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[实用新型]变速器滤油系统-CN201120533097.4有效
发明人：熊浦焱;赖玉坤;邹婵;吴杰辉 -专利权人：綦江齿轮传动有限公司
申请日： 2011-12-19 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变速器滤油系统，包括变速器主壳体和变速器前壳体，变速器主壳体内设有与油池相通的第一油腔，以及与第一油腔连通的第二油腔，变速器前壳体内设有与变速器油泵相通的第四油腔，变速器主壳体通过螺栓连接有滤油器壳体，滤油器壳体内设有与第二油腔相通的粗滤油器，以及与该粗滤油器相通的第三油腔；变速器主壳体内设有与第三油腔相通的精滤油器，且该精滤油器与变速器前壳体内的第四油腔相通。本系统具备精滤滤油器和粗滤滤油器，实现两级滤油，精滤滤油器在变速器主壳体内部加强滤油效果，保护了变速器，提高了变速器使用的稳定性，同时粗滤滤油器安装于变速器外部容易拆卸，便于粗滤油器的维护，提高了工作效率
变速器系统

[发明专利]混合传动系和换档方法-CN201210214552.3有效
发明人：斯特凡·赖施 -专利权人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司
申请日： 2012-06-25 - 公布日： 2012-12-26 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：一种用于机动车辆（11）的混合传动系（10），具有：用于产生可用的内燃机驱动功率的内燃机（12）；具有变速器输入端和变速器输出端的多级变速器（16），其中，变速器输入端可连接至内燃机（12），并且其中，多级变速器（16）设计成建立多个不同的前进档齿轮传动比（1-5；1-7）；以及用于产生可用的电动驱动功率的电机（14）。在这种情况下，多级变速器（16）是具有第一变速器组（24）和下游的第二变速器组（26）的组合式变速器，其中，电机（14）连接至第二变速器组（26）的输入端。
混合传动换档方法

[发明专利]用于运行自动变速器控制部的方法-CN201711207064.9有效
发明人： H·皮尔韦格 -专利权人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F16H63/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行自动变速器控制部的方法，该自动变速器控制部用于车辆传动系的具有多个动力换档级的动力换档变速器(2)和具有多个同步换档级的同步变速器(4)，其中，传动系含有驱动马达(1)、动力换档变速器(2)和同步变速器(4)，该自动变速器控制部具有电子控制单元(6)，通过该电子控制单元可操控同步变速器(4)的换档级以及动力换档变速器(2)的换档级的升档，并且可为该自动变速器控制部传送驱动马达(1)的马达负载的马达负载信号和驱动马达
用于运行自动变速器控制方法

[发明专利]一种变速器效率预测方法、系统、存储介质及电子设备-CN202211507479.9在审
发明人：任伟;李王英;张磊 -专利权人：麦格纳动力总成（江西）有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种变速器效率预测方法、系统、存储介质及设备，该方法包括：分别建立变速器的齿轮、轴承、油封、同步器以及离合器功率损失模型以获取所述变速器效率损失模型；获取发动机的转速和转矩范围以及所述变速器的工作温度范围，通过统计学方法中心合成设计以确定所述变速器的试验工况点；利用测试台架对所述变速器在所述试验工况点进行效率试验并获取试验数据；根据所述试验数据对所述变速器效率损失模型进行迭代优化以标定所述变速器的效率仿真模型参数；根据所述仿真效率模型对所述变速器进行全工况仿真预测以得到所述变速器预测效率。本发明解决了现有技术中在进行变速器效率测试时耗时较长、试验成本较高的问题。
一种变速器效率预测方法系统存储介质电子设备

[发明专利]传动系统及车辆-CN202211142976.3在审
发明人：吴玉亮;赫建勇;孙国晖;金柱男;郝芊野;郭晓明;王明星 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： F16H3/70 文献下载
摘要：本发明涉及一种传动系统，用于车辆的变速器总成装置，变速器总成装置包括变速器主箱和变速器壳体，传动系统包括前行星排和第一换挡装置；前行星排安装于变速器壳体的内部，且前行星排的前行星排太阳轮与变速器主箱的输出端连接，前行星排的前行星排齿圈与变速器总成装置的输出端连接；第一换挡装置与变速器壳体、前行星排齿圈以及前行星排的前行星排行星架可拆卸连接，以使第一换挡装置与变速器壳体、前行星排齿圈以及前行星排行星架中的两者连接可实现车辆的前进挡功能和倒挡功能，同时前行星排整体设置于变速器主箱外部，变速器壳体的内部，因此可在实现倒挡功能的同时，减轻变速器主箱的整体重量。
传动系统车辆

[发明专利]自动变速器的换挡点标定方法、装置及系统-CN201510713289.6有效
发明人：康树利;宣华;张占春;何长胜;刘晓龙;陶隆棋;任俊俊 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-10-28 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： F16H59/44 文献下载
摘要：本发明提供了一种自动变速器的换挡点标定方法、装置及系统，涉及车辆自动换挡控制技术领域，以解决发动机低温启动时因自动变速器的换挡品质差所导致的乘车舒适性不佳的问题。所述自动变速器的换挡点标定方法包括：获取发动机低温启动时发动机所能够达到的最大转速；根据发动机的最大转速确定自动变速器的最大输入转速，自动变速器的最大输入转速与发动机的最大转速相等；根据自动变速器的最大输入转速，计算自动变速器处于一挡时自动变速器的最大输出转速；将自动变速器的最大输出转速标定为：零油门时自动变速器从一挡升二挡的换挡点转速。所述自动变速器的换挡点标定方法应用在自动变速器中。
自动变速器换挡点标定最大输入最大转速发动机低温启动装置及系统最大输出发动机一挡控制技术领域乘车舒适性自动换挡换挡油门二挡相等

[发明专利]自行车变速器微调方法-CN201910987007.X有效
发明人：庄恂谕;洪培轩;林宝文 -专利权人：彦豪金属工业股份有限公司
申请日： 2019-10-17 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： B62M9/121 文献下载
摘要：一种自行车变速器微调方法，包含判断自行车前变速器的档位，及一第一开关与一第二开关的触发情形；若前变速器处于第一低档位，且第一开关被触发，则将前变速器由第一低档位微调至第二低档位；若前变速器处于第二低档位，且第一开关被触发，则依据后变速器的档位来决定是否将前变速器由第二低档位微调至第一低档位；若前变速器处于第一高档位，且第二开关被触发，则依据后变速器的档位来决定是否将前变速器由第一高档位微调至第二高档位；若前变速器处于第二高档位，且第二开关被触发，则将前变速器由第二高档位微调至第一高档位。
自行车变速器微调方法

[实用新型]变速器倾斜试验台-CN201420384558.X有效
发明人：李衍亮;于新涛;汪雪 -专利权人：盛瑞传动股份有限公司
申请日： 2014-07-11 - 公布日： 2015-02-04 - 主分类号： G01M13/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速器倾斜试验台，包括：变速器安装盘(1)，变速器安装盘(1)具有用于固定变速器的安装面；变速器连接轴(2)，变速器连接轴(2)转动设置于变速器安装盘(1)上，其一端为用于与变速器的输入轴连接的连接端；驱动电机(3)，驱动电机(3)固定设置于变速器安装盘(1)上，其驱动端与变速器连接轴(2)的另一端传动连接；内框架(4)，变速器安装盘(1)固定设置于内框架(4)中；外框架(5)，外框架(5)套设于内框架上述变速器倾斜试验台，提高了试验效率及方便程度。
变速器倾斜试验台

[实用新型]一种变速器侧悬置系统-CN201920460179.7有效
发明人：刘泰凯;冼鸿威;陈朋 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种变速器侧悬置系统，包括变速器、变速器侧支架、车身侧支架和悬置机构，变速器与变速器侧支架通过至少两个第一螺栓相固定连接，变速器侧支架与悬置机构的一端相连，车身侧支架与悬置机构的另一端相连由于本实用新型的变速器侧悬置系统取消了变速器与悬置机构之间通过两根支架连接的分体式结构，取而代之的是变速器与悬置机构之间只通过一根变速器支架连接，因此本实用新型的变速器侧悬置系统重量更轻，占用空间更小，且由于取消了上述两根支架之间的螺栓连接，本实用新型的变速器侧悬置系统整体的模态及动刚度也得到了提升。
一种变速器悬置系统

[实用新型]一种用于重型新能源汽车的自动变速器-CN201920007221.X有效
发明人：罗南昌;周荣斌 -专利权人：福建中维动力科技股份有限公司
申请日： 2019-01-03 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于重型新能源汽车的自动变速器，包括变速器本体和位于变速器本体一侧的散热箱，所述变速器本体上设有变速器油进口和变速器油出口，所述散热箱内设有散热腔，所述散热腔内设有冷却管，所述冷却管的左右两端分别固定连接有进油管和出油管，且进油管远离冷却管的一端贯穿散热箱的顶部并与变速器油进口相连接，出油管远离冷却管的一端贯穿散热箱的顶部并与变速器油出口相连接。本实用新型结构紧凑，操作方便，通过散热箱、循环泵、冷却箱以及导热片等结构的配合使用，提高了变速器内的变速器油的降温冷却效果，避免变速器油因高温导致变质而影响变速器的正常使用。
变速器油冷却管散热箱变速器本体本实用新型新能源汽车自动变速器变速器出油管进油管散热腔降温冷却导热片冷却箱循环泵贯穿散热进口出口变质

[实用新型]一种变速器及汽车-CN202022424071.8有效
发明人：赵培 -专利权人：北京汽车动力总成有限公司
申请日： 2020-10-27 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： F16H7/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器及汽车，涉及汽车变速器技术领域。该变速器包括：变速器壳体；设置于所述变速器壳体内的导油板、变速器油腔和传输总成；所述导油板在变速器油腔和传输总成的轴承油室之间形成循环油路；其中，所述变速器油腔内的润滑油经过所述导油板导入所述轴承油室，在对传输总成进行润滑后落入所述变速器油腔内。通过在变速器壳体内设置导油板，将搅油轮搅动起来的润滑油收集起来，流入变速器的后端面的轴承油室，并且由于导油板的结构设计，能够实现在车辆处于最大转弯或最大上下坡时，导油板仍存在一定的落差，能够形成动态润滑油路，避免变速器润滑不良的情况发生。
一种变速器汽车

[实用新型]一种电子变速器的充电装置-CN202220880892.9有效
发明人：刘春生;刘衡成;施芬芬;汤道军 -专利权人：珠海蓝图控制器科技有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电子变速器的充电装置，为可充电电源装置和供电装置提供连接，可充电电源装置用于为电子变速器供电，可充电电源装置设置于电子变速器外部，充电装置包括第一端口和第二端口，第一端口电连接可充电电源装置；第二端口电连接供电装置；第一端口电连接电子变速器，以实现可充电电源装置对电子变速器进行供电；或第一端口可通过第三端口电连接电子变速器，以实现可充电电源装置对电子变速器进行供电。本实用新型通过将可充电电源装置外置于电子变速器外部，与电子变速器分离，可充电电源装置在充电时不需要经过电子变速器，无需在电子变速器上设置充电接口，且电子变速器内部结构变得更加简单，体积更小，且内部电路得到简化
一种电子变速器充电装置

[实用新型]一种变速器防漏油通气结构-CN202222171058.5有效
发明人：米澜;余淼;李博文 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2022-08-16 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： F16H57/027 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速器防漏油通气结构，包括第一气道；变速器前壳体与变速器壳体相连；第一气道开设于变速器壳体与变速器前壳体的结合面处；第一气道通过变速器壳体和变速器前壳体结合面形成密封的气道。在变速器壳体上设置第一气道，油液无法通过直接飞溅与通气塞接触，大大降低了油液外渗的风险，此气道结构设置在变速器壳体结合面处，加工工艺简单高效。第一气道设置的方向与所对中间轴齿轮旋向相同，防止变速器高速旋转时大量油液进入通气槽造成外溢，并且，拥有较长的通道用于冷凝，在气道中冷却后形成油液随多边形棱角流回变速器壳体中，无需使用带有迷宫型结构的通气塞，降低了变速器的成本。
一种变速器漏油通气结构

[发明专利]自动变速器拆装与检测方法及实训装置-CN201210311426.X无效
发明人：王征 -专利权人：天津市优耐特汽车电控技术服务有限公司
申请日： 2012-08-29 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：发明提供一种自动变速器拆装与检测方法及实训装置，其特征在于将自动变速器、动力输入系统、中央继电器盒及线束等安装在台架上，将自动变速器电控单元、自动调档器、调档按钮、自动变速器开关固定在箱体的面板上，将自动变速器电控单元使用中央继电器盒及线束与自动变速器、自动调档器、调档按钮、自动变速器开关电连接，在箱体的面板上绘制自动变速器原理结构图，镶嵌双向测试端子，与中央继电器盒及线束电连接，所述自动变速器输入端连接动力输入系统，另外，还包括一控制器，所述控制器与自动变速器电控单元及动力输入系统电连接
自动变速器拆装检测方法装置

[实用新型]自动变速器拆装与检测实训台-CN201220432401.0有效
发明人：王征 -专利权人：天津市优耐特汽车电控技术服务有限公司
申请日： 2012-08-29 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种自动变速器拆装与检测实训台，其特征在于将自动变速器、动力输入系统、中央继电器盒及线束等安装在台架上，将自动变速器电控单元、自动调档器、调档按钮、自动变速器开关固定在箱体的面板上，将自动变速器电控单元使用中央继电器盒及线束与自动变速器、自动调档器、调档按钮、自动变速器开关电连接，在箱体的面板上绘制自动变速器原理结构图，镶嵌双向测试端子，与中央继电器盒及线束电连接，所述自动变速器输入端连接动力输入系统，另外，还包括一控制器，所述控制器与自动变速器电控单元及动力输入系统电连接
自动变速器拆装检测实训台