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[发明专利]带有太阳能供电系统的家庭用电负荷分解系统与分解方法-CN201911211395.9有效
发明人：王俊年;孙嘉轩;于文新;廖璟 -专利权人：湖南科技大学
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有太阳能供电系统的家庭用电负荷分解方法，包括以下步骤：对数据集的数据进行预处理；将预处理后的数据分为训练数据和测试数据；将训练数据送入到长短期记忆‑循环神经网络，对长短期记忆‑循环神经网络进行训练本发明通过可变输入双向双层LSTM循环神经网络来负荷分解与监测流入太阳能的总功率和激活负荷的功率消耗、操作模式，此方法能有效监测输变电设备已无法承载更多负荷等难题，能使住宅用户知晓不同时段内各种用电负荷的电能使用情况
带有太阳能供电系统家庭用电负荷分解系统方法

[实用新型]一种用于洁净室的精密温湿度空调系统-CN201922126677.0有效
发明人：陈荣华;赖联兴;王建成;仲飞;宋成龙;侯冠宇;董连东;唐沈峰;张柯 -专利权人：中国电子系统工程第二建设有限公司
申请日： 2019-12-03 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： F24F3/044 文献下载
摘要：本实用新型是一种用于洁净室的精密温湿度空调系统，其结构包括精密新风空调系统、精密冷热负荷调节系统、低导热围护结构和微孔式气流分布系统。本实用新型的优点：1)采用高精度快速反应可变量负荷处理单元，对室内空气进行精密温湿度处理，极大地降低了温湿度的波动范围；2)采用渗透型风管，保证回风夹道中的送风与回风均匀充分混合，避免了混风不均匀带来的温度场不均匀；3)采用负荷可调整调节过滤单元、负荷可调节均匀辐射照明系统，可以根据房间温度控制要求调节发热量，避免二次负荷超限；4)采用冷媒盘管——压缩机——冷却水主系统的二次温控系统，提高了控制精度，降低了传感器信号延迟带来的影响
一种用于洁净室精密温湿度空调系统

[发明专利]火花点火式汽油发动机的控制装置-CN201210038684.5有效
发明人：岩井浩平;山川正尚;太田统之;长津和弘;养祖隆;渡边一丰;栗田宽之;渡边直哉;长野高皓;大场秀儿 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2012-02-21 - 公布日： 2012-08-29 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明几何压缩比设定较高的高压缩比火花点火式汽油发动机（1）能避免高负荷区域发生的异常燃烧。控制器（PCM10）在发动机主体运行状态处于低速区域时，在高负荷区域驱动燃压可变机构（高压燃料供给系统（62）），使燃料压力比低负荷区域的高；在高负荷区域驱动缸内喷射阀（直喷喷射器（67）），使其至少包含在从压缩行程后期到膨胀行程初期的延迟期间内的正时进行的燃料喷射控制器（10）在高负荷区域驱动火花塞（25），以在延迟期间内的燃料喷射后的正时进行点火。控制器（10）在发动机主体运行状态处于高负荷区域内的中速区域时，除实施所述延迟期间内的燃料喷射外，还实施进气行程中的燃料喷射。
火花点火汽油发动机控制装置

[发明专利]可变汽缸发动机-CN201410010972.9有效
发明人：佐佐木润三;渡边一丰 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-01-10 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供可变汽缸发动机，具备：具有多个汽缸（2）的发动机主体（1）、冷却发动机主体（1）的冷却机构（30）、和控制冷却机构（30）且能够根据运行状态改变汽缸（2）的工作数量的控制装置（50）。控制装置（50）在设定于发动机的部分负荷域上的减缸运行区域（A）中减少汽缸的工作数量，并且在设定于该减缸运行区域（A）内的高负荷侧的第一减缸区域（A1）中，将上述冷却机构的冷却能力比设定于减缸运行区域（A）内的低负荷侧的第二减缸区域（A2）高地进行设定。
可变汽缸发动机

[发明专利]加法电路-CN98105995.3无效
发明人：寿国梁;本桥一则;陈颍;户松隆;周长明;陈桀 -专利权人：株式会社鹰山
申请日： 1998-04-15 - 公布日： 1998-11-04 - 主分类号： G06F7/42 文献下载
摘要：加权加法电路对电容耦合以并联方式连接可变的附加电容负荷,并根据电容耦合的负荷状况控制附加电容负荷。
加法电路

[发明专利]用于以有保证的瞬态最后期限来控制中央处理单元功率的系统和方法-CN201380057181.5有效
发明人： S·S·汤姆森;B·雷赫利克;A·伊兰里;S·苏尔;N·S·加尔加什 -专利权人：高通股份有限公司
申请日： 2013-09-25 - 公布日： 2015-07-01 - 主分类号： G06F1/32 文献下载
摘要：一种包括动态时钟和电压调节(DCVS)解决方案的方法、系统和设备，其被配置为计算并强制执行性能保证，以确保处理器不会在繁忙状态(例如，由于瞬态工作负荷)保持比预定的时间量要多的时间，在此时间段上该预定时间量是该处理器完成其预先计算的稳定状态工作负荷所需要的时间该DCVS可以基于可变的延迟来调整处理器的频率和/或电压，以确保无论处理器的工作频率或电压，该处理内核只落后其稳定状态工作负荷最多预定义的最大工作量。
用于保证瞬态最后期限控制中央处理单元功率系统方法

[发明专利]用于控制汽车自动变速器换挡的方法-CN200680045425.8无效
发明人：安杰尔科·韦森亚克 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2006-11-17 - 公布日： 2008-12-10 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：在负荷挡与目标挡之间的换挡过程中，在负荷挡退挡之前，将传动马达的转矩M_M通过改变喷油量α_ME调整到怠速矩，并在挂入目标挡之后，通过相反改变喷油量调整到负荷矩。为改进与各自运行情景的配合，换挡过程开始时，测定并分析处理至少一个表明汽车实际运行状态的运行参数和/或表明所具有的换挡过程的换挡参数，以及传动马达分配给怠速矩的喷油量α0a取决于分析处理结果与汽车的运行状态和/或换挡过程可变配合
用于控制汽车自动变速器换挡方法

[发明专利]一种实现汽油机怠速和小负荷可控自燃燃烧的方法-CN201110260571.5有效
发明人：谢辉;陈韬;李乐 -专利权人：天津大学
申请日： 2011-09-05 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种实现汽油机怠速和小负荷可控自燃燃烧的方法，当可控自燃燃烧发动机达到其常规负荷下限之后，为了进一步减小发动机的负荷，采取在增大发动机缸内残余废气率的同时提前进气门打开时刻，并保持进气门关闭时刻位于发动机最大有效压缩比位置本发明是在全可变气门运动机构的基础上开发的一种用于将拓展可控自燃燃烧汽油机运行范围向小负荷和怠速方向拓展的燃烧控制策略。本发明可以解决汽油机可控自燃燃烧在小负荷的实现问题，从而避免在燃烧条件恶劣且不稳定的小负荷工况，引入复杂的燃烧模式切换过程，可促进可控自燃燃烧汽油机在实际中的应用。同时，在小负荷工况实现可控自燃燃烧可以相对汽油机传统的SI燃烧节油17％以上。
一种实现汽油机负荷可控自燃燃烧方法

[发明专利]基于DCS系统的冗余设备站自动寻优控制方法及系统-CN201911014548.0有效
发明人：沈志刚;黄见勋;李新乐;许积庄;沈娅芳 -专利权人：厦门华夏国际电力发展有限公司
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： G05B9/03 文献下载
摘要：本发明涉及冗余设备站的负荷管理领域，特别涉及一种基于DCS系统的冗余设备站自动寻优控制方法及系统；其中自动寻优控制方法包括建立冗余设备站的出力负荷平衡公式，并通过迭代学习特性回路以及学习剪枝特性回路完善出力负荷平衡公式，以实现冗余设备站自动寻优控制，既不需要额外耗费资金人力安排能效试验，也不需重规划设计冗余设备站，通过在DCS系统内采用部分可变编程语言模拟人工神经网络算法，搭建边缘计算回路，即可实时寻优整个设备站的主从负荷博弈策略
基于 dcs 系统冗余设备自动控制方法

[发明专利]自动化手部-CN202211355186.3在审
发明人： A·R·伯吉斯;C·R·G·理查兹;D·J·贝斯特;D·N·洛夫格罗夫;R·H·道森;M·J·范德韦夫;M·S·扬 -专利权人：第五元素有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： A61F2/54 文献下载
摘要：所述布置可包括刚性安装件和弹性可变性套筒，其中所述连接器处于所述套筒内。所述自动化手部可与触摸屏兼容。所述自动化手部可具有用于使手指旋转的蜗杆驱动件，所述蜗杆驱动件包括轴承，所述轴承配置成在两个方向上抵抗轴向负荷。所述自动化手部可具有拇指，所述拇指具有辅助支撑件。可提供捕捉器以限制手指在负荷条件下的枢转。腕部可夹持至所述手部，可释放地电气联接至所述手部，可针对旋转进行锁定，并且可包括弹性可变性件。还可向自动化手部提供覆盖物。所述覆盖物可包括针织本体和结构支架。
自动化

[发明专利]车载用显示装置-CN201410404862.0有效
发明人：石井光德;樱井正人;小林哲夫 -专利权人：富士重工业株式会社
申请日： 2014-08-15 - 公布日： 2017-03-08 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：车载用显示装置将最小可行驶距离(柱状图上的位置31)和最大可行驶距离(柱状图上的位置32)显示于显示部，所述最小可行驶距离是将可接收电池的电力的辅机给予电池的电力负荷在基于输入操作的可变范围内设定为最大时，在剩余电能下预计能够行驶的可行驶距离，所述最大可行驶距离是在将电力负荷在基于输入操作的可变范围内设定为最小时，在剩余电能下预计能够行驶的可行驶距离。
车载显示装置

[发明专利]一种无级可变气门升程机构-CN200910116664.3有效
发明人：胡宏;朱航;张志福;刘和义;王建军 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2009-04-29 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于汽车内燃机的无级可变气门升程机构，所述的控制轴(2)上设置一个或多个偏心轮(1)，一级控制臂(3)套装在偏心轮(1)上，一级控制臂(3)另一端连接二级控制臂(7)，二级控制臂(7)安装在凸轮轴本发明的无级可变气门升程机构，实用可行、可以快速响应、通过控制气门升程量来调节发动机负荷，从而更好的匹配不同负荷工况的需求，能有效降低发动机泵气损失，改善发动机性能。
一种无级可变气门机构

[实用新型]一种双通道可变进气歧管-CN201620670247.9有效
发明人：张艳茹;伏祥雷;代兰娟;王希俊 -专利权人：青岛华涛汽车模具有限公司
申请日： 2016-06-30 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双通道可变进气歧管包括：短进气通道、旋转阀、长进气通道、喷油器、缸盖上的进气道和进气门，所述短进气通道与长进气通道镶嵌于整个装置内整体成型，旋转阀顶堵在短进气通道和长进气通道的进气口，本实用新型双通道可变进气歧管可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩改善动力性；降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率改善经济性；适当减少汽油机有害排气污染物的排放量改善排气净化性。
一种双通道可变歧管

[实用新型]一种智能可变负荷节能除湿热泵-CN201922403841.8有效
发明人：叶荣高 -专利权人：深圳凯利浦泳池设备有限公司
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： F25B30/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及热泵技术领域，且公开了一种智能可变负荷节能除湿热泵，包括减震箱，所述减震箱的内部活动连接有铰轴，所述铰轴的顶部活动连接有套管，所述箱体的左侧活动连接有防尘网，所述箱体的内部固定连接有进气管该智能可变负荷节能除湿热泵，具备减震效果好，有效防尘，减少噪声对员工身体的危害和良好的散热效果等优点。
一种智能可变负荷节能湿热

[发明专利]可变压缩比发动机压缩比控制方法-CN202010251722.X有效
发明人：王文宾;邢化锋;左坤峰;张威;陈利明;宋东先;杨乐;代沙沙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比发动机压缩比控制方法，该方法包括于发动机负荷上升时，判断是否使能发动机压缩比调节功能，若使能根据当前发动机转速和负荷，获取当前发动机工况对应的需求压缩比基础值R1，并根据当前发动机转速和负荷变化率本发明所述的可变压缩比发动机压缩比控制方法，可基于需要提前开始压缩比切换，能够保证压缩比切换过程中实际压缩比与需求压缩比变化的跟随性，从而可避免或减少压缩比调节滞后带来的爆震问题，能够改善发动机运转平顺性
可变压缩比发动机控制方法