其中由开环控制器提供的控制信号至少取决于所评估的第一和第二代表性值。
用于控制动力传动中的离合器装置方法以及

[发明专利]一种双电机动力系统串并联模式切换的控制方法及装置-CN201911410300.6有效
发明人：刘义强;黄亮;王运凯 -专利权人：义乌吉利动力总成有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种双电机动力系统串并联模式切换的控制方法及装置，所述方法包括：当接收到双电机由串联模式切换至并联模式的请求时，执行离合器的充油和调节发动机的转速均达到预设条件，其中，所述双电机包括第一电机和第二电机；当执行离合器的充油和调节发动机的转速均达到预设条件时，判断离合器的当前工作状态是否满足锁止状态；如果所述当前工作状态满足锁止状态时，离合器开始锁止并同时对第一电机或者第二电机进行扭矩补偿，直到离合器完成锁止，离合器锁止后，通过第一电机和第二电机之间的扭矩交换，驱动系统由串联模式切换至并联模式；本发明采用双电机的扭矩补偿，能够抵消因离合器两端角加速度不一致产生的惯性扭矩差值，减小离合器锁止冲击，使串并联模式切换的平滑过渡
一种电机动力系统串并联模式切换控制方法装置

[发明专利]具有集成在自动变速器内部的单个电动机的混合动力系统-CN200810178598.8有效
发明人： J·M·马圭尔;A·G·霍尔姆斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-10-10 - 公布日： 2009-04-15 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明涉及具有集成在自动变速器内部的单个电动机的混合动力系统。具体而言，本发明涉及一种可操作地连接至发动机的混合变速器。所述变速器具有电动机和集成在所述变速器内部的离合器，根据具体情况，所述离合器可以是制动器式离合器或旋转式离合器。在缺少电动机和离合器的情况下，通过增加变矩器和变矩器锁止离合器，所述变速器可以为非混合、可操作的自动变速器。所述变速器可操作来提供纯电动运行模式，仅发动机运行模式，电动可变运行模式和并联的混合运行模式。
具有集成自动变速器内部单个电动机混合动力系统

[发明专利]双离合混合动力耦合系统及车辆-CN201811182143.3在审
发明人：黄河;古惠南;席忠民;许俊海 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司;广汽新能源汽车有限公司
申请日： 2018-10-11 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明属于新能源汽车领域，涉及一种车辆及双离合混合动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机、差速器、第一离合器和第二离合器；发动机通过第一输入轴与第一离合器的主动部分相连；第一离合器的从动部分与第二离合器的主动部分相连；发电机通过第二输入轴与第二离合器的主动部分相连；第二离合器的从动部分与差速器相连；驱动电机通过第三输入轴与差速器相连。通过选择性地结合或分离第一离合器、结合或分离第二离合器，能够控制发动机、发电机是否参与驱动或发电，从而实现多种驱动模式，获得更高的传动效率；尤其是实现了发动机直驱模式和双电机纯电动模式，显著地提高了整车的动力性能
离合混合动力耦合系统车辆

[实用新型]双离合混合动力耦合系统及车辆-CN201821647215.2有效
发明人：黄河;古惠南;席忠民;许俊海 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司;广汽新能源汽车有限公司
申请日： 2018-10-11 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本实用新型属于新能源汽车领域，涉及一种车辆及双离合混合动力耦合系统，包括发动机、发电机、驱动电机、差速器、第一离合器和第二离合器；发动机通过第一输入轴与第一离合器的主动部分相连；第一离合器的从动部分与第二离合器的主动部分相连；发电机通过第二输入轴与第二离合器的主动部分相连；第二离合器的从动部分与差速器相连；驱动电机通过第三输入轴与差速器相连。通过选择性地结合或分离第一离合器、结合或分离第二离合器，能够控制发动机、发电机是否参与驱动或发电，从而实现多种驱动模式，获得更高的传动效率；尤其是实现了发动机直驱模式和双电机纯电动模式，显著地提高了整车的动力性能
离合器第一离合器差速器输入轴发动机发电机混合动力驱动电机耦合系统双离合本实用新型纯电动模式新能源汽车传动效率驱动模式双电机整车直驱驱动发电

[发明专利]一种多模式双电机耦合电动驱动桥-CN202110456772.6有效
发明人：王军年;管畅洋;周子栋;高守林;刘哲;张春林 -专利权人：吉林大学
申请日： 2021-04-27 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种多模式双电机耦合电动驱动桥，包括：主电机；副电机；差速器；壳体；前端盖；后端盖；第一半轴；第二半轴；主减速器；动力耦合机构；TV耦合机构；第一离合器，实现所述TV耦合机构的第三太阳轮和第三行星架的分与合；第二离合器，实现所述第一半轴和所述第三太阳轮的分与合；第三离合器，实现所述差速器的壳体和所述动力耦合机构的第二行星架的分与合。所述多模式双电机耦合电动驱动桥具有主电机独立驱动模式、转矩定向分配模式、双电机转矩耦合驱动模式、双电机转速耦合驱动模式四种工作模式，通过控制所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器的工作状态，能使其在各工作模式间切换
一种模式电机耦合电动驱动

[实用新型]一种机械式变速器辅助功能机构-CN202120523883.X有效
发明人：王毅;林雪峰;彭静;向巍;黄杰;韩伟;杜再茜;彭凯;李学龙;潘雪梅;谢永施 -专利权人：贵州交通职业技术学院
申请日： 2021-03-12 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种机械式变速器辅助功能机构，包括单向离合器(3)和制动器(12)，单向离合器(3)和制动器(12)同轴布置，单向离合器(3)的主动件(4)上套装模式切换齿套(7)，模式切换齿套(7)向制动器(12)方向移动可压缩制动器(12)的摩擦片，单向离合器(3)的从动件(5)上安装单向传动锁止结合齿(6)，模式切换齿套(7)向单向传动锁止结合齿(6)方向移动并啮合使单向离合器(3)锁止。本发明实现了变速器在换挡过程中无需断开离合器，减少离合器磨损，极大地降低了动力中断时间，在下坡工况下能够实现发动机倒拖制动，提升换挡性能。
一种机械式变速器辅助功能机构

[发明专利]用于保护双离合变速器的离合器的方法-CN201510096423.2在审
发明人：尹永珉;金镇成;李亨熙;曺圣铉;金浩诚 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2015-03-04 - 公布日： 2016-10-05 - 主分类号： F16H59/56 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于保护双离合变速器的离合器的方法，其可以包括输入步骤和换挡模式改变步骤；所述输入步骤接收离合器温度的输入；当离合器的温度等于或高于第一参考温度时，所述换挡模式改变步骤改变预设换挡模式，并且操作以在脱离预设换挡模式的车辆速度的车辆速度区域内执行换挡。
用于保护离合变速器离合器方法

[发明专利]一种重型车用多模式混动装置-CN202310002194.8有效
发明人：吴志先;王团结;张欣 -专利权人：清驰汽车江苏有限公司
申请日： 2023-01-03 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种重型车用多模式混动装置，属于变速器技术领域。所述装置包括第一行星排、第二行星排、第三行星排、第一输入轴、第二输入轴、第一电机、第二电机、发动机、连接轴、输出轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器；通过第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器的配合控制能够使输入的动力以动力、功率分流或直驱模式在输出轴输出。本发明的多模式混动装置，可以通过纯电或油电混合方式驱动，能够使输入动力以动力、功率分流或直驱模式在输出轴输出，这样可根据不同工况选用不同的模式，从而实现动力性和经济性的较好兼顾。
一种重型车模式装置

[发明专利]混合电动车自我保护模式驱动方法和自我保护驱动的引擎离合器控制液压系统-CN200710301754.0无效
发明人：金连浩 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2007-12-26 - 公布日： 2009-02-04 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明为混合电动车提供自我保护模式驱动方法，和用于在自我保护模式下驱动的引擎离合器控制液压系统。在引擎和驱动马达之间的用于提供液压流体至引擎离合器的液压线路上安装有引擎离合器控制液压系统，该系统包括引擎离合器控制电磁阀，其对提供至引擎离合器的液压流体进行控制。作为引擎离合器控制电磁阀的常开型电磁阀为引擎离合器液压流体保持内部通道总是打开，因此，引擎离合器控制压力在电源切断时保持最大。因此，当引擎离合器控制电磁阀电源由于故障断开时，液压流体经内部通道提供至引擎离合器，且引擎离合器关闭。因此，引擎连接至驱动马达，且车辆自我保护驱动可由引擎驱动功率通过驱动引擎实现。
混合电动车自我保护模式驱动方法引擎离合器控制液压系统

[发明专利]混合动力车辆的驱动控制装置-CN201611125074.3有效
发明人：宫川武;田端淳;今村达也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-09 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供一种驱动控制装置，该驱动控制装置能够顺畅地进行伴随着内燃机的停止的向EV模式的切换及EV模式下的行驶。在使内燃机停止并向EV模式切换的情况下，判断EV模式中应设定的模式是将能够经由动力分配机构传递转矩的第一离合器机构卡合而设定的第一EV模式，还是将该第一离合器机构释放而设定的第二EV模式(步骤S3、S8)，根据判断为应设定的模式而从第一离合器机构和将内燃机与第一电机连结的第二离合器机构中选择在内燃机停止时卡合的离合器机构，在将被选择的离合器机构卡合的状态下使内燃机停止(步骤S4、S6、S7、S9、S10
驱动控制装置第一离合器离合器机构内燃机停止卡合内燃机动力分配机构混合动力车辆传递转矩连结电机行驶释放

[发明专利]一种快捷离合器-CN201811394567.6在审
发明人：樊文刚;李杏林;李剑敏;张广宏;李蕊;师少青 -专利权人：陕西渭河工模具有限公司
申请日： 2018-11-21 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： F16D13/58 文献下载
摘要：本发明公开了一种快捷离合器，安装于车体上，包括：离合器构架组件；齿轮传动组件，设置于所述离合器构架组件内部，包括互不啮合的大齿轮和小齿轮，可分别输入和输出转矩；和离合器操纵组件，具有传动模式和分离模式，包括铰接至所述离合器构架组件的手把，固定连接于所述手把的传动杆，和连接至所述传动杆远离所述手把的一端的挂轮，所述挂轮可在所述传动模式下与所述大齿轮和小齿轮完全啮合，并在所述分离模式下与所述大齿轮和小齿轮完全分离本实施例简单、快速、快捷，能有效满足摩托赛车对离合器的要求。工作时按压、拨动手把就可实现离合器动作；结构简易，能降低生产成本。
离合器手把构架组件大齿轮小齿轮啮合传动模式分离模式传动杆挂轮齿轮传动组件按压离合器操纵离合器动作摩托赛车输出转矩完全分离车体铰接拨动简易

[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201910978171.4在审
发明人：河井健辅;绫部笃志;服部邦雄;大形勇介;大板慎司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在以并列地具备第一动力传递路径和第二动力传递路径的方式而被构成的车辆用动力传递装置中，即使处于被驱动状态而也能够将双向离合器切换为单向模式。当以双向离合器(TWC)处于锁止模式的状态且以被驱动状态而进行前进行驶的过程中，在将双向离合器(TWC)切换为单向模式的要求成立的情况下，通过使发动机(12)的发动机转矩(Te)上升，从而能够向双向离合器(TWC)传递作用在驱动侧的转矩，进而将双向离合器(TWC)切换为单向模式。由此，由于旋转未被传递至第一离合器(C1)，因此，能够抑制第一离合器(C1)的高旋转化。
车辆动力传递装置控制