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[发明专利]齿轮磷化异响噪声评价方法及系统-CN202210137088.6有效
发明人：孟斌;王德伟;闵立;熊兵;吴伟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-02-15 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： G01M13/021 文献下载
摘要：本发明公开了齿轮磷化异响噪声评价方法及系统，涉及噪声评价技术领域。本发明通过对多台试验变速箱进行试验来获得每个转速采样点对应的噪声客观评价影响值，根据每个转速采样点对应的噪声客观评价影响值、第二振动值，计算待测变速箱的齿轮磷化异响噪声指标，根据噪声评价指标和齿轮磷化异响噪声指标判断待测变速箱的齿轮磷化异响噪声是否合格，可对变速箱的齿轮磷化异响噪声作出准确合理的评价。
齿轮磷化噪声评价方法系统

[发明专利]一种无级变速器及车辆-CN202110768659.1有效
发明人：王德伟;周立;孟斌;严军;闵立 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-07 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种无级变速器及车辆，属于车辆技术领域。所述无级变速器包括：行星机构输入端与第一输入轴连接；行星机构输出端可选择性地与起步档主动齿轮或高速档主动齿轮连接；起步档从动齿轮与高速档从动齿轮均设置在输出轴上；起步档主动齿轮与起步档从动齿轮啮合，高速档主动齿轮与高速档从动齿轮啮合；第二输入轴设置在第一输入轴内，第二输入轴与第一输入轴同轴，第二输入轴与CVT传动系统连接；CVT传动系统与输出轴连接。本发明无级变速器及车辆起步加速性能充足，高速行驶阶段传递效率高。
一种无级变速器车辆

[发明专利]车辆及其双离合自动变速箱的换挡控制方法、装置和系统-CN202110894352.6有效
发明人：王德伟;周立;闵立;吴伟;李超 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种双离合自动变速箱的换挡控制方法，应用于变速箱自动控制单元；所述双离合自动变速箱包括换挡组件，所述换挡组件包括换挡电机，换挡鼓，换挡拨叉和同步器，所述换挡电机通过转动带动所述换挡鼓，所述换挡拨叉和所述同步器进行换挡；所述换挡控制方法包括：响应驾驶员意图，获得目标档位；控制所述换挡电机转动至所述目标档位对应的目标位置；根据所述双离合自动变速箱的当前速比，确定是否换挡成功；若换挡成功，则对所述换挡电机执行档位保持控制；若换挡失败，则对所述换挡电机执行再次换挡控制；上述方案能够显著降低换挡系统的换挡失败和换挡后脱档的可能性。
车辆及其离合自动变速箱换挡控制方法装置系统

[发明专利]车辆及其驾驶模式的确定方法、确定系统及TCU-CN202110712244.2有效
发明人：孟斌;闵立;吴伟;李娟;周立 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种驾驶模式的确定方法，包括：获取用户的驾驶需求信息；所述驾驶需求信息包括驾驶路况，驾驶风格和换挡需求；根据所述驾驶需求信息以及预设驾驶需求集与预设换挡规律集之间的对应关系，确定目标换挡规律集。上述的方案是根据用户在本次驾驶前自定义的实际驾驶需求，从预设的换挡规律集中确定出匹配实际驾驶需求的多个目标换挡规律，从而支持用户根据实际驾驶需求，主动选择自定义的驾驶模式，在提高了驾驶体验的同时，也能避免在一些特殊工况下让驾驶员去被动适应程序计算的换挡规律所带来的安全隐患。
车辆及其驾驶模式确定方法系统 tcu

[发明专利]一种湿式离合器滑摩传动性能检测方法-CN202110667130.0有效
发明人：孟斌;王德伟;周立;闵立;吴伟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-16 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： G01M13/022 文献下载
摘要：本发明属于离合器技术领域，公开了一种湿式离合器滑摩传动性能检测方法，基于检测台架执行以下检测步骤；所述检测步骤包括：将待测的离合器装配到检测台架上，并按照所述工况控制参数设置运行参数；获取所述第一电机的转速与所述变速箱输入轴转速的差值，得到滑摩转速差Ndif；基于滑摩转速差Ndif得到旋转激励频率f；将离合器的扭矩信号按旋转激励频率进行重采样，得到扭矩信号序列T:{T0，T2，T3，…，Tn}，并根据滑摩转速差‑频率‑扭矩关系绘出频率扭矩关系图；基于所述频率扭矩关系图，确定扭矩信号序列T中最大值，获得1阶TO值；基于所述1阶TO值评价待检测离合器的质量。本发明提供的湿式离合器滑摩传动性能检测方法能够可靠实现离合器质量检测。
一种离合器传动性能检测方法

[发明专利]双离合变速箱起步抖动的控制方法、装置及车辆-CN202110774026.1有效
发明人：王德伟;孟斌;邓强;闵立;吴伟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-08 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种双离合变速箱起步抖动的控制方法，根据所述双离合变速箱对应的摩擦系数与转速差的对应关系，获取车辆抖动的工作区间；在满足整车起步动力响应性的条件下，利用油门开度对整车对象模型进行标定测试，获取起步标定参数，其中，所述起步标定参数用于表示离合器扭矩变化速率，所述起步标定参数对应的转速差与离合器压力范围与所述工作区间对应转速差与离合器压力范围不重合；在车辆启动过程中，通过所述起步标定参数对所述双离合变速箱进行控制。本发明公开的双离合变速箱起步抖动的控制方法、装置及车辆，能够在车辆启动过程中有效降低车辆抖动的概率，降低车辆因为抖动而导致损伤的概率，提高车辆的使用寿命。
离合变速箱起步抖动控制方法装置车辆

[发明专利]一种混动车辆的控制方法及相关设备-CN202210723898.X在审
发明人：樊乃霖;陈亘;王丹;闵立;董璠 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-23 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本申请提供了一种混动车辆控制方法及相关设备，其中，该方法包括：响应于目标驾驶模式的开启指令，采集开启指令对应的目标混动车辆的当前车辆信息和当前环境信息，上述目标驾驶模式为辅助驾驶模式；根据当前车辆信息和当前环境信息，确定目标混动车辆的目标车速；基于目标车速选取发动机的最低油耗值对应的目标发动机转速和目标档位；基于目标发动机转速和目标档位控制目标混动车辆。这样，根据目标车速和发动机最低油耗值共同确定目标混动车辆的发动机转速和挡位，实现了在混动车辆整车消耗的功率最小的情况下，发动机油耗值也最小的能量分配方式，达到了节能减排的效果。
一种车辆控制方法相关设备

[发明专利]混合动力车辆及起步控制方法、分配系统和车载控制器-CN202210331515.4在审
发明人：孟斌;严军;周立;王德伟;闵立 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-30 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： B60W10/26 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的起步控制方法，包括：计算轮端的需求扭矩；获取蓄电池的剩余电量；判断第一电机的功能状态，基于需求扭矩判断第一电机的扭矩性能；根据剩余电量、第一电机的功能状态和扭矩性能，选择车辆的起步方式。本申请还公开了一种混合动力分配系统，包括发动机、离合器、传动装置、差速器、第一电机和第二电机，离合器用于接合或断开所述发动机的动力；发动机通过离合器与传动装置连接；差速器与传动装置连接；第一电机和第二电机能够通过传动装置与差速器实现动力连接，以驱动车辆行走；发动机能够通过传动装置驱动第二电机发电。本申请完善了混合动力车辆的起步方式，提升了系统使用安全和可靠性。
混合动力车辆起步控制方法分配系统车载控制器

[发明专利]混合动力驱动方法、装置、动力系统、车辆及相关设备-CN202011183829.1有效
发明人：夏佳磊;严军;闵立;李娟;李超 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-29 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力驱动装置，用于配合发动机和/或电机以切换车辆的驱动模式，该混合动力驱动装置的行星轮系组件包括第一行星轮系和第二行星轮系，通过设置两个行星轮系来形成更多的传动方式的同时使得该混合动力驱动装置结构紧凑，并且设置离合组件和行星轮系组件连接，通过改变离合组件和行星轮系组件的接合和分离来改变行星轮系组件的传动比，同时通过传动齿轮组件和离合组件连接来改变行星轮系的动力传递路线形成多种工作模式，进一步地每种工作模式可以形成多个档位。采用该混合动力驱动装置，用紧凑并且较为简单的结构大量的节约空间的同时形成了多种工作模式的多个档位来适应大部分应用场景。
混合动力驱动方法装置系统车辆相关设备

[发明专利]一种变速箱通气装置及变速箱-CN202110787284.3在审
发明人：闵立;孟斌;吴伟;李娟;周立 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-13 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F16H57/027 文献下载
摘要：本发明涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱通气装置及变速箱。该装置包括密封件、护套、密封球以及第一连接连接凸起，密封件沿密封件的长度方向设有第一通孔，密封件的第一端设置有凹槽，凹槽和第一通孔的第一端相连通，第一通孔的第二端用于和变速箱的腔体连通；密封球活动设置在凹槽中，且密封球可将第一通孔堵塞；护套配合套装在密封件的第一端上，密封球与护套之间设有活动间隙，凹槽与护套之间设有排气间隙，密封套具有侧板，侧板间隙设置在密封件的第一端的侧部；第一连接凸起设置侧板和密封件的第一端的侧部之间，第一连接凸起上设有第二通孔。本发明提供的一种变速箱通气装置及变速箱，可避免水雾、灰尘和水流被吸入变速箱腔体。
一种变速箱通气装置

[发明专利]双离合变速箱离合器扭矩的控制算法、装置及车辆-CN202110801294.8在审
发明人：王德伟;孟斌;周立;闵立;杜强 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-15 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种双离合变速箱离合器扭矩的控制算法，在目标车辆行驶过程中，获取所述目标车辆的发动机信号扭矩，实际转速和油门参数；根据所述实际转速和获取的目标转速，确定转速差；根据所述转速差和所述油门参数，确定PID比例系数；根据所述PID比例系数和所述信号扭矩，确定所述离合器的补偿扭矩；根据所述补偿扭矩调整所述离合器的控制扭矩。本发明提供的一种双离合变速箱离合器扭矩的控制算法、装置及车辆，能够有效提高扭矩控制的准确度，降低换挡过程转速波动和换挡冲击导致车辆损伤的概率。
离合变速箱离合器扭矩控制算法装置车辆

[发明专利]一种混合动力变速器及车辆-CN202110786647.1在审
发明人：王德伟;闵立;张志明;李娟;吴伟 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-07-12 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力变速器及车辆，属于车辆技术领域。所述混合动力变速器包括：二档主动齿轮与四档主动齿轮均设置在第一输入轴上；三档主动齿轮与五档主动齿轮均设置在第二输入轴上；二档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，三档主动齿轮与三档从动齿轮啮合，四档主动齿轮与四档从动齿轮啮合，五档主动齿轮与五档从动齿轮啮合；二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮及五档从动齿轮可与输出轴结合；三档从动齿轮可与四档从动齿轮结合；电机总成与第二输入轴连接。本发明混合动力变速器及车辆减少齿轮数量，由四对齿轮组合产生六个档位，结构简单紧凑，成本低，减小变速箱轴向尺寸，传动效率高，与传统变速箱零件通用化率高。
一种混合动力变速器车辆

[发明专利]一种双离合自动变速箱离合器预同步控制方法-CN202011408022.3在审
发明人：吴伟;王德伟;闵立 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： F16H63/42 文献下载
摘要：本发明共公开一种双离合自动变速箱离合器预同步控制方法，其特征在于：判断当前挡位后在降挡前且是在预选挡位同步器动作之前的时间t内，让预选挡位离合器快速与发动机结合后再脱开，使预选挡离合器输入轴与发动机速度同步，并延长预选挡换挡过程的时间。本发明通过判断车辆是否处于低挡位降挡过程，以判断是否需要执行离合器预同步动作。通过执行离合器预同步动作，以减小预选挡位输入轴与输出轴之间的转速差，防止预选挡位输入轴与齿轮与同步器结合后出现先加速后减速的现象，从而有效地防止了车辆低速降挡过程中发生抖动异响的问题。
一种离合自动变速箱离合器同步控制方法

[发明专利]变速箱油温控制方法、装置、设备及可读存储介质-CN202010990051.9在审
发明人：王德伟;邓强;闵立;王雄;吴伟 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种变速箱油温控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：获取变速箱油温，并确定变速箱油温所处的温度区间；基于变速箱油温所处的温度区间，执行对应的控制策略，以供降低变速箱油温。通过本发明，基于变速箱油温所处的温度区间，选取相应的控制策略，并执行所选取的控制策略，以供降低变速箱油温，实现了将变速箱油温控制在合理范围，避免了因变速箱油温过高导致离合器损坏的情况发生。
变速箱温控方法装置设备可读存储介质

[发明专利]混合动力变速系统、使用方法及混合动力汽车-CN202010648862.0在审
发明人：严军;南婧雯;闵立;雷君;余秋石 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力变速系统、使用方法及混合动力汽车，涉及混合动力技术领域，该系统包括：发动机输出轴、变速箱输入轴、变速箱输入轴齿轮、第一同步器、挡位齿轮系、变速箱输出轴、换挡同步器、变速箱输出轴齿轮、电机输出轴、电机输出轴齿轮、中间轴第一齿轮、中间轴、第二同步器、中间轴第二齿轮；第一同步器用于将变速箱输入轴与变速箱输入轴齿轮接合或分离；换挡同步器用于将挡位齿轮系与变速箱输出轴接合或分离；第二同步器用于将中间轴第一齿轮与中间轴接合或分离。本发明能够解决相关技术中换挡扭矩补偿、发动机停车起动、电机利用变速箱的挡位等功能不能同时兼备的技术问题。
混合动力变速系统使用方法汽车

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