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[发明专利]可变压缩比发动机的控制方法及装置-CN201910926844.1在审
发明人：王文宾;陈利明;李贤坤;张振;左坤峰;纪雷;陈伟;晏双鹤 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机的控制方法及装置，涉及发动机技术领域。该方法包括：当检测到可变压缩比发动机冷起动成功时，获取当前可变压缩比发动机的第一发动机温度和发动机转速，并根据第一发动机温度和发动机转速，确定暖机目标压缩比基础值；获取当前可变压缩比发动机的发动机负荷，并根据发动机负荷和发动机转速确定点火提前角基础值；获取当前可变压缩比发动机的暖机实际压缩比，并根据暖机实际压缩比确定点火提前角修正值；获得目标点火提前角；根据暖机目标压缩比基础值和目标点火提前角控制可变压缩比发动机进行暖机
可变压缩比发动机控制方法装置

[发明专利]新无线电中未授权传输或与之相关的改进-CN201880062861.9在审
发明人：柳光 -专利权人：捷开通讯（深圳）有限公司
申请日： 2018-09-21 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： H04W72/12 文献下载
摘要：一种在基站与一个或多个用户设备UE之间的无线网络中在具有可变净负荷大小的传输中提供控制信令的方法，该方法包括将控制消息包含在所述传输的所述净负荷中，以指示一个或多个UE的反馈。
无线电授权传输与之相关改进

[发明专利]可变负荷磁储能装置-CN201910197480.8在审
发明人：李启飞 -专利权人：李启飞
申请日： 2019-03-11 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： H02K53/00 文献下载
摘要：可变负荷磁储能装置，使用磁性材料或超导体制成的块材，进行充磁后使能量以磁能的形式存在于块材内，使用时，利用磁能转化有用功控制调节机构控制磁能转化为有用功的大小。可变负荷磁储能装置包含定子、转子和磁能转化有用功控制调节机构等关键组件，定子和转子一个使用由磁性材料或超导体制成的已充磁的块材，另一个或使用由磁性材料制成的已充磁的块材、或使用由超导体制成的已充磁的块材
可变负荷磁储能装置

[发明专利]发动机的控制方法和装置-CN202010494304.3在审
发明人：张晓辉;晏双鹤;刘云辉;杨金鹏;王岩;黄松;顾亚松;董清泉;张召;胡宇辰 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-06-03 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： F02D35/02 文献下载
摘要：该方法包括：检测所述发动机的转速和负荷；判断所述发动机的可变气门正时机构是否满足作动条件；在所述可变气门正时机构不满足所述作动条件时，根据所述发动机的转速和负荷，控制减小所述发动机的普通空燃比以得到第一空燃比
发动机控制方法装置

[发明专利]可变速发电电动装置-CN201980045681.4在审
发明人：阪东明;小宅孝;一濑雅哉 -专利权人：日立三菱水力株式会社;株式会社日立制作所
申请日： 2019-07-01 - 公布日： 2021-02-19 - 主分类号： H02P9/04 文献下载
摘要：在由通过可变频率电力转换器和自激式电压型转换器构成的直流电压装置、自动电压调整器、控制单位转换器的转换器电流调整器组成的可变速发电电动装置中，在直流电压装置与交流系统之间设置第一3相分支电路，在可变频率电力转换器与3相笼型感应电动机之间设置第二3相分支电路，在第一3相分支电路与第二3相分支电路之间设置第一负荷开闭器，在3相笼型感应器与第二3相分支电路之间设置仪表用变流器，通过可变频率电力转换器从对3相笼型感应电动机进行驱动发电的转换器模式切换为旁路模式时，使第一负荷开闭器闭路，停止针对单位转换器的门指令，在从旁路模式切换为转换器模式时，根据仪表用变流器的电流值来运算转换器电流调整器的电流指令值，开始针对单位转换器的门指令，使第一负荷开闭器开路。
变速发电电动装置

[发明专利]一种发动机可变气门正时控制方法、系统、发动机及汽车-CN202210232382.5有效
发明人：陈绪平;胡显力;王承钻;赵云超 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-03-09 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种发动机可变气门正时控制方法、系统、发动机及汽车，方法在于从发动机电控管理系统中获取当前工况下的需求负荷和实际负荷；将需求负荷和实际负荷与第一负荷阈值以及第二负荷阈值相比较，若均小于等于第一负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择实际负荷；若均大于第二负荷阀值，则VVT脉谱表的负荷轴选择当前工况下的需求负荷；若均大于第一负荷阀值，且均小于等于第二负荷阀值，则看需求负荷和实际负荷的差值的绝对值是否小于差值阈值，若是，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择实际负荷值，反之，则VVT脉谱表的负荷轴的输入选择需求负荷值；将上述结果传递给发动机电控管理系统，进而获取当前最优VVT运行值。
一种发动机可变气门正时控制方法系统汽车

[发明专利]道路铺装机械的发电机控制装置及发电机控制方法-CN201310594248.0有效
发明人：溜池晃志;萩原和明 -专利权人：住友建机株式会社
申请日： 2013-11-21 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： H02P9/04 文献下载
摘要：可根据发动机的运转状态，将通过车用发动机而驱动的油压泵生成的工作油分配给驱动发电机的电动机侧以进行发电，即使在低负荷运转时仍获得充分的发电，可对熨平板进行高效地加热，且可在高负荷运转时防止发动机过载。设置控制器，该控制器在致动器停止的准备期间，将从油压泵排出的几乎全部工作油分配给发电机用可变容量液压电动机侧，驱动致动器，并且在致动器负荷小的期间，将从油压泵排出的工作油分配给发电机用可变容量液压电动机侧和上述致动器用液压电动机侧，若致动器负荷超过预定的设定负荷，则将从油压泵排出的几乎全部工作油分配给致动器用液压电动机侧。
液压电动机工作油油压泵发电机排出发电机控制装置发电机控制可变容量分配致动器铺装致动车用发动机发动机过载驱动致动器设置控制器致动器停止驱动运转状态电动机控制器发电运转低负荷高负荷熨平板加热发动机

[发明专利]一种基于人工智能算法的用电设备控制方法及系统-CN202210697068.4在审
发明人：孙波;张玉璞;董兴;王瑞琪 -专利权人：山东大学
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明涉及用电设备控制技术领域，提供了一种基于人工智能算法的用电设备控制方法及系统，包括：获取若干个历史周期的用能负荷序列；基于若干个历史周期的用能负荷序列，采用深度学习模型，预测得到待控制周期的用能特征；将待控制周期的用能特征作为状态，在调控目标约束下，使用神经网络，得到刚性负荷、可平移负荷开关和功率可变负荷挡位的控制指令。
一种基于人工智能算法用电设备控制方法系统

[发明专利]一种自动可变压缩比发动机活塞-CN201710009156.X有效
发明人：樊嘉天;冉冬立;居钰生;陈雷雷;王凯;董效彬;徐明星;王宝林 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-06 - 公布日： 2020-09-18 - 主分类号： F02F3/00 文献下载
摘要：本发明公布了一种自动可变压缩比发动机活塞，其特征在于：包括活塞头部和活塞裙部，所述活塞头部和活塞裙部通过限位档片活动连接，并通过限位档片限制活塞头部和活塞裙部之间的相对位移，所述活塞头部和活塞裙部之间设置有压缩弹簧本发明阻尼式可变压缩比活塞，能够自动改变压缩比，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免全负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。经模拟计算在乘用车油耗试验（NEDC）循环，比固定压缩比发动机燃油耗降低5‑7%；比其他结构的可变压缩比发动机，生产成本降低30‑80%。
一种自动可变压缩比发动机活塞

[实用新型]一种超低负荷稳燃直流燃烧器喷口装置-CN202121366788.X有效
发明人：杨磊;陈雨;林宗贺;陈金顺;陈安合;朱宪然;张孝勇 -专利权人：中国大唐集团科学技术研究院有限公司火力发电技术研究院
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： F23C5/08 文献下载
摘要：本实用新型属于燃烧设备技术领域，尤其涉及一种超低负荷稳燃直流燃烧器喷口装置，包括下层燃烧器和上层燃烧器，下层燃烧器与上层燃烧器内均设有可变角度盾体；可变角度盾体将下层燃烧器划分为下层燃烧器浓侧喷口和下层燃烧器淡侧喷头；可变角度盾体将上层燃烧器划分为上层燃烧器淡侧喷口和上层燃烧器浓侧喷口；下层燃烧器浓侧喷口与上层燃烧器浓侧喷口为相邻布置。本实用新型能够调节喷口风速，增强卷吸强度，实现兼顾稳燃能力的同时在高负荷避免高温腐蚀、结焦、NOx减排效率降低等问题。
一种负荷直流燃烧喷口装置

[发明专利]具有楔形夹具和负荷限制器的座椅安全带伸缩器-CN201510531434.9有效
发明人：迪恩·M·贾拉迪;穆罕默德·奥玛·法鲁克;伊斯坎德·法鲁克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-08-26 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： B60R22/34 文献下载
摘要：一种座椅安全带系统包括卷轴、束带、楔形夹具、以及负荷限制板。束带至少部分地围绕卷轴卷绕。楔形夹具选择性地与束带接合。具有可变形的齿的负荷限制板可操作地附接至卷轴。齿与销接合。销在车辆撞击后使齿后变形。
具有楔形夹具负荷限制器座椅安全带伸缩器

[实用新型]车辆用可变进气系统-CN201720273436.7有效
发明人：曹允镐;金镇镕 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2017-03-20 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种车辆用可变进气系统。该车辆用可变进气系统包括进气歧管，其设置有多个流道，多个流道一端部和另一端部分别形成有流入口及排出口，以便从包括多个燃烧室的发动机向各个燃烧室供应新气；缓冲罐，在进气歧管的内部以宽度方向中央为基准位于流入口侧；负荷控制室，在进气歧管的内部以宽度方向中央为基准位于排出口侧，并与缓冲罐连通；开口孔，在流道的配置于负荷控制室侧的另一端部以接近排出口的形式形成，以便使得负荷控制室和排出口连接；及阀门单元，安装于开口孔，从而选择性地开闭开口孔，以使得向进气歧管流入的空气的进气通路路径可变。
车辆可变系统

[发明专利]一种通过虚拟区域节点预测节点电价的方法及装置-CN201911127348.6在审
发明人：朱超;宋小松;刘爱锋;肖胡颖;吴辉;张锦霞;张柏松;唐慧峰 -专利权人：远光软件股份有限公司;远光能源互联网产业发展（横琴）有限公司
申请日： 2019-11-18 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： G06Q30/02 文献下载
摘要：以预测目标市场主体所在节点为中心，根据实际电网结构构建核心区域模型；根据核心区域外部与核心区域的影响关系虚拟可变节点，并根据实际潮流流向确定虚拟的所述可变节点的类型，得到总体电网拓扑模型结构；计算发电成本最小时供给节点负荷的最优解，得到线路负荷的最优解；根据线路负荷的最优解计算核心区域各节点的电价。
一种通过虚拟区域节点预测电价方法装置

[发明专利]一种电动汽车充电负荷的预测方法及系统-CN202211113480.3在审
发明人：王立业;王国君;王丽芳;廖承林;张志刚;赵鸿煜 -专利权人：中国科学院电工研究所
申请日： 2022-09-14 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车充电负荷的预测方法及系统。根据所在区域实际电动汽车数量确定电动汽车参数；根据所述电动汽车参数确定随机行驶数据，并将所述随机行驶数据转化为多维正态分布函数，生成含有耦合特性的行驶规律随机数；根据所述电动汽车行驶规律、所述充电特性以及所述含有耦合特性的行驶规律随机数，采用可变带宽核密度函数建立可变带宽核密度估计的仿真模型，确定最佳充电负荷仿真曲线。本发明提高了电动汽车充电负荷的预测精度。
一种电动汽车充电负荷预测方法系统

[发明专利]船舶用柴油发动机-CN201880053758.8有效
发明人：平冈直大;三柳晃洋;辻阳平;樋口纯;伊藤和久 -专利权人：日本发动机股份有限公司
申请日： 2018-08-15 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D19/12 文献下载
摘要：在喷射部的动作期间，控制部根据作为发动机主体的负荷的发动机负荷来可变地控制喷射部的水添加率，在NOx降低装置的动作期间，控制部根据发动机负荷来可变地控制表示由NOx降低装置进行的氮氧化物降低的程度的降低参数
船舶柴油发动机