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[发明专利]一种地铁隧道减振降噪结构及其施工方法-CN201910214181.0有效
发明人：邹超;杨依鹏 -专利权人：广东工业大学
申请日： 2019-03-20 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： E21D11/38 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁隧道减振降噪结构及施工方法，该地铁隧道减振降噪结构主要由矩形环状结构、真空空间、减振橡胶、桥式支撑结构、轨道、无砟轨道板及弹性垫板等结构型式及材料组成。本发明涉及的地铁隧道减振降噪结构通过在无砟轨道板与桥式支撑结构之间设置弹性垫板，桥式支撑结构与隧道壁之间设置减振橡胶，切断地铁列车运行时诱发的振动波的传播途径，达到减弱振动向隧道结构外部地层扩散的能力。通过对矩形结构内进行空气抽取，逐步使矩形结构内成为真空结构，从而实现了噪声与外界地层的隔绝作用，降低地铁列车运行对外部环境的影响。
一种地铁隧道减振降噪结构及其施工方法

[发明专利]一种两条地铁线路换乘的线路布置结构-CN201610831191.5在审
发明人：王华兵;袁晓萍;林永红;赵强;朱婕;陈先文 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2016-09-19 - 公布日： 2017-03-22 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明适用于地铁线路设计领域，提供了一种两条地铁线路换乘的线路布置结构，换乘站沿深度方向设置有两个站台层，一个所述站台层的两侧设置有地铁线路1和地铁线路2的一个方向的线路的停靠点，另一所述站台层的两侧设置有所述地铁线路1和所述地铁线路2的另一个方向的线路的停靠点；于所述换乘站其中一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜穿过所述地铁线路1其中一个方向线路的上方；于所述换乘站另一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜越过所述地铁线路通过采用麻花状的隧道，将相同方向的隧道由水平并行布置改为上下叠层布置，实现便捷换乘，同时利用地下空间减小用地宽度，车站结构宽度可减小为20m左右。
一种地铁线路换乘布置结构

[实用新型]一种两条地铁线路换乘的线路布置结构-CN201621064498.9有效
发明人：王华兵;袁晓萍;林永红;赵强;朱婕;陈先文 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2016-09-19 - 公布日： 2017-06-27 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本实用新型适用于地铁线路设计领域，提供了一种两条地铁线路换乘的线路布置结构，换乘站沿深度方向设置有两个站台层，一个所述站台层的两侧设置有地铁线路1和地铁线路2的一个方向的线路的停靠点，另一所述站台层的两侧设置有所述地铁线路1和所述地铁线路2的另一个方向的线路的停靠点；于所述换乘站其中一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜穿过所述地铁线路1其中一个方向线路的上方；于所述换乘站另一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜越过所述地铁线路通过采用麻花状的隧道，将相同方向的隧道由水平并行布置改为上下叠层布置，实现便捷换乘，同时利用地下空间减小用地宽度，车站结构宽度可减小为20m左右。
一种地铁线路换乘布置结构

[实用新型]地铁车站环向施工缝防水构造-CN201821950599.5有效
发明人：乔斌斌;赵永永;赖世平;冯振宁 -专利权人：中铁二十局集团第二工程有限公司
申请日： 2018-11-23 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： E21D11/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种地铁车站环向施工缝防水构造，包括对地铁车站顶板上所留顶部环向施工缝进行防水处理的顶部环向施工缝防水结构、对地铁车站侧墙上所留侧部环向施工缝进行防水处理的侧部环向施工缝防水结构和对地铁车站底板上所留底部环向施工缝进行防水处理的底部环向施工缝防水结构；顶部环向施工缝防水结构、侧部环向施工缝防水结构和底部环向施工缝防水结构均包括钢边橡胶止水带和装于预留安装槽内的遇水膨胀止水条。本实用新型设计合理且施工简便、防水效果好，将钢板止水带和遇水膨胀止水条相结合对地铁车站环向施工缝进行防水处理，并采用平直钢筋加固后确保钢板止水带平直、稳固，能有效保证地铁车站环向施工缝的防水质量。
环向施工缝地铁车站防水结构防水处理底部环施工缝遇水膨胀止水条本实用新型钢板止水带防水构造底板防水效果好橡胶止水带平直钢筋安装槽钢边平直防水预留稳固施工保证

[实用新型]在运营地铁隧道上方楼板与钢管撑组合的基坑支护结构-CN202220109327.2有效
发明人：刘文;王文胜;雷刚;黄赫;郭建峰;陆超超;李明;何岳;杨慧杰;张磊;张俏楚 -专利权人：北京城建设计发展集团股份有限公司
申请日： 2022-01-17 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： E02D17/04 文献下载
摘要：一种在运营地铁隧道上方楼板与钢管撑组合的基坑支护结构，包含位于一期基坑内的永久结构以及位于二期基坑上方的钢管撑，所述永久结构为单层或多层结构，通过永久结构楼板梁、永久结构楼板和永久结构柱形成一层或叠加多层的整体结构，所述钢管撑的一端支撑固定于一侧的围护结构上，另一端与永久结构相应标高的永久结构楼板梁相连从而共同形成基坑水平支撑体系；由此，本实用新型对地铁运营线路造成的上浮影响较小，可满足地铁正常运营的要求，且取消了长支撑及临时立柱的设置，避免了立柱桩对地铁的影响，施工现场无需起吊大型支撑，减小了施工过程对地铁的影响。
运营地铁隧道上方楼板钢管组合基坑支护结构

[发明专利]综合管廊与地铁车站的共建方法及共建结构-CN201910621927.X在审
发明人：刘相屏;王效文;孙春光;杨晓宇;江智鹏;刘稳;邓文杰 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本发明公开了综合管廊与地铁车站的共建方法及共建结构，属于地下结构施工技术领域，其通过将并排区段的综合管廊与地铁车站进行共建，使得综合管廊可以共用地铁车站的一面围护地墙，从而有效减少围护地墙的建设，节约地下空间和建设成本本发明的综合管廊与地铁车站的共建方法及共建结构，其共建方法的施工步骤简单，能实现地铁车站与综合管廊在并排区段的同时施工，使得综合管廊与地铁车站可以共用一处围护地墙，减少了一道围护地墙的建设，避免了管线的二次改迁，节约了施工成本，缩短了施工周期，节约了地下空间，降低了地下结构施工时对施工区域周边居民生活的影响，具有较好的应用效果和推广价值。
地铁车站综合管廊地墙围护地下结构地下空间节约施工技术领域建设成本施工步骤施工成本施工区域施工周期应用效果有效减少周边居民施工建设

[发明专利]一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构及其施工方法-CN201710500300.X有效
发明人：黄大维;冯青松;雷晓燕;罗锟;张鹏飞;刘庆杰;梁玉雄;吴神花 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2017-06-27 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： E21D11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构及其施工方法，该加强结构包括叠合设置在地铁盾构隧道内表面的轨道板以及若干根纵向钢筋混凝土梁；轨道板以及纵向钢筋混凝土梁均沿地铁盾构隧道的轴线方向设置，在地铁盾构隧道的管片内壁的设计叠合面上均布有预留的突出钢筋以同轨道板以及纵向钢筋混凝土梁连接构成叠合的组合结构本发明的优点是，合理的利用盾构隧道的内部净空，通过在管片上预留突出钢筋，加强地铁盾构隧道与现浇的纵向钢筋混凝土梁及轨道板之间的连接，形成叠合良好的组合结构，大大地增加了地铁盾构隧道的纵向的竖向弯曲刚度、
一种地铁盾构隧道纵向刚度加强结构及其施工方法

[实用新型]一种综合管廊与地铁车站的共建结构-CN201921074435.5有效
发明人：刘相屏;王效文;孙春光;杨晓宇;江智鹏;刘稳;邓文杰 -专利权人：中铁第四勘察设计院集团有限公司
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种综合管廊与地铁车站的共建结构，属于地下结构施工技术领域，其通过将并排区段的综合管廊与地铁车站进行共建，使得综合管廊可以共用地铁车站的一面围护地墙，从而有效减少围护地墙的建设，节约地下空间和建设成本本实用新型的综合管廊与地铁车站的共建结构，其施工步骤简单，能实现地铁车站与综合管廊在并排区段的同时施工，使得综合管廊与地铁车站可以共用一处围护地墙，减少了一道围护地墙的建设，避免了管线的二次改迁，节约了施工成本，缩短了施工周期，节约了地下空间，降低了地下结构施工时对施工区域周边居民生活的影响，具有较好的应用效果和推广价值。
一种综合地铁车站共建结构

[发明专利]一种自复位装配式地铁车站柔性抗震结构-CN201610916450.4有效
发明人：杜修力;刘洪涛;许成顺;王子理 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2016-10-20 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： E04H9/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种自复位装配式地铁车站柔性抗震结构，由预制构件、预应力筋、防水橡胶和橡胶支座组成。车站主体结构由预应力筋连接预制构件而成，可以实现结构连接节点由“固接”连接变为“铰接”连接，使地铁车站成为柔性体系，同时预应力可以实现结构自复位功能；橡胶防水垫和橡胶支座结合成“Т”和“Π”体系，安装在预制构件连接部位本发明的自复位装配式地铁车站柔性抗震结构可以解决装配式构件连接问题，通过释放预制构件连接处的弯矩，使地下车站结构变为柔性体系，增加地铁车站的变形能力，提高了地下地铁车站的抗震能力。
一种复位装配式地铁车站柔性抗震结构

[实用新型]一种地铁车站与市政桥梁结合的结构-CN201821420069.X有效
发明人：叶至盛;杨凤梅;刘生平 -专利权人：中国电建集团铁路建设有限公司;中电建成都建设投资有限公司
申请日： 2018-08-30 - 公布日： 2019-05-17 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：一种地铁车站与市政桥梁结合的结构，以有效保证结构安全和可靠，有助于提高该地铁车站与市政桥梁结合的结构稳定性，同时便于施工，且有利于降低工程造价。地铁站框架顶面上设置顶板防水层及防水保护层，于顶板防水层及防水保护层上构筑沿线路方向间隔设置的扩大基础，扩大基础上固定设置固定底座，桥墩下部通过连接结构与固定底座形成固定连接。地铁站框架内于其顶板上设置与其连接为一体的沿线路方向延伸的顶板梁，并沿线路方向间隔设置结构柱，各结构柱的上端与顶板梁固结，下端与地铁站框架的底板固结。
地铁车站市政桥梁地铁站顶板防水层防水保护层方向间隔固定底座顶板梁结构稳定性连接为一体底板固结方向延伸工程造价固定设置结构安全连接结构设置结构结构柱框架顶上端固结下端桥墩构筑施工保证

[发明专利]一种周期性结构地铁减振道床制作方法-CN201810207252.X有效
发明人：缪林昌;厉超;佘才高;张静;毛建 -专利权人：东南大学
申请日： 2018-03-14 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： E01B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种周期性结构地铁减振道床制作方法，利用这种减振道床可有效减小地铁列车振动对周边环境的影响。该减振道床是由钢筋连接而成的立方型网状构件，为增加减振效果，立方型网状构件的钢筋外面需要包裹一层树脂层，再将这立方网状构件放到模具中，进行浇注混凝土，这样制作成地铁道床构件，其强度要达到40‑45MPa这种构件在地铁隧道底部安装后，成为周期性结构地铁减振道床，减振效果达10dB。
道床减振周期性结构网状构件减振效果地铁制作地铁道床地铁列车地铁隧道钢筋连接周边环境树脂层浇注减小模具混凝土钢筋

[发明专利]一种地铁防淹隧道-CN201611258603.7有效
发明人：郭丹洋;周非;许江鸿 -专利权人：河南辉煌城轨科技有限公司
申请日： 2016-12-30 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： E21D9/14 文献下载
摘要：本发明提供一种地铁防淹隧道，它包括地铁站点基坑、地铁口凸台和排水系统，所述地铁站点基坑呈倒梯形结构，所述倒梯形结构的两侧壁上开设若干导流槽，同侧的各所述导流槽汇集至一蓄水坑；所述倒梯形结构的底部两侧设置汇水渠，所述汇水渠通过抽水泵连通外界；所述地铁口凸台的周边开设导流通道，所述导流通道连通下水道。
一种地铁隧道

[发明专利]一种变压器绝缘结构-CN201110396456.0无效
发明人：吴望阳;秦晓军;闫晟瑄;王新铭;李广超 -专利权人：河南省电力公司新乡供电公司
申请日： 2011-12-01 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： H01F27/32 文献下载
摘要：本发明公开一种变压器绝缘结构，其包括线圈和以及与线圈间隔有绝缘空间的接地铁芯，所述线圈和接地铁芯之间还设置有绝缘体。所述绝缘体为设置于接地铁心上的绝缘角环，同时所述绝缘体也可为设置于线圈之上的绝缘角环。上述变压器绝缘结构在线圈和接地铁芯之间增设绝缘角环，利用绝缘角环的绝缘作用，从而缩短线圈和接地铁芯之间的绝缘距离，这样就降低了空间耗材，不仅绝缘效果好，而且结构简单，能有效的降低生产成本。
一种变压器绝缘结构

[实用新型]一种上跨运营地铁地下综合管廊基坑明挖反压结构-CN201921337717.X有效
发明人：杨飞;蔡伟;徐建超;钦汉杰;杨贵兴;裘旦立;李磊;刘徐立;洪剑波 -专利权人：浙江交工集团股份有限公司
申请日： 2019-08-16 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： E02D29/045 文献下载
摘要：本实用新型提供一种上跨运营地铁地下综合管廊基坑明挖反压结构，该结构包括：既有运营地铁，既有运营地铁隧道部分形成有微扰动加固层；基坑，其通过开挖布设在既有运营地铁上方，所述基坑内部通过浇筑形成管廊，所述基坑具有底板；注浆锚管，其布置于管廊跨越既有运营地铁区间，且该注浆锚管穿过微扰动加固层与设置在基坑底部的锚固板相连；预制板，其布置在底板的部分区域，所述预制板包括多个预制块，所述多个预制块通过榫卯结构连接。
一种运营地铁地下综合基坑明挖反压结构

[发明专利]一种基于超快速结构感知深度网络的地铁轨道识别方法-CN202110280135.8有效
发明人：董观就;张艳青 -专利权人：华南理工大学
申请日： 2021-03-16 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： G06V20/56 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于超快速结构感知深度网络的地铁轨道识别方法，包括摄像机拍摄地铁轨道视频，并逐帧提取构成地铁轨道数据集；对地铁轨道数据集进行类别划分和轨道线标注；将地铁轨道图像数据集逐张送入超快速结构感知深度网络轨道识别模型中得到预测结果本方法不仅可以在低时延条件下检测并识别出地铁轨道所在位置，还能有效应对因恶劣光照条件下难以提取检测物体特征而导致无法识别物体的问题。
一种基于快速结构感知深度网络地铁轨道识别方法