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[发明专利]一种怠速节油率计算方法-CN201510299523.5有效
发明人：吴琼;李卫兵;葛胜迅;白俊超 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2015-06-03 - 公布日： 2017-07-04 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明属于汽车怠速节油技术领域，提供了一种怠速节油率计算方法，包括步骤S1测试第一怠速转速在长怠速工况下的第一油耗；步骤S2测试第二怠速转速在长怠速工况下的第二油耗；步骤S3测试第三怠速转速在长怠速工况下的第三油耗；步骤S4测试第三怠速转速下在NEDC循环工况中的第四油耗；步骤S5计算第二怠速在NEDC循环工况中的节油率；计算第三怠速在NEDC循环工况中的节油率；第一怠速转速大于第二怠速转速，第二怠速转速大于第三怠速转速本发明通过采用长怠速的方式测试油耗，转换为NEDC循环中的油耗，进而得到NEDC循环中怠速转速降低的节油率，能够真实反映车辆的节油效果。
一种节油计算方法

[发明专利]混合动力车辆的控制装置以及混合动力车辆的控制方法-CN201380037451.6有效
发明人：渡边桂;大埜健 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-05-01 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：发动机怠速单元，其通过发动机将发动机转速维持为怠速转速；马达怠速单元，其通过电动发电机将发动机转速维持为怠速转速；切换单元，其根据混合动力车辆的运转状态来切换是实施发动机怠速控制还是实施马达怠速控制；以及怠速控制转变单元，其在怠速运转时从马达怠速控制切换为发动机怠速控制时，对发动机的输出扭矩附加电动发电机的载荷扭矩量，来转变为发动机怠速控制，该电动发电机的载荷扭矩量在马达怠速控制中被输入到发动机以使得将发动机转速维持为怠速转速
混合动力车辆控制装置以及方法

[发明专利]一种车辆爬行目标怠速转速控制方法及系统-CN202010621156.7有效
发明人：张顺;程晓军;汪侃;陈孔武;彭浩 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆爬行目标怠速转速控制方法及系统，涉及汽车控制技术领域，该方法包括步骤：获取车辆行驶信号，判断车辆当前是否处于爬行工况，并根据车辆的当前工况输出第一怠速转速；获取大气压力、进气温度和冷却液温度，对第一怠速转速进行修正，得到输入怠速转速；对输入怠速转速进行梯度约束，得到发动机目标怠速转速。本申请的车辆爬行目标怠速转速控制方法及系统，在不增加开发成本的前提下，采用已有硬件设备，可优化高目标怠速切换到爬行怠速的控制过程，避免目标怠速转速的突变，进而避免发动机与变速箱结合过程中爬行转速过高引起的高车速现象，增加发动机的怠速平稳性，降低安全隐患。
一种车辆爬行目标转速控制方法系统

[发明专利]一种调控发动机怠速转速的方法和装置-CN201811438391.X有效
发明人：许雅丽;韩文飞;包曙光;许雨涛;刘国庆;汪名月;赵福成;王瑞平 -专利权人：义乌吉利发动机有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： F02D17/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种调控发动机怠速转速的方法，包括：ECM向发动机发出怠速指令，使发动机进入怠速状态；ECM以标准怠速转速N0为目标转速调控发动机的怠速转速N；ECM获取发动机的怠速转速N、怠速转速N下励磁装置输出的励磁电流i、对应标准怠速转速N0的怠速转速阈值Nmax以及对应标准怠速转速N0和怠速转速阈值Nmax的励磁电流阈值imax；ECM比较获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系，并根据获取的励磁电流i与励磁电流阈值imax的大小关系调节发动机的怠速转速N。本发明还涉及一种利用调控发动机怠速转速的装置，以在对现有AMS硬件不做更改的情况下便可通过功能的开发及程序的标定，达到低成本，高可靠性和舒适性的目的。
一种调控发动机转速方法装置

[发明专利]车辆的怠速控制装置-CN201180057967.8有效
发明人：渡边桂;大野健 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2011-09-29 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F02P5/15 文献下载
摘要：作为在怠速运转时将发动机转速维持为规定的目标怠速转速的怠速转速控制，能够对应于蓄电池的蓄电状态等，在通过在发动机进行怠速转速控制的发动机怠速模式和通过电动机进行怠速转速控制的电动机怠速模式之间进行切换。在发动机冷机状态下的怠速运转时，通过使电动机怠速模式下的发动机点火时机相对延迟，使其延迟量（R3、R4）比发动机怠速模式下的延迟量（R1、R2）大，从而促进排气升温。
车辆控制装置

[发明专利]一种发动机怠速目标转速控制方法-CN202010584166.8有效
发明人：秦龙;刘磊;赵田芳;彭红涛 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-06-23 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： F02D41/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机怠速目标转速控制方法，包括以下步骤：根据燃烧类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，对最大值做变化率限制，得到燃烧类目标怠速nSetpointComb；根据负载类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，得到负载类目标怠速nSetpointLoad；将所述燃烧类目标怠速nSetpointComb对所述目标怠速初始值nSetpointRaw进行动态调节，得到动态目标怠速转速nSetpointDyn；对所述动态目标怠速转速nSetpointDyn进行平滑处理，得到最终目标怠速转速nSetpointFinal；将所述发动机的怠速设置为所述最终目标怠速转速本发明提供的一种发动机怠速目标转速控制方法，在计算发动机的最终目标怠速转速时考虑充足，可以避免转速过高或过低的情况，并且怠速闭环控制的稳定性高。
一种发动机目标转速控制方法

[发明专利]一种发动机怠速控制方法及系统-CN201410437212.6有效
发明人：黄伟;刘文彬;胡俊;李连杰;罗贤虎;张友皇;刁健;冯和坤 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-08-29 - 公布日： 2014-12-10 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机怠速控制方法及系统，包括：当油门踏板被完全放松时，获取反映整车实际运行工况的当前参数数据；获取与当前发动机水温和当前海拔高度修正系数相对应的基础怠速转速作为第一基础怠速转速；获取在当前变速箱油温下的发动机需求转速，并将第一基础怠速转速与发动机需求转速中的最大值作为第二基础怠速转速；顺次根据车辆是否处于I型试验工况、是否存在转向操作及当前车速是否为0确定第三、第四基础怠速转速及目标怠速转速。本发明的方法及系统可以确定在由当前参数数据确定的整车实际运行工况下能够可靠维持发动机运转的最低转速作为当前目标怠速转速输出，进而能够避免出现怠速转速过高或者怠速转速过低的问题。
一种发动机控制方法系统

[发明专利]混动车辆的怠速控制方法、装置、设备及存储介质-CN202111279388.X有效
发明人：王智颖;卜健;梅述池;覃嵩蘅;赵鑫 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种混动车辆的怠速控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：发动机控制器根据目标车辆控制器发送的当前怠速转速请求信息获取目标发动机的当前运行状态和当前行驶工况；通过预设怠速计算策略对当前运行状态和当前行驶工况进行计算，得到目标怠速转速；在接收到目标车辆控制器根据所述目标怠速转速的确认转速数值时，控制目标发动机进入所述确认转速数值的怠速；由于本发明是通过预设怠速计算策略对根据当前怠速转速请求信息得到的当前运行状态和当前行驶工况进行计算，根据计算得到的目标怠速转速的确认转速数值对目标发动机进行控制，能够有效提高控制怠速的效率和准确率。
车辆控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种车辆怠速发电控制方法、装置和存储介质-CN202110741291.X在审
发明人：孙国兵;陈英俊;贾磊;潘宝财;孟怡平;李平伟 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2021-07-01 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B60W20/13 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆怠速发电控制方法、装置和存储介质，车辆怠速发电控制方法包括：获取车辆的工作状态信息；根据所述工作状态信息，确定所述车辆是否需要为电池充电提升怠速转速；若所述电池需要为电池充电提升怠速转速，生成第一请求信息；其中，所述第一请求信息，用于将发动机转速由第一转速调整为第二转速；所述第二转速高于所述第一转速；若所述电池无需为电池充电提升怠速转速，生成第二请求信息；其中，所述第二请求信息，用于将发动机转速由所述第二转速调整为所述第一转速这种方式能够自动别是否需要为电池充电提升怠速，提高了车辆怠速发电控制的智能性，提升了用户体验。
一种车辆发电控制方法装置存储介质

[发明专利]工程机械-CN201780013296.2有效
发明人：石岛真;石田诚司;谷垣绚太 -专利权人：日立建机株式会社
申请日： 2017-03-08 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： E02F9/20 文献下载
摘要：低怠速控制器(26A)在检测到操作装置(14)的无操作时，将怠速状态标志从“清除”切换为“设置”。转速控制器(26B)基于怠速状态标志，将旋转速度指令从基于转速指示装置(27)的设定转速切换为低怠速转速。此时，发动机(8)以比设定转速低的低怠速转速驱动。栅极控制器(24)在低怠速控制器(26A)降低了发动机(8)的转速时，使换流器(23)的切换停止。
工程机械

[发明专利]发动机扭矩计算方法与装置-CN201810274238.1在审
发明人：汤杰;李国庆;陈建昌 -专利权人：吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2018-03-29 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：该方法与装置通过识别出车辆当前的所处的工况；当车辆处于无启动需求的怠速驻车工况或处于有滑行停车需求的怠速行车工况时，生成第一目标怠速转速和第一怠速控制速率参数；当车辆处于有启动需求的怠速驻车工况或处于无滑行停车需求的怠速行车工况时，生成第二目标怠速转速和第二怠速控制速率参数；最后依据第一目标怠速转速、第一怠速控制速率参数以及发动机转速或依据第二目标怠速转速、第二怠速控制速率参数以及发动机转速计算发动机扭矩，由于计算得出的发动机扭矩与当前车辆的工况相匹配，因此可以快速响应外部负载，从而避免发动机出现怠速抖动以及发动机熄火的现象。
怠速发动机扭矩怠速控制怠速转速速率参数发动机转速行车工况车工滑行停车发动机熄火车辆控制快速响应外部负载抖动匹配发动机

[发明专利]一种车辆怠速转速控制方法、装置、设备及存储介质-CN202211015637.9在审
发明人：刘强;宗伟;曹永;郭太民;田诚;吴玉德 -专利权人：盛瑞传动股份有限公司
申请日： 2022-08-24 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆怠速转速控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取怠速状态下的发动机水箱的水温和变速器油箱的油温；将所述水温和油温与第一预设阈值进行比较；响应于所述水温和油温均小于或等于所述第一预设阈值，则根据所述水温、油温以及怠速转速之间的对应关系，确定所述水温和油温对应的目标怠速转速，所述目标怠速转速小于烟度限值对应的发动机转速，大于或等于车辆挂入行车挡时维持发动机运转所需的转速；将所述发动机的怠速转速调整到所述目标怠速转速本公开通过控制车辆的怠速转速为与发动机水箱的水温和变速器油箱的油温相对应的目标怠速转速，使得车辆在低温下挂挡时既不会熄火，又不会排放超过烟度限值的尾气。
一种车辆转速控制方法装置设备存储介质

[发明专利]一种混合动力汽车的怠速控制方法-CN201810712334.X有效
发明人：刘振涛;翟钧;陈卓;冷星星 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2020-07-10 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车的怠速控制方法，包括：分别计算当前能量管理需求的怠速目标转速和当前动力系统最小转速；分别获取变速箱请求转速和发动机请求转速；取怠速目标转速、变速箱请求转速和发动机请求转速中的最大值，并取最大值与动力系统最小转速中的最小值，将最小值作为电机目标转速；通过电机PID控制电机扭矩使得电机转速达到电机目标转速，使得动力系统进入稳定怠速。应用该方法，通过电机的转速控制来实现不同转速的发动机的怠速控制，电机扭矩响应快，怠速稳定，且采用PID控制方式，其对电机在转速控制过程中的扭矩上下限和变化快慢进行限制，保证进入或退出怠速工况时车辆的平顺性，提高怠速过程中的油耗水平和NVH水平。
一种混合动力汽车控制方法

[发明专利]控制车辆怠速停机的方法和装置-CN201711035379.X有效
发明人：李志勇;马恩山;陈国安 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-30 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： F02D17/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种控制车辆怠速停机的方法和装置，属于车辆电子控制技术领域。方法包括：当检测到车辆满足怠速停机条件时，控制车辆的发动机熄火断油；在怠速停机过程中，确定车辆的发动机的振动转速，振动转速为发动机的转速减小过程中开始发生车辆抖动时的转速；根据振动转速，确定车辆的电机的怠速电流，怠速电流为使得电机将发动机从振动转速拖滞为指定转速的电流；当检测到发动机的当前转速减小到振动转速时，将电机的工作电流调整为怠速电流，以使电机将发动机拖滞为指定转速。由于通过该电机在怠速电流下工作，将发动机迅速由振动转速拖滞为指定转速，从而缩短了发动机转速下降为指定转速所需的时间，提高了控制车辆怠速停机的效率。
控制车辆停机方法装置

[发明专利]在低怠速时使用曲轴转速传感器使能气缸平衡的方法和系统-CN201110081865.1有效
发明人： B·李;B·J·宋;L·C·沃克 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2011-04-01 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及在低怠速时使用曲轴转速传感器使能气缸平衡的方法和系统。具体地，一种用于控制发动机怠速的方法和控制系统包括产生发动机转速信号的发动机转速模块。该控制系统还包括在启动发动机怠速模式时基于期望怠速调节发动机转速的致动器控制模块以及在启动发动机怠速模式时基于发动机转速信号平衡发动机气缸产生的转矩的平衡模块。该控制模块还包括怠速下降模块，其在平衡模块平衡了转矩之后基于气缸产生的实际转矩确定怠速下降并且基于怠速下降减小期望怠速。
低怠速时使用曲轴转速传感器气缸平衡方法系统

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