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[发明专利]一种发电扭矩确定方法、装置及车辆-CN201910439130.8有效
发明人：马东辉;魏强 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2019-05-24 - 公布日： 2022-06-24 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明提供一种发电扭矩确定方法、装置及车辆，该方法包括：在车辆动态控制VDC功能激活的情况下，获取第一电机的实际需求扭矩和第二电机的实际需求扭矩，其中，所述第一电机为所述车辆第一轴的电机，所述第二电机为所述车辆第二轴的电机；根据所述第一电机的实际需求扭矩和所述第二电机的实际需求扭矩，确定所述车辆增程器的发电扭矩。通过本发明提供的发电扭矩确定方法，可以使得增程器的发电量和电机的实际用电量相匹配，减少增程器强行给电池充电的情况，进而可以减少电池过充故障的发生。
一种发电扭矩确定方法装置车辆

[发明专利]基于自适应控制的充电控制方法及充电设备-CN202310779707.6在审
发明人：梁日兴 -专利权人：深圳市森树强电子科技有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本申请涉及一种基于自适应控制的充电控制方法及充电设备，包括获取初始计划行程，生成当前实际计划行程；根据所述当前实际计划行程获取紧急电力调配站，并根据各所述紧急电力调配站生成最大备用电力资源，根据所述当前实际计划行程生成行程预估电力资源，生成预估总需求电力资源；获取所述储能电池的实际存储电力，并判断所述实际存储电力是否大于等于所述预估总需求电力资源，若判断为是，则控制所述储能电池向电网充电至所述实际存储电力与所述预估总需求电力资源相同；若判断为否，则向所述储能电池充电至所述实际存储电力大于等于所述预估总需求电力资源。
基于自适应控制充电方法设备

[发明专利]48V轻混系统的电助力控制方法、装置及汽车-CN202210611258.X在审
发明人：许枫;李康 -专利权人：南通卓控动力科技有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明揭示了一种48V轻混系统的电助力控制方法、装置及汽车，包括如下步骤：S1、根据油门踏板的开度解析得出原始需求扭矩，获取发动机实际扭矩，计算出电动力基础需求扭矩，电动力基础需求扭矩为原始需求扭矩与发动机实际扭矩的差值；S2、采集车辆状态数据，判断电助力使能条件是否能满足提供电动力基础需求扭矩；S3、根据车辆状态数据解析得到电助力修正需求扭矩；S4、依据最小燃油消耗原则得到电助力最终需求扭矩。本发明提供的电助力控制方法中，发动机实际扭矩是发动机稳态需求扭矩，而电机是依据原始需求扭矩与发动机实际扭矩的相互大小关系而变化，如此可使发动机发挥高效率工作的同时，合理分配电机的功能，提高混合动力系统的工作效率
48 系统助力控制方法装置汽车

[发明专利]车辆及其驾驶模式的确定方法、确定系统及TCU-CN202110712244.2有效
发明人：孟斌;闵立;吴伟;李娟;周立 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种驾驶模式的确定方法，包括：获取用户的驾驶需求信息；所述驾驶需求信息包括驾驶路况，驾驶风格和换挡需求；根据所述驾驶需求信息以及预设驾驶需求集与预设换挡规律集之间的对应关系，确定目标换挡规律集上述的方案是根据用户在本次驾驶前自定义的实际驾驶需求，从预设的换挡规律集中确定出匹配实际驾驶需求的多个目标换挡规律，从而支持用户根据实际驾驶需求，主动选择自定义的驾驶模式，在提高了驾驶体验的同时，也能避免在一些特殊工况下让驾驶员去被动适应程序计算的换挡规律所带来的安全隐患
车辆及其驾驶模式确定方法系统 tcu

[发明专利]车辆的云端配置方法及装置-CN202210603992.1有效
发明人：文杰 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： H04L67/12 文献下载
摘要：本申请涉及智能控车和车联网技术领域，特别涉及一种车辆的云端配置方法及装置，其中，方法包括：接收车辆的个性化配置指令；根据个性化配置指令查询预设的个性化功能清单，确定用户的至少一个实际需求功能；根据至少一个实际需求功能生成车辆的云端配置文件，并发送云端配置文件至车辆，以在车辆完成配置后，开启每个实际需求功能的使用权限。本申请实施例可以根据用户的实际需求对车辆进行个性化配置，提高了车辆的适用性和可使用性，满足用户的个性化需求，提升用户的使用体验。
车辆云端配置方法装置

[发明专利]滑行能量回馈的控制方法、控制系统及车辆-CN201811109764.9有效
发明人：沈江涛 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2018-09-21 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：在该控制控制方法中，在车辆处于滑行回馈模式时，处理器首先获取车辆的目标里程、车辆的电池SOC值以及车辆的行驶状态，接着，根据目标里程、电池SOC值以及车辆的行驶状态，确定车辆的实际需求减速度，然后，根据该实际需求减速度，确定车辆的回馈需求扭矩，并在该回馈需求扭矩、车辆的电机最大回馈扭矩以及电池SOC值对应的电池最大回馈扭矩中，确定绝对值最小的扭矩作为电机的目标回馈扭矩，最后，控制电机按照该目标回馈扭矩转动，进行能量回馈由于该实际需求减速度更为符合车辆当前的实际需求，避免驾驶者在驾驶过程中手动选择回馈能量等级，提升驾驶者的驾驶体验。
滑行能量回馈控制方法控制系统车辆

[发明专利]废气再循环系统EGR工作区域的控制方法和控制系统-CN202010706201.9有效
发明人：庹汉郧;李仕成;陈龙;肖文涛;周明星;张春娇 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-07-21 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请公开一种废气再循环系统EGR工作区域的控制方法和控制系统，控制方法包括：根据运行工况下预设的参数脉谱，求解运行工况下的需求进气量；获取发动机实际转速，根据实际转速和需求进气量，确定EGR阀的需求前后压比，并采用开环控制驱动VGT阀和节气门响应；获取EGR阀的实际前后压比，并根据需求前后压比控制VGT阀的开度；根据预设的参数脉谱和VGT阀的实际开度，控制节气门的开度；根据VGT阀的开度、节气门的开度，获取EGR的实际EGR率，并根据实际EGR率和预设的参数脉谱控制EGR阀的开度，以使EGR阀的实际前后压比趋近于需求前后压比。
废气再循环系统 egr 工作区域控制方法控制系统

[发明专利]一种新能源场站共享储能运营收益分配方法及系统-CN202310623192.0在审
发明人：陈来军;梅生伟;李笑竹;黄少伟 -专利权人：清华大学
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明提供一种新能源场站共享储能运营收益分配方法及系统，包括：获取各新能源场站的实际产出功率和需求功率；比较所述产出功率与需求功率，生成比较结果；根据所述比较结果，所述新能源场站的实际产出功率小于需求功率，则对共享储能产生需求，所述新能源场站的实际产出功率大于等于需求功率则可服务于其它新能源场站，增加收益；共享储能运营商根据各个新能源场站的产出功率情况和需求功率情况进行动态调配。
一种新能源场站共享运营收益分配方法系统

[发明专利]广告匹配方法与装置-CN201610104569.1在审
发明人：王利 -专利权人：广州市动景计算机科技有限公司
申请日： 2016-02-25 - 公布日： 2016-07-06 - 主分类号： G06Q30/02 文献下载
摘要：可通过一服务端在接收客户端在设置广告需求参数后获取原始广告集合，并获得所述原始广告集合中的每个原始广告的实际参数，通过广告需求参数、每个广告的实际参数以及预设定的匹配规则筛选出与广告需求参数匹配的广告结果集利用这种方式选择出的广告的实际参数与用户实际所需的广告需求参数匹配误差小，从而提高用户体验。
广告匹配方法装置

[发明专利]一种电机扭矩控制方法、系统、车辆及存储介质-CN202110413545.5有效
发明人：王国强;梁赫奇;刘元治;尹建坤;刘加明;祝浩;李川 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-16 - 公布日： 2022-12-02 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：该电机扭矩控制方法包括步骤S1、根据电机的需求扭矩和实际扭矩判定电机需要执行扭矩过零控制；步骤S2、控制实际扭矩至过零第一预设扭矩并保持过零第一预设时长，过零第一预设扭矩与需求扭矩的正负符号相同；步骤S3、控制实际扭矩至过零第二预设扭矩并保持过零第二预设时长，过零第一预设扭矩和过零第二预设扭矩的正负符号相反；步骤S4、以预设曲线将实际扭矩由过零第二预设扭矩调整至需求扭矩，当实际扭矩与需求扭矩的偏差在预设范围内时，将实际扭矩调整为需求扭矩。
一种电机扭矩控制方法系统车辆存储介质

[发明专利]一种电动车蠕行起步控制方法及装置-CN202111242123.2在审
发明人：陈宇;费晓翔;丁建民;唐杰;陈乐天 -专利权人：潍柴（扬州）亚星新能源商用车有限公司
申请日： 2021-10-25 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明方法包括：蠕行开始后，S1、基于当前扭矩和预设车速‑时间曲线，获取需求输出扭矩；S2、获取蠕行开始至当前时刻时间段内的车辆实际输出扭矩、加速度，确定实际克服阻力扭矩‑时间曲线；S3、根据所述实际克服阻力扭矩‑时间曲线，获取克服预计阻力的需求输出扭矩；S4、根据预设判断条件，确定车辆执行所述需求输出扭矩或所述克服预计阻力的需求输出扭矩。采用本申请实施例中的技术方案，可以减少未知阻力的不确定性，通过获取克服预计阻力的需求输出扭矩，判断执行需求输出扭矩或克服预计阻力的需求输出扭矩，优化了执行实际输出扭矩后存在车速误差的问题。
一种电动车蠕行起步控制方法装置

[发明专利]面向居民的需求响应评估方法及装置、终端、存储介质-CN202211557126.X在审
发明人：李宏博;孙胜博;王晓甜;杨迪;张然;吕云彤;王志涛;郭兴媛 -专利权人：国网河北省电力有限公司营销服务中心;国家电网有限公司
申请日： 2022-12-06 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本申请提供一种面向居民的需求响应评估方法及装置、终端、存储介质。该方法包括：获取居民用电的动作数据，判断该居民用电的动作数据是否符合预设的需求响应事件的发生条件；若符合，则确定该居民为目标居民，并且根据需求响应事件发生的时段，获取需求响应事件发生前目标居民的历史负荷数据和实际负荷数据；根据历史负荷数据的平均值确定原始基线负荷；根据实际负荷数据和原始基线负荷，确定调整因子；基于调整因子对原始基线负荷进行调整，得到基线负荷；获取需求响应事件发生后目标居民的实际负荷，根据基线负荷和实际负荷的差值确定负荷削减量；根据负荷削减量确定需求响应评估结果。本申请能够有效提高需求响应评估的准确度和精细化程度。
面向居民需求响应评估方法装置终端存储介质

[发明专利]功率和频率控制组件以及相应的控制磁控管的方法-CN201611023878.2有效
发明人：刘世豪;陈雪成;徐一鸣 -专利权人：上海联影医疗科技有限公司
申请日： 2016-11-14 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： H05H7/02 文献下载
摘要：一种控制磁控管到设定功率和设定频率的方法，包括：接收磁控管的被设定的需求功率和需求频率；产生与需求功率对应的检波信号；设定高压调制器的高压和电磁铁线圈的电流；将磁控管的实际输出功率对应的采样信号与被设定的需求功率对应的检波信号进行比较，并且将设定的需求频率对应的信号与磁控管的实际输出频率对应的信号进行比较；若功率信号比较结果是不一致的，则对高压调制器的高压和电磁铁线圈的电流调节以使磁控管的实际输出功率达到被设定的需求功率；同时若频率信号比较结果是不一致的，则通过耦合到磁控管的频率调谐单元调节磁控管的实际输出频率直到与被设定的需求频率一致。
功率频率控制组件以及相应磁控管方法

[发明专利]终端及其信息安全保护方法-CN201610969629.6在审
发明人：安占磊 -专利权人：努比亚技术有限公司
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： G06F21/44 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种终端及其信息安全保护方法，其中，所述终端包括第一收集单元，用于收集应用申请的权限需求，根据应用所申请的权限需求生成第一权限集；第二收集单元，用于收集应用的实际权限需求，根据所述实际权限需求生成第二权限集；处理单元，用于将所述第一权限集与所述第二权限集进行比对，得到比对结果，根据所述比对结果对应用所申请的权限进行控制，对所述比对结果中超出所述实际权限需求的权限申请予以拒绝。
终端及其信息安全保护方法

[发明专利]一种智能用电终端可信数据融合加密方法-CN201810038859.X在审
发明人：李洁;张建梁;潘雨晴;夏冬;汤立志;范旭东;武文广;宋康;陈超委 -专利权人：国电南瑞科技股份有限公司;国网江苏省电力有限公司;国家电网公司;国电南瑞南京控制系统有限公司
申请日： 2018-01-16 - 公布日： 2018-08-14 - 主分类号： H04L9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种智能用电终端可信数据融合加密方法，包括控制中心对系统参数初始化；用户对实际用电数据和需求用电数据进行加密，构建加密消息，并对其进行签名；网关对用户签名依次进行融合和验证，验证通过后，分别对该网关下所有用户的实际用电数据和需求用电数据进行融合，构建加密消息，并对其进行签名；控制中心对网关签名依次进行融合和验证，验证通过后，分别对控制中心下所有用户的实际用电数据和需求用电数据进行融合，通过解密融合值，获得整体的实际用电数据和需求数据以及各个区域的实际用电数据和需求数据
实际用电融合控制中心用电数据智能用电网关加密加密消息可信数据需求数据验证通过构建验证终端用户隐私保护保密性维护数据系统参数初始化解密防护服务