[实用新型]汽车用十六速双离合器变速器有效
| 申请号： | 202121819846.X | 申请日： | 2021-08-05 |
| 公开（公告）号： | CN215928261U | 公开（公告）日： | 2022-03-01 |
| 发明（设计）人： | 罗素·莱蒙;郑未伟;李宇栋;杨加丰;郑勇 | 申请（专利权）人： | 吉孚汽车技术（苏州）有限公司 |
| 主分类号： | F16H3/097 | 分类号： | F16H3/097 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 朱顺利 |
| 地址： | 215000 江苏省苏州市相城区*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车用十六速双离合器变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴；第一中间轴和第二中间轴上分别设有四个从动齿轮及两个前进挡同步器；第一中间轴和第二中间轴设有一对相互啮合的倒挡齿轮副；第一中间轴和输出轴上设有一对相互啮合的中高速齿轮副和低速齿轮副，第二中间轴和输出轴上设有一对相互啮合的高速齿轮副和中低速齿轮副；第一中间轴上设有用于控制第二倒挡齿轮与第一中间轴结合和分离的倒挡同步器；第一中间轴、第二中间轴和输出轴上分别设有中高速挡同步器、高速挡中低速挡同步器和低速挡同步器。本实用新型可以实现十六个前进挡，至少四个倒挡，具有挡位数多、速比范围宽的特点。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 十六 离合器 变速器 | ||
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- 一种商用车七速双离合变速器，包括输入轴、输出轴和中间轴，输入轴和输出轴GA首尾连接，两根中间轴分别设置在输入轴和输出轴的两侧。其中一根中间轴上设置有一个离合器和两个同步器，输出轴上设置有一个同步器，另一根中间轴上设置有一个离合器和两个同步器。本发明将两离合器分开分别置于两中间柱上，与常啮合齿轮刚性连接，结构简单，制造难度低；不同于传统DCT两轴式前驱结构，本结构为三轴式后驱传动结构，传动路线完全不同，主要用于商用车；本结构1/R档同步器置于输出轴上，结构不同，且简化R档换挡逻辑，优化不必要的R档同步预挂挡。
- 一种汽车变速器倒挡机构-202020598032.7
- 殷薛龙;李瑞锋;黄帆 - 襄阳江凯汽车变速器有限公司
- 2020-04-21 - 2021-01-08 - F16H3/097
- 本实用新型公开了一种汽车变速器倒挡机构，包括输入轴、输出轴、倒挡齿轮轴和中间轴，所述输入轴表面的左侧固定连接有输入轴倒挡齿轮，所述倒挡齿轮轴表面的左侧固定连接有与输入轴倒挡齿轮相啮合的倒挡空转齿轮，所述倒挡齿轮轴表面的右侧固定连接有倒挡齿轮，本实用新型涉及倒挡机构技术领域。该汽车变速器倒挡机构，通过倒挡空转齿轮的一侧与倒挡齿轮的一侧均活动连接有密封盖，且密封盖表面的两侧均螺纹连接有螺栓，螺栓靠近密封盖的一端依次贯穿密封盖和倒挡齿轮并延伸至倒挡齿轮的内部，便于对相啮合的齿轮之间进行润滑，操作简单便捷，降低齿轮的磨损，减少噪音的产生，延长了倒挡机构的使用寿命。
- 六速变速器及纯电动汽车-202022197093.5
- 王福军;李福文;于晶 - 索特传动设备有限公司
- 2020-09-29 - 2021-01-01 - F16H3/097
- 本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种六速变速器及纯电动汽车。六速变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一同步器、第二同步器和第三同步器，输入轴的一端用于与电机的动力输出端传动连接，输入轴的另一端与输出轴同轴设置；输入轴空套有分速主动齿轮，第一同步器设置在输入轴上；输出轴空套有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，第二同步器和第三同步器设置在输出轴上；中间轴固定设置有分速从动齿轮、第一主动齿轮、第二主动齿轮和第三主动齿轮，分速从动齿轮与分速主动齿轮啮合，第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，第三主动齿轮与第三从动齿轮啮合。本实用新型结构简单，减小了变速箱的尺寸。
- 六速变速器及纯电动汽车-202011053882.X
- 王福军;李福文;于晶 - 索特传动设备有限公司
- 2020-09-29 - 2020-12-18 - F16H3/097
- 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种六速变速器及纯电动汽车。六速变速器包括输入轴、输出轴、中间轴、第一同步器、第二同步器和第三同步器，输入轴的一端用于与电机的动力输出端传动连接，输入轴的另一端与输出轴同轴设置；输入轴空套有分速主动齿轮，第一同步器设置在输入轴上；输出轴空套有第一从动齿轮、第二从动齿轮和第三从动齿轮，第二同步器和第三同步器设置在输出轴上；中间轴固定设置有分速从动齿轮、第一主动齿轮、第二主动齿轮和第三主动齿轮，分速从动齿轮与分速主动齿轮常啮合，第一主动齿轮与第一从动齿轮常啮合，第二主动齿轮与第二从动齿轮常啮合，第三主动齿轮与第三从动齿轮常啮合。本发明结构简单，减小了变速箱的尺寸。
- 双中间轴双渐开线齿轮均载传动装置-202020754996.6
- 谭富春 - 重庆百花园齿轮传动技术研究所
- 2020-05-09 - 2020-11-27 - F16H3/097
- 本实用新型公开了双中间轴双渐开线齿轮均载传动装置，包括变速箱体，在变速箱体内设置有动力输入轴、主轴和动力输出轴，在主轴的两侧对称设置左中间轴和右中间轴，左中间轴和右中间轴是活动设置的，可在轴向移动；动力输入轴上设置的输入齿轮分别与左中间轴上设置的左轴传动齿轮和右中间轴上设置的右轴传动齿轮啮合，形成齿轮传动副；输入齿轮、左轴传动齿轮和右轴传动齿轮是斜齿轮。本实用新型的传动装置，左中间轴和右中间轴是活动设置的，能够在斜齿轮受到轴向不对称作用力时产生轴向移动，自动调整两个啮合的齿轮的接触面，保持很高的对称度；两个啮合的齿轮之间受力均匀，传动平稳，保护齿轮，提高齿轮寿命，提高变速箱的使用寿命。
- 大速比分区双中间轴变速箱-202020753760.0
- 谭富春 - 重庆百花园齿轮传动技术研究所
- 2020-05-09 - 2020-11-24 - F16H3/097
- 本实用新型公开了大速比分区双中间轴变速箱，在变速箱体内设置动力输入、输出轴和主轴，在主轴的两侧对称设置左、右中间轴，左、右中间轴是活动设置的；动力输入轴上的输入齿轮分别与左、右中间轴上设置的左、右轴传动齿轮啮合，形成齿轮副传动；输入齿轮和左、右轴传传动齿轮是斜齿轮；主轴上空套设置的主轴一档、二档、三挡、四挡齿轮，分别与设置在左、右中间轴上固定设置的左轴一档、二档、三挡、四挡齿轮和右轴一档、二档、三挡、四挡齿轮啮合，分别带动主轴转动，形成一档、二档、三挡、四挡输出。本实用新型变速箱，形成了10档传动，形成多档位、多级传动，提高了低速下的扭矩输出，能够满足载重车陡坡重载情况使用；动力变化平稳。
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