[发明专利]自卸卡车在审
| 申请号： | 202280017628.5 | 申请日： | 2022-03-23 |
| 公开（公告）号： | CN116940479A | 公开（公告）日： | 2023-10-24 |
| 发明（设计）人： | 一野濑昌则;北口笃;石原和典 | 申请（专利权）人： | 日立建机株式会社 |
| 主分类号： | B60L7/14 | 分类号： | B60L7/14 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静;郝庆芬 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本发明提供一种自卸卡车，在产生了驱动轮(6)的滑移的情况下，能够降低驱动轮(6)侧的制动转矩而避免驱动轮(6)的抱死，并且产生从动轮(7)侧的制动转矩而确保车辆整体的制动转矩。自卸卡车具备：控制器(13)，其向逆变器(11)输出与制动踏板(8)的操作量对应的再生转矩指令值，对电动马达(10)进行再生控制；液压阀(15)，其生成与制动踏板(9)的操作量对应的液压；后轮制动器(16)，其根据液压阀(15)的液压进行工作；高压选择阀(19)，其选择液压阀(15)的液压和电磁比例阀(18)的液压中的较高的一方；前轮制动器(17)，其根据由高压选择阀(19)选择出的液压进行工作。控制器(13)在判定为后轮(6)的滑移率为规定值以上时，降低再生转矩指令值，将与其降低量对应的驱动指令值输出至电磁比例阀(18)。 | ||
| 搜索关键词： | 卡车 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于日立建机株式会社，未经日立建机株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/202280017628.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：减轻温度探针构造设备及方法中的热膨胀失配
- 下一篇：定子和具备该定子的电动机
- 同类专利
- 自卸卡车-202280017628.5
- 一野濑昌则;北口笃;石原和典 - 日立建机株式会社
- 2022-03-23 - 2023-10-24 - B60L7/14
- 本发明提供一种自卸卡车，在产生了驱动轮(6)的滑移的情况下，能够降低驱动轮(6)侧的制动转矩而避免驱动轮(6)的抱死，并且产生从动轮(7)侧的制动转矩而确保车辆整体的制动转矩。自卸卡车具备：控制器(13)，其向逆变器(11)输出与制动踏板(8)的操作量对应的再生转矩指令值，对电动马达(10)进行再生控制；液压阀(15)，其生成与制动踏板(9)的操作量对应的液压；后轮制动器(16)，其根据液压阀(15)的液压进行工作；高压选择阀(19)，其选择液压阀(15)的液压和电磁比例阀(18)的液压中的较高的一方；前轮制动器(17)，其根据由高压选择阀(19)选择出的液压进行工作。控制器(13)在判定为后轮(6)的滑移率为规定值以上时，降低再生转矩指令值，将与其降低量对应的驱动指令值输出至电磁比例阀(18)。
- 车辆的行驶控制装置-202180058544.1
- 丰田健;水井俊文 - 三菱自动车工业株式会社
- 2021-07-14 - 2023-05-02 - B60L7/14
- 车辆的行驶控制装置基于油门开度和车速对于第一再生控制模式和第二再生控制模式计算电机要求的转矩，从计算出的电机要求的转矩中选择出适用于第一再生控制模式或者第二再生控制模式的所述电机要求的转矩，在选择出的电机要求的转矩由于从第一再生控制模式切换为第二再生控制模式而超过预先设定的变化率地变化的情况下，限制电机要求的转矩的变化率。
- 一种电机全电子再生制动能量回收系统-201710812975.8
- 刘兴云;刘鑫豪;常振业;刘佳伟;鲁池梅 - 湖北师范大学
- 2017-09-11 - 2023-04-07 - B60L7/14
- 本发明涉及电力机车制动驱动控制技术领域，尤其是一种电机全电子再生制动能量回收系统，它包括电机、逆变电路、电源变换电路和储供电路以及调控电路，电源变换电路由换向开关和开关电源电路组成，换向开关用于切换逆变电路、储供电路与开关电源电路的对接状态；调控电路由信号检测电路A、B、C和微处理器组成，微处理器用于实时采集整车控制系统当前的控制信号及信号检测电路A、B、C反馈的电压、电流及频率信号，并实现对逆变电路和电源变换电路工作状态的实时控制；本发明控制结构简单、体积小、故障率低、安装调试方便，在实现对电机驱动和制动控制的同时，达到了对制动能量的回收利用和能量的高效转化，具有广阔的市场前景。
- 管理装置和电源系统-202180051052.X
- 鹰尾宏 - 松下知识产权经营株式会社
- 2021-08-30 - 2023-04-04 - B60L7/14
- 管理装置(30)用于对与电源(60、2)连接的多个蓄电模块(M1)进行管理，各蓄电模块(M1)分别经由开关(RY1)来并联连接。在与多个蓄电模块(M1)中的一部分蓄电模块(M1)连接的开关(RY1)被接通、且与多个蓄电模块(M1)中的剩余的蓄电模块(M1)连接的开关(RY1)被断开的状态下，在要将断开状态的所述开关(RY1)中的至少一个开关开启时，在将该开关(RY1)开启了的情况下的容许对多个蓄电模块(M1)整体充电的电流或电力的上限值比基于将该开关(RY1)开启之前的该上限值的阈值低时，管理装置(30)的判定部(313)不允许该开关(RY1)的开启。
- 用于管理机动车辆的再生制动的方法-202180052630.1
- E·马乔顿;F·普朗特 - 雷诺股份公司;日产自动车株式会社
- 2021-08-26 - 2023-03-31 - B60L7/14
- 披露了一种用于管理机动车辆(1)的再生制动的方法，该机动车辆包括能够提供阻力扭矩的电动马达(2)，该马达的阻力扭矩由可以选自至少一个第一定律(L1，L2，L3)和第二定律(LB)的再生制动定律(L1，L2，L3，LB)控制，与该第二定律(LB)相关联的阻力扭矩严格大于与该第一定律(L1，L2，L3)相关联的阻力扭矩，该管理方法包括：‑手动或自动选择该第一定律(L1，L2，L3)的第一步骤(E1)，‑手动或自动选择该第二定律(LB)的第二步骤(E2)，‑在满足与该车辆(1)的速度相关和/或与该车辆的加速器踏板(6)的位置相关的条件时自动取消选择该第二定律(LB)并自动选择该第一定律(L1，L2，L3)的第三步骤(E3)。
- 一种全电船制动能量回收利用系统及方法-202211325978.6
- 陈辉;彭鑫;管聪;杨祥国 - 武汉理工大学深圳研究院
- 2022-10-27 - 2022-12-20 - B60L7/14
- 本发明公开了一种全电船制动能量回收利用系统。本发明系统包括复合储能系统、推进系统、双向逆变系统和信号采集与控制系统。能量回收利用方法包括：接收制动指令以及获取相关设备状态参数；根据水流速度计算推进电机目标电磁转矩以匹配螺旋桨负载，使得发电机运行在最大功率点；根据推进电机转速、蓄电池最大充电功率和超级电容的容量配置充电功率；根据蓄电池SOC值和超级电容状态反馈实际制动转矩指令；根据水流速度变化反馈推进电机实时目标转矩，以调节螺旋桨转速及桨叶螺距，使得水能利用率保持最大。本发明能够有效发挥纯电动船舶动力系统的潜能，提高全电船的能量利用效率和续航能力。
- 作业车辆的电力再生系统-201880014236.7
- 福田直纪;荒井雅嗣;清水幸昭;田中贵照;田中信太朗 - 日立建机株式会社
- 2018-02-23 - 2022-12-16 - B60L7/14
- 提供一种能够有效利用再生电能的作业车辆的电力再生系统。包括：第1电气电路(C1)，其利用第1发电机(12)发电，用于向行驶马达(10L、10R)供给电力；电压检测器(55)，其检测第1电气电路的实际电压；第2电气电路(C2)，其利用第2发电机(13)发电，用于向辅机(19)供给电力；降压装置(60)，其高压侧与第1电气电路连接，低压侧与第2电气电路连接；以及控制器(49)，其对降压装置的驱动进行控制，控制器基于与作业车辆的行驶状态相关的信息及由电压检测器检测到的实际电压，推定从当前时刻经过规定时间后的第1电气电路的电压，在由电压推定部推定的电压为阈值以上的情况下，向降压装置输出驱动指令。
- 电动车辆-201811514149.6
- 竹内义之;田口龙马;近江贵宏;石田修 - 本田技研工业株式会社
- 2018-12-11 - 2022-09-16 - B60L7/14
- 本发明涉及一种电动车辆，其在由电动机进行的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时，能够使具备热泵循环的车辆用空调装置的消耗电力增大。电动车辆具备电动机、蓄电装置、控制装置及制冷剂回路。制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、第一室内热交换器、第一膨胀阀、第二膨胀阀及第二室内热交换器。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，反复执行在进行第一动作和第二动作中的一方之后进行另一方的动作。第一动作是不对第一膨胀阀进行减压而对第二膨胀阀进行减压的动作。第二动作是对第一膨胀阀进行减压而不对第二膨胀阀进行减压的动作。
- 电动车辆-201811515627.5
- 竹内义之;角田功;石田修;丰岛宣匡;田口龙马;近江贵宏 - 本田技研工业株式会社
- 2018-12-11 - 2022-09-16 - B60L7/14
- 本发明的电动车辆具备电动机、蓄电装置、控制装置及制冷剂回路。制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、膨胀阀、第一室内热交换器及制热用减压阀。制热用减压阀使压缩机与室外热交换器之间的流路阻力变化。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，利用制热用减压阀使流路阻力增加。
- 车用控制装置-202080076984.5
- 铃木胜;北川泰久;小鲋慎吾;大川内亮平;加藤弘崇 - 株式会社电装;铃木株式会社
- 2020-11-05 - 2022-08-19 - B60L7/14
- 一种车辆用控制装置(50)，包括：以从0逐渐增大至规定转矩的方式对用于使车辆(10)行进的目标行进转矩(Ttgt、Trq*)进行设定的目标值设定部；进行逆变器(30)的开关控制以将旋转电机(20)的产生转矩控制为目标行进转矩的控制部；对蓄电装置(31)的充电处于被限制的状态还是处于未被限制的状态进行判断的状态判断部；以及与判断为蓄电装置的充电处于未被限制的状态时相比，在判断为蓄电装置的充电处于被限制的状态时对将旋转电机作为发电机起作用时的再生转矩进行限制的再生限制部，与判断为蓄电装置的充电处于未被限制的状态时相比，目标值设定部在判断为蓄电装置的充电处于被限制的状态时，使从0到规定转矩的目标行进转矩的上升速度变低。
- 电动车辆的控制装置、电动车辆的控制方法以及电动车辆的控制系统-202180009447.3
- 金子聪;铃木圭介 - 日立安斯泰莫株式会社
- 2021-01-12 - 2022-08-19 - B60L7/14
- 本发明的一实施方式中的电动车辆的控制装置、控制方法以及控制系统基于与车辆的加速踏板的松开相关的操作信息和与车辆的转弯相关的转弯信息，求出与再生制动力相对于加速踏板的操作量的时间变化量相关的变化率信息，基于变化率信息，输出用于对车轮赋予再生制动力的再生制动控制指令。
- 电动车辆-201811478059.6
- 石田修;角田功;竹内义之 - 本田技研工业株式会社
- 2018-12-04 - 2022-06-10 - B60L7/14
- 本发明提供一种电动车辆，其在由电动机进行的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时，能够使具备热泵循环的车辆用空调装置的消耗电力增大。电动车辆(Ve)具备电动机(17)、蓄电装置(16)、控制装置(15)及制冷剂回路(13)。制冷剂回路具有压缩机(21)、室内热交换器(55)、膨胀阀(22)及室外热交换器(24)。由压缩机压缩后的制冷剂在室内热交换器中进行热交换。通过膨胀阀将在室内热交换器中通过后的制冷剂减压，通过室外热交换器与减压后的制冷剂进行热交换并使该制冷剂返回压缩机。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，在压缩机运转的同时使控制室外热交换器的通过风量的第一导风装置的通过风量降低。
- 电动车辆-201811529197.2
- 竹内义之;若生真一郎;田口龙马 - 本田技研工业株式会社
- 2018-12-13 - 2022-06-10 - B60L7/14
- 本发明提供一种能够抑制基于电动机的再生制动时蓄电装置的剩余容量急剧地上升到规定值以上的情况，并且有效利用再生制动时空调装置所消耗的能量的电动车辆。电动车辆具备电动机、蓄电装置、空调装置及控制装置。空调装置的制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、制冷用膨胀阀及蒸发器。蒸发器具有蓄热构件。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时进行基于电动机的再生制动的情况下，以与蓄电装置的剩余容量不到规定值时相比使蒸发器的温度降低的方式控制空调装置。
- 电动车辆-201811219842.0
- 首藤裕纪 - 本田技研工业株式会社
- 2018-10-18 - 2022-03-08 - B60L7/14
- 本发明提供一种在电动机的再生中蓄电装置的剩余容量超过了规定值时既能够将对乘客的影响抑制得少又能够使剩余的电力消耗的电动车辆。电动车辆具备电动机、蓄电装置、空调装置、制冷循环的热交换器、加热器及控制装置，所述空调装置具备内气吸入口和设置于接近所述内气吸入口的位置的脚吹出口，在所述蓄电装置的剩余容量超过了规定值时，所述控制装置使所述制冷循环工作，并且使所述加热器工作，而且切换为从所述脚吹出口吹出后的空调空气被从所述内气吸入口吸入的内气循环。
- 用于具有电驱动器和机电式促动的制动单元的车辆的控制单元以及具有该控制单元的车辆及用于该车辆的方法-202080022123.9
- 保尔·亨宁;约翰尼斯·黑塞丁;格尔德·许内曼;克里斯托夫·莫里茨 - 采埃孚商用车系统欧洲有限公司
- 2020-03-04 - 2021-11-09 - B60L7/14
- 本发明涉及用于车辆(10)、尤其是商用车辆的控制单元(56)，车辆具有电驱动器(12)和机电式促动的制动单元(14)，其中，电驱动器(12)包括：高压直流电压中间回路(20)，该高压直流电压中间回路以能分离的方式与电驱动器(12)的第一蓄能器(24)连接；和至少一个与高压直流电压中间回路(20)连接的变流器(18)，变流器能双向运行；和至少一个与变流器(18)连接的用于驱动车辆(10)的至少一个车轮(50)的电马达(16)，电马达能发电机式运行。机电式促动的制动单元(14)包括：至少一个与高压直流电压中间回路(20)连接的制动驱控电路(36)；和至少一个与制动驱控电路(36)连接的用于对车辆(10)的制动器进行促动的电马达(34)。控制单元具有功能块(55)，功能块包括：用于接收电压信号(68)的输入端(69)，电压信号指示了高压直流电压中间回路(20)的电压；用于输出用于驱控变流器(18)的变流器驱控信号(60)的第一输出端(63)；和第一调节器单元(66)，以用于依赖于所接收的电压信号(68)和预先限定的比较值(70)、尤其是额定电压值来产生变流器驱控信号(60)。本发明还涉及用于车辆(10)、尤其是商用车辆的系统，该系统包括电驱动器(12)和控制单元(56)，涉及具有控制单元(56)或系统的车辆(10)以及涉及用于具有系统或控制单元(56)的车辆(10)的方法以及涉及计算机程序产品。
- 一种矿用自卸车混合动力系统-202110630645.3
- 谢和平;张亮;顾程鹏;张超;房康宁;张莉;张亚鹏;王冠;李斌;毛家松;于振华;褚福阳 - 徐州徐工矿业机械有限公司
- 2021-06-07 - 2021-08-17 - B60L7/14
- 本公布一种矿用自卸车混合动力系统，属于工程机械动力系统技术领域。包括发电机和24V蓄电池，所述发电机控制连接牵引电机；所述发电机连接整流模块；所述整流模块连接逆变模块，整流模块至逆变模块的电路中连接有储能蓄电池；所述逆变模块连接所述牵引电机；岸电充电接口连接有滤波器，滤波器连接所述整流模块。本发明充分利用牵引电机制动能量给储能蓄电池充电，牵引时可以充分利用储能蓄电池能量提供动力，减少碳排放；当发电机出现异常时，能通过储能蓄电池的能量使车辆能尽快运行到检修库，无需其他车牵引；当气温较低，矿车交接班期间出现24V蓄电池馈电情况，导致车辆无法启动时，可以通过光伏电池板避免此类问题产生。
- 铁路车辆用电力变换装置-201680057216.9
- 清水阳介 - 株式会社东芝;东芝基础设施系统株式会社
- 2016-06-21 - 2021-03-30 - B60L7/14
- 实施方式的铁路用电力变换装置具备：变压器，所述变压器的一次绕组经由集电装置电连接于架线；主电力变换装置，连接于变压器的次级绕组，连接于驱动用马达；副电力变换装置，连接于变压器的三次绕组，对搭载于铁路车辆的被驱动对象的辅机供给电力；切断装置，将变压器与架线进行电切断；检测器，设置于架线与切断装置之间，检测来自架线的电力的供给的有无；以及控制部，在根据检测器的输出至少不进行来自所述架线的电力的供给的无电区间的通过期间中，在由切断装置将变压器与架线进行了电切断的状态下，使主电力变换装置经由变压器将驱动用马达的再生电力供给到所述副电力变换装置，所以即使在区段通过时也能够继续大电力向辅机的电力供给。
- 一种电制动能量回馈系统-201711184169.7
- 袁文烨;张路军;侯小龙;许义景;陈新溅;李锐;肖健;夏文杰;乔显华 - 株洲中车时代电气股份有限公司
- 2017-11-23 - 2020-12-29 - B60L7/14
- 一种电制动能量回馈系统，其包括：整流逆变电路，其用于在牵引工况下将接收到的直流电逆变为相应的交流电以驱动牵引电机运行，还用于在制动工况下将牵引电机产生的交流电整流为相应的直流电；中间直流电路，其用于与辅助供电系统连接以向辅助供电系统传输电能；第一电压检测电路，其用于检测中间直流电路的正负极电压，得到第一电压信号；双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路；电能流向控制电路，其用于根据第一电压信号控制双向DC/DC变换电路和/或再生控制电路的运行状态。本系统使得车辆能够在分区间的线路运行时能够最大程度地将电制动能量回收，并且尽可能少的由制动电阻消耗，进而使车辆以及整个交通系统更加节能环保。
- 一种用于电动汽车驱动与制动系统的控制装置及控制方法-201710238243.2
- 盘朝奉;戴伟;陈燎;陈龙;江浩斌;徐兴;孙登辉;张厚忠 - 江苏大学
- 2017-04-13 - 2020-11-20 - B60L7/14
- 本发明公开了一种用于电动汽车驱动与制动系统的控制装置及控制方法，包括：电机控制器、三相电机、二极管、整流电路、超级电容、动力电池、晶闸管触发电路、电感器、继电器。驱动时，当超级电容的端电压高于三极管基极与集电极之间的电压时，继电器闭合，超级电容与动力电池一起驱动电机转动，当超级电容的端电压低于三极管基极与集电极之间的电压时，继电器断开，此时仅由动力电池单独驱动。制动时，电机的三相电经过电感器由晶闸管与二极管组成的整流电路直接对超级电容进行充电。本发明在驱动时能够减少动力电池的能量输出以及防止低电压时的超级电容的放电，制动时采用带有晶闸管的整流电路能够减小回收能量的消耗。
- 电动车辆的控制方法以及电动车辆的控制装置-201880006227.3
- 新藤郁真;铃木达也;宫下直树 - 日产自动车株式会社
- 2018-01-19 - 2020-06-30 - B60L7/14
- 一种电动车辆的控制方法，该电动车辆具有对车辆施加与加速器操作量相应的制动力或者驱动力的电机，在加速器操作量小于规定值时对制动力进行控制，在加速器操作量大于或等于规定值时对驱动力进行控制，其中，对将与加速器操作量相应的制动驱动扭矩输出至所述电机的扭矩目标值进行计算，对作为与路面坡度对应的阻力而作用于电机的外部干扰扭矩进行推定，执行从扭矩目标值将外部干扰扭矩去除的校正，根据校正后的扭矩目标值对电机进行控制。而且，在下坡路时加速器操作量小于规定值、且车速大于规定车速的情况下，减小该校正的校正量。
- 机动车轮的设备和方法-202010065317.9
- A·拜德曼;E·巴伯;L·H·冯;R·P·罗伊;J·D·海因曼;J·J·温斯坦;M·齐奥勒克 - 极步公司
- 2015-11-24 - 2020-06-02 - B60L7/14
- 本发明涉及分别用于电动车轮的用户接口、扭矩臂组件、组装辐条车轮的方法、电池维护方法以及用于热管理的方法。
- 车辆控制装置-201910519598.8
- 长冈信介;中里贵央;洼田阳介;加藤润一;坂井大树 - 株式会社斯巴鲁
- 2019-06-17 - 2020-03-31 - B60L7/14
- 本发明提供一种能够将信息适当地通知给驾驶员的车辆控制装置。本发明的一个实施方式的车辆控制装置具备逆变器控制部，其存储有针对向驱动车辆的车轮的驱动马达供给电力的逆变器的多个控制图，并基于表示应通知给驾驶员的情况的通知指示，在多个控制图中选择一个控制图，并基于所选择的控制图来控制逆变器的动作。
- 牵引逆变系统及其控制方法-201910572721.2
- 毕京斌;马法运;张立军;夏猛;林显琦;李华;王梦谦 - 中车青岛四方车辆研究所有限公司
- 2019-06-28 - 2019-09-24 - B60L7/14
- 本发明涉及一种牵引逆变系统及其控制方法，系统包括：牵引逆变器、动力电池以及电机；牵引逆变器包括输入滤波电路、逆变电路、双向DC‑DC电路、接触器KM1及控制单元，动力电池包括储能单元与信息采集单元，储能单元连接双向DC‑DC电路；信息采集单元与控制单元连接，将动力电池的状态信息传输至控制单元；控制单元控制逆变电路、双向DC‑DC电路、接触器KM1。本发明通过动力电池、电机与牵引逆变系统结合，根据司控台发送的动作指令以及动力电池的状态信息，使系统处于应急充电、应急牵引或正常模式下，控制逆变电路及双向DC‑DC电路Sic‑Mosfet功率器件的通断，驱动永磁同步电机运行及动力电池充放电，提高系统运行效率，实现了能量的吸收再利用。
- 再生制动控制装置-201610865360.7
- 村濑将大 - 三菱自动车工业株式会社
- 2016-09-29 - 2019-07-30 - B60L7/14
- 一种车辆的再生制动控制装置，该再生制动控制装置被构造成以与选择的再生阶段对应的再生率控制旋转电动马达，从而获得再生制动力，该选择电动马达被构造成驱动车轮，该再生制动控制装置包括选择部分和控制部分，选择部分被手动地操作以从已设定的多个再生阶段中选择再生阶段；控制部分被构造成进行控制以使得：当在选择部分上执行预定操作时，还未在选择部分上执行预定操作的再生阶段自动地改变至另一个再生阶段。
- 带有弹性储能器的电动汽车能量分配方法-201710274164.7
- 吴晓刚;侯维祥;周美兰 - 哈尔滨理工大学
- 2017-04-24 - 2019-07-05 - B60L7/14
- 带有弹性储能器的电动汽车能量分配方法，属于电动汽车复合储能及能量分配技术领域。解决了现有电动汽车存在续驶里程短、加速性能差和电池使用寿命短的问题。本发明通过制定能量管理方法使电动汽车可以在不同的行驶工况下正常行驶，电源的能量得到合理的分配。本发明适用于电动汽车能量的分配。
- 电动车辆-201811490675.3
- 角田功;石田修;竹内义之;田口龙马;近江贵宏 - 本田技研工业株式会社
- 2018-12-06 - 2019-06-28 - B60L7/14
- 本发明涉及一种电动车辆，其在由电动机进行的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时，能够使具备热泵循环的车辆用空调装置的消耗电力增大。电动车辆(Ve)具备电动机(17)、蓄电装置(16)、控制装置(15)及制冷剂回路(13)。制冷剂回路具有压缩机(21)、室外热交换器(24)、第一室内热交换器(61)、第一膨胀阀(22)、第二膨胀阀(27)和第二室内热交换器(53)。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，以规定温度为界来切换所述第二膨胀阀的减压量相对于第一膨胀阀的减压量之比。
- 电动车制动能量回收系统-201821246087.0
- 邵守甲;姜国清;邵庆雷;邵庆响 - 重庆瑞阳科技股份有限公司
- 2018-08-03 - 2019-04-02 - B60L7/14
- 一种电动车制动能量回收系统，包括原车的永磁同步电动机、三相交流开关、三相全桥整流器和高压电池组，制动能量回收开关、储能缓冲电容、直流降压充电器和低压电瓶，永磁同步电动机通过三相交流开关连接三相全桥整流器，三相全桥整流器的输出连接储能缓冲电容，储能缓冲电容的输出端设有两路，一路通过直流降压充电器连接低压电瓶，另一路通过高压充电隔离二极管连接高压电池组，低压电瓶的输出端通过制动能量回收开关连接到三相交流开关的控制端，低压电瓶用于给原车低压用电负载供电，本实用新型能够在高压下给高压电池组充电，低于高压电池组的时候，给车辆上低压电瓶充电，制动产生的能量都可以得到回收。
- 电动汽车机电复合储能系统及能量控制方法-201710274482.3
- 杜玖玉;欧阳明高;王佳;李建秋;卢兰光 - 清华大学;国家电网公司;国网浙江省电力公司;国电南瑞科技股份有限公司
- 2017-04-24 - 2019-02-12 - B60L7/14
- 电动汽车机电复合储能系统及能量控制方法，属于电动汽车能量回收与控制技术领域。解决了现有电动汽车制动能量回收的效率低的问题。本发明以涡簧为主要储能元件，将电动汽车运行过程中减速或者刹车的动能转化为机械能储存起来，当电动汽车需要加速或者是爬坡时，再由储能机构将机械能量释放出来，通过选择不同的工作模式将储存的机械能量转化为电能或者机械能驱动电动汽车。本发明适用于电动汽车储能及能量控制使用。
- 电动机驱动装置-201380012933.6
- 胜又洋树;鹢头政和 - 富士电机株式会社
- 2013-04-02 - 2019-02-05 - B60L7/14
- 本发明涉及利用功率转换电路将电池(2)的直流电压转换成交流电压以驱动交流电动机(3)的电动机驱动装置。包括将多个在上下臂分别具有半导体开关元件(101)的支路并联连接而构成的全桥式电路(10)，在将该全桥式电路(10)与交流电源(1)连接的状态下经由变压器(21)及交流/直流转换电路(11)将从全桥式电路(10)输出的高频交流电压转换成直流电压，以对电池(2)进行充电。此外，在将交流电源(1)从全桥式电路(10)切断的状态下，利用全桥式电路(10)将电池(2)的直流电压转换成交流电压以提供给交流电动机(3)。由此，将电动机驱动用的功率转换电路也共用于电池充电，并能以高频驱动绝缘用的变压器(21)，实现装置整体的小型化、低成本化。
- 电动车制动能量回收系统-201810876215.8
- 邵守甲;姜国清;邵庆雷;邵庆响 - 重庆瑞阳科技股份有限公司
- 2018-08-03 - 2018-12-18 - B60L7/14
- 一种电动车制动能量回收系统，包括原车的永磁同步电动机、三相交流开关、三相全桥整流器和高压电池组，制动能量回收开关、储能缓冲电容、直流降压充电器和低压电瓶，永磁同步电动机通过三相交流开关连接三相全桥整流器，三相全桥整流器的输出连接储能缓冲电容，储能缓冲电容的输出端设有两路，一路通过直流降压充电器连接低压电瓶，另一路通过高压充电隔离二极管连接高压电池组，低压电瓶的输出端通过制动能量回收开关连接到三相交流开关的控制端，低压电瓶用于给原车低压用电负载供电，本发明从电动车的实际应用为出发点，能够在高压下给高压电池组充电，低于高压电池组的时候，给车辆上低压电瓶充电，制动产生的能量都可以得到回收。
- 专利分类
