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[实用新型]一种LNG动力船的燃料储存与供给系统-CN201420687177.9有效
发明人：李博洋;孙明;胡德栋;刘成波;何昌伟;张运秋;邱力强;叶卫华 -专利权人：青岛远洋船员职业学院
申请日： 2014-11-06 - 公布日： 2015-05-13 - 主分类号： B63H21/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及LNG动力船的燃料储存与供给系统，包括2个LNG储罐、2个缓冲罐、高压泵、高压气化器、低压气化器、冷能利用装置、气体加热器、再液化装置、辅锅炉和废气锅炉；所述2个LNG储罐级联并通过LNG储罐内部的LNG潜液泵将LNG送至第一缓冲罐和低压气化器中，所述第一缓冲罐通过高压泵连接有冷能利用换热器，同时冷能利用换热器和冷能利用装置构成冷媒循环系统；所述冷能利用换热器和高压气化器连接，高压气化器和第二缓冲罐连接；所述低压气化器连接有双燃料发电柴油机；所述的第二缓冲罐连接有双燃料主柴油机；本实用新型解决了LNG储罐的BOG气体在长时间锚泊和船舶修理时出现的压力过高问题，避免了因储罐压力过高而导致的甲烷排放问题。
一种 lng 动力燃料储存供给系统

[实用新型]一种船舶动力装置的高压燃气供给系统-CN201320035198.8有效
发明人：刘国满;代坤;陈云 -专利权人：国鸿液化气机械工程（大连）有限公司
申请日： 2013-01-23 - 公布日： 2013-08-28 - 主分类号： F17C5/06 文献下载
摘要：一种船舶动力装置的高压燃气供给系统，是以气化天然气为燃料的燃气供应系统。该系统包括高压燃气供给系统和低压燃气供给系统，高压燃气供给系统采用设置在储液罐内的LNG潜液泵采用管道与LNG日用罐、增压泵、高压缓冲罐、LNG气化器、高压天然气加热器和主动力装置依次连接；低压燃气供给系统在储液罐的顶端采用管道与气液分离器、压缩机、低压缓冲罐、低压天然气加热器和辅动力装置依次连接；LNG气化器、高压天然气加热器和低压天然气加热器采用管道与加热循环单元连接。该高压燃气供给系统解决了以液化天然气（LNG）为燃料的船舶，特别是非LNG运输船舶的燃料储存、以及燃气气化、加热，燃气加压至300Bar以上，提高了低速二冲程柴油机的高效率性能，极大的节省了能耗。
一种船舶动力装置高压燃气供给系统

[发明专利]CNG燃料系统的气密性检测方法及检测装置-CN201110215458.5有效
发明人：李山桥;王智维;何荣;苏波;韩绍义 -专利权人：四川省特种设备检验研究院
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： G01M3/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种高效、低成本的CNG燃料系统的气密性检测方法，以及用于上述方法的CNG燃料系统的气密性检测装置。该方法包括以下步骤：a、通过增压泵将CNG检测气体供气装置提供的CNG检测气体输入CNG燃料系统；b、当CNG燃料系统内的气压达到20MPa～23MPa后，停止输气；c、对CNG燃料系统内的气压变化进行检测；其中，CNG检测气体供气装置采用容量为45L～300L且工作压力为2MPa～19MPa的小容量低压容器来贮存CNG检测气体。该检测装置中的CNG检测气体供气装置采用容量为45L～300L且工作压力为2MPa～19MPa的小容量低压容器来贮存CNG检测气体并通过其管路连接在增压泵的检测气体低压进气端上。
cng 燃料系统气密性检测方法装置

[发明专利]一种半开式富氧补燃循环发动机-CN202010496520.1有效
发明人：刘红军 -专利权人：陕西天回航天技术有限公司
申请日： 2020-06-03 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： F02K9/46 文献下载
摘要：本发明公开了一种半开式富氧补燃循环发动机，将开式循环和补燃循环组合成半开式富氧补燃循环；具有全流量补燃循环发动机的氧化剂涡轮泵和燃料涡轮泵分别由富氧燃气和富燃燃气驱动，且介质相容，轴密封允许泄露量大，旋转组件安全裕度大开式燃料供应系统的燃料涡轮泵由富燃燃气驱动，燃料涡轮采用小流量高压比冲击式涡轮，驱动燃料涡轮泵的富燃燃气通过喷管直接排出外界或引入喷管后段，不引入主燃烧室。闭式氧化剂供应的系统氧化剂涡轮泵由富氧燃气驱动，氧涡轮采用大流量低压比涡轮，驱动氧化剂涡轮泵的富氧燃气进入推力主燃烧室与燃料涡轮泵输入的燃料进行补燃，产生高温高压气体经喷管排出产生推力。
一种半开式富氧补燃循环发动机

[发明专利]内燃机的控制系统及内燃机-CN202010264892.1有效
发明人：加藤大辉;黑田龙介;井户侧正直 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-04-07 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：所述控制装置基于曲轴计数器来对柱塞的往复运动的次数即高压燃料泵的驱动次数进行计数。所述控制装置在无法从高压系统燃料压力传感器取得高压系统燃料压力时，基于算出的驱动次数、由燃料温度传感器检测到的燃料温度及由低压系统燃料压力传感器检测到的低压系统燃料压力来推定高压系统燃料压力。所述控制装置在无法从所述高压系统燃料压力传感器取得高压系统燃料压力时，基于推定出的高压系统燃料压力来设定缸内喷射阀的开阀期间并实施利用缸内喷射的内燃机起动。
内燃机控制系统

[发明专利]一种带阳极循环燃料电池燃气涡轮复合推进发电系统-CN201911190456.8在审
发明人：秦江;郭发福;党朝磊;姬志行;章思龙 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： F02C6/00 文献下载
摘要：一种带阳极循环燃料电池燃气涡轮复合推进发电系统，属于飞机发电与推进技术领域。本发明解决了现有的飞机从发动机主轴取力或携带小型涡轮发动机发电效率低的问题。所述低压涡轮和低压压气机同轴固接，所述高压涡轮和高压压气机同轴固接，燃料箱的出口通过燃料泵分别连通重整器的入口及燃烧室的入口，低压压气机与高压压气机连通设置，高压涡轮与低压涡轮连通设置，高压压气机的出口分别连通重整器的入口及阴极的入口，阴极的出口与燃烧室的入口连通，燃烧室的出口与高压涡轮的入口连通，重整器的出口与阳极的入口连通，阳极的入口通过分流器分别连通冷却器的入口及燃烧室的入口，冷却器的出口与重整器的入口之间通过高温泵连通。
一种阳极循环燃料电池燃气涡轮复合推进发电系统

[发明专利]燃料喷射泵-CN94192736.9无效
发明人：内斯特·罗德里格斯-阿马亚 -专利权人：罗伯特·博施有限公司
申请日： 1994-06-18 - 公布日： 2000-08-16 - 主分类号： F02M41/14 文献下载
摘要：一个分配器结构型式的燃料喷射泵具有至少一个在往和返行程运动中驱动的泵活塞（１７），一个旋转的分配轴（１１），它通过一个分配孔（１９）在其转动时形成一个使由泵活塞（１７）限定的泵工作腔（１８）和喷射嘴之间的连接，还具有一个开关阀（２５）用于测量燃料喷射量。为了在开关阀（２５）开启和关闭时，实现一个高稳定的流体特性，与开关阀（２５）的阀元件（３５）连接一个低压活塞（４３），其在开关阀（２５）的低压侧并在卸载孔（２７）的出口后边的一个壁段（２６）中可轴向移动导行最好，该低压活塞（４３）的外直径和阀元件（３５）在对应的阀座（３４）上的配合表面直径相当接近。
燃料喷射泵

[实用新型]CNG燃料系统的气密性检测装置-CN201120273195.9有效
发明人：李山桥;王智维;何荣;苏波;韩绍义 -专利权人：四川省特种设备检验研究院
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： G01M3/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高效、低成本的CNG燃料系统的气密性检测装置。该装置包括增压泵、增压泵驱动装置、检测气体供气装置、检测气体输出装置和CNG燃料系统测压装置，所述检测气体供气装置和检测气体输出装置分别通过管路与增压泵的检测气体低压进气端和检测气体高压出气端连接，其中，检测气体供气装置为CNG检测气体供气装置，该CNG检测气体供气装置采用容量为45L～300L且工作压力为2MPa～19MPa的小容量低压容器来贮存CNG检测气体并通过其管路连接在增压泵的检测气体低压进气端上
cng 燃料系统气密性检测装置

[发明专利]双燃料喷射系统及车辆控制系统-CN202210106513.5有效
发明人：王毅博;杨晓;刘涛;单亚飞;邵力成;匡鹏 -专利权人：无锡威孚高科技集团股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种高压天然气供应装置，包括天然气供应设备、液压油供应装置和加压装置，天然气供应设备包括LNG罐和LNG增压泵，LNG增压泵包括LNG缸、油缸、活塞杆和换热器；加压装置能够对低压液压油进行加压，高压液压油进入油缸后能够推动活塞杆、压缩低压LNG，高压LNG通过换热器时被汽化为高压CNG。本申请还公开了一种双燃料喷射系统，包括上述高压天然气供应装置，还包括柴油供应设备、CNG蓄压轨、柴油蓄压轨和双燃料喷射器，加压装置能够对低压柴油进行加压，双燃料喷射器连接CNG蓄压轨和柴油蓄压轨。本申请还公开了一种车辆控制系统，能够通过上述双燃料喷射系统实现，车辆控制系统包括起动控制模块、正常运行控制模块和正常停机控制模块。
燃料喷射系统车辆控制系统

[实用新型]一种燃料电池系统高压配电盒-CN202320778669.8有效
发明人：焦云飞;肖伟强;刘敖移 -专利权人：上海锐唯新能源科技有限公司
申请日： 2023-04-10 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种燃料电池系统高压配电盒，属于燃料电池技术领域。它解决了现有产品线束过于繁杂，布置困难等技术问题。本燃料电池系统高压配电盒，包括配电盒本体，所述的配电盒本体上安装有上盖，配电盒本体上设置有高压输入接口和低压控制接口，配电盒本体上还设置有空压机控制器电源输出接口、水泵电源输出接口、PTC加热器电源输出接口和氢气循环泵电源输出接口，所述的高压输入接口通过内部电路分别与空压机控制器电源输出接口、水泵电源输出接口、PTC加热器电源输出接口、氢气循环泵电源输出接口相连接，低压控制接口通过外部电路与燃料电池控制器和系统低压电源连接。
一种燃料电池系统高压配电

[发明专利]活塞泵，尤其用于内燃机的燃料系统的燃料泵-CN201510250262.8有效
发明人： T·德尔格;A·劳布;M·希利加尔特;G·泰克;T·施塔赫 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2015-05-15 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： F02M37/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种活塞泵(10)，尤其用于内燃机的燃料系统的燃料泵，具有：入口(28)、入口侧低压区(20)、活塞(32)和工作室(30)，该工作室由活塞(32)限界，其中，活塞(32)的背离该工作室(30)指向的区段布置在流体室(48)中，该流体室至少暂时地与所述低压区(20)液压连接。根据本发明，在所述入口(28)的下游分支出至少一个第一连接通道(50)去往所述入口侧低压区(20)并且分支出至少一个第二连接通道(52)去往所述流体室(48)。所述流体室(48)还借助至少一个第三连接通道(54)与所述入口侧低压区(20)连接。
活塞尤其用于内燃机燃料系统

[发明专利]高压燃料泵-CN201880047430.5有效
发明人： P·A·科林伯恩 -专利权人：德尔福知识产权有限公司
申请日： 2018-07-09 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： F02M59/44 文献下载
摘要：一种高压燃料泵(10)的主体(12)，该主体(12)设置有：泵送孔(16)，其沿着泵送轴线(X1)延伸；柱形入口腔室(22)，其连续地延伸到泵送孔(16)；燃料入口通道(30)，其沿着第二轴线(X2)延伸，该第二轴线(X2)与泵送轴线(X1)形成角度(A)，所述通道(30)从所述入口腔室中的内开口(34)延伸到外开口(32)，处于低压的燃料在使用中在所述通道(30)中流动；以及碎屑捕集器(36)，其是在所述外表面
高压燃料

[发明专利]高压燃料泵-CN201580008106.9有效
发明人： B·马斯登;A·帕纳尤图;A·梅尔瑟 -专利权人：德尔福国际业务卢森堡公司
申请日： 2015-01-13 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： F02M59/44 文献下载
摘要：公开了一种燃料泵(10)。其具有外壳(12)，所述外壳设有限定压缩腔室(16)的轴向孔(14)。泵(10)进一步设有滑动地设置在孔(14)中的圆柱形活塞(18)，活塞(18)从顶端延伸到底端，所述顶端在孔(14)内，限定高压端，所述底端限定低压端。活塞(18)能够在底部位置和顶部位置之间往复地滑动，在底部位置中，在低压下燃料经由入口进入压缩腔室(16)，在顶部位置中，存在于压缩腔室(16)中的燃料在经由出口排出之前被加压。活塞(18)还设有布置在其高压端的扩展装置(20、22)，当燃料在压缩腔室(16)中被加压时，所述扩展装置(20、22)使活塞(18)能够径向地膨胀。
高压燃料

[发明专利]燃料高压泵-CN201780060599.X在审
发明人： V·施雷特林;M·克莱德尔;S·鲍尔 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2017-09-01 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： F02M59/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种燃料高压泵(22)，该燃料高压泵具有活塞室(26)并且具有至少一个连接短管(56)，所述连接短管包括外壁(60)并且所述活塞室(26)能够通过所述连接短管与内燃机的燃料系统(10)的低压区域
连接短管燃料高压泵活塞室外壁低压区域高压区域燃料系统内燃机深拉制造

[发明专利]用于内燃机的燃料系统-CN202111073219.0在审
发明人： T·D·斯派格;J·G·斯帕科夫斯基 -专利权人：德尔福技术知识产权有限公司
申请日： 2021-09-14 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： F02M37/00 文献下载
摘要：燃料系统(10)，包括低压燃料输送单元(20)和高压燃料输送单元(22)，高压燃料输送单元有低压区(30)和高压区(32)，使得低压区(30)将燃料供应到高压区(32)，高压区(32)将燃料供应到多个高压燃料喷射器低压燃料轨道(56)将燃料供应到低压燃料喷射器(18)。低压燃料喷射器管路(54)在第一端处直接连接到高压燃料输送单元(22)并从低压区(30)接收燃料，而在第二端处直接连接到低压燃料轨道(56)从而提供从低压区(30)到低压燃料轨道(56)的流体连通。装置(58a、58b、58c、58d)位于低压区(30)和低压燃料轨道(56)之间并减少燃料压力脉动。
用于内燃机燃料系统