[发明专利]基于AMAN系统的自动调整航班进近程序的方法及系统有效
| 申请号： | 202010745169.5 | 申请日： | 2020-07-29 |
| 公开（公告）号： | CN111899571B | 公开（公告）日： | 2021-11-02 |
| 发明（设计）人： | 朱秀莹;罗威;侯昌波;郝育松;欧昕;张军;惠文晓;刘华章 | 申请（专利权）人： | 成都民航空管科技发展有限公司;中国民用航空总局第二研究所 |
| 主分类号： | G08G5/02 | 分类号： | G08G5/02;G08G5/00;G06Q50/30;G06Q10/06 |
| 代理公司： | 北京酷爱智慧知识产权代理有限公司 11514 | 代理人： | 邹成娇 |
| 地址： | 610041 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于AMAN系统的自动调整航班进近程序的方法，包括：获取原始进港程序；将所述原始进港程序以初始进近点为界限分为两段，初始进近点及之前的部分为进港程序，初始进近点到落地前一个航路点为进近程序；分别配置进港程序和与进港程序对应的最完整的进近程序得到配置后的进港程序和配置后的进近程序；获取配置后的进近程序，将配置后的进近程序拆分为多条不同长度的进近程序；按照设定的进近程序长度计算航班的预计落地时间；根据航班的预计落地时间对落地航班进行排序，计算航班之间的预计落地时间差；根据预计落地时间差调整航班的进近程序长度。该方法进港程序配置更简单，进近程序的自动分配，减轻管制员的工作负载。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 aman 系统 自动 调整 航班 程序 方法 | ||
【主权项】：
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- 本发明公开了一种用于辅助飞行器着陆的系统，其包括处理单元，处理单元被配置为：在着陆跑道进场过程的第一阶段期间，当所述飞行器相对于着陆跑道入口飞到预定高度以上时，根据合并位置和速度信息来确定来自所述飞行器的惯性单元的位置和速度信息的偏差，所述合并位置和速度信息是根据来自ILS引导信号接收器的信息和来自卫星导航系统的信号接收器的信息来确定的；在所述进场过程的第二阶段期间，当所述飞行器飞到所述预定高度以下时，通过对来自所述惯性单元的信息应用与在所述进场过程的第一阶段期间确定的偏差相对应的校正，来确定所谓的调整后的飞行器位置和速度信息。同时公开了一种用于辅助飞行器着陆的方法。还公开了包括上述系统的飞行器。
- 基于多目标动态分配跑道的进场多约束排序计算方法-202011447133.5
- 郁超;鲍科广;曹苏苏;李洁;何亮;庄嘉祥;靳雪梅 - 南京莱斯信息技术股份有限公司
- 2020-12-09 - 2022-04-19 - G08G5/02
- 本发明公开了一种基于多目标动态分配跑道的进场多约束排序计算方法，基于轨迹预测和基础数据的一致性，建立不同的跑道分配策略：空中防交叉、最早计算降落至跑道、最早计算滑行至停机位，分配降落跑道和进场程序并重新计算航班预计降落时间，基于预计降落时间，在考虑跑道限制、测量点限制等因素的情况下，使航班延误在不同延误消耗策略下进行最优解计算航班降落时间、计算过外区移交点时间、计算过进港点时间、计算过测量点时间，用以缓解进港航班在进近区域的交通拥堵情况，提升进港航班上下游管制单位的整体运行效率。
- 使用多进近导引系统以提供具有改善的性能和可用性的更高完整性的方法-202111052243.6
- R·马里安;小约翰·D·萨沃伊 - 霍尼韦尔国际公司
- 2021-09-08 - 2022-04-05 - G08G5/02
- 本发明题为使用多进近导引系统以提供具有改善的性能和可用性的更高完整性的方法。一种方法包括在飞行器进近期间在机载ILS接收器中接收ILS传输信号，以及在该进近期间在机载GNSS增强系统接收器中接收GNSS位置信号。该方法基于ILS传输信号确定第一组飞行路径偏离，并且基于GNSS位置信号确定第二组飞行路径偏离。第一组飞行路径偏离被发送到第一互补滤波器，该第一互补滤波器输出第一滤波的偏离信号。第二组飞行路径偏离被发送到第二互补滤波器，该第二互补滤波器输出第二滤波的偏离信号。将缩放系数应用于第一滤波的偏离信号或第二滤波的偏离信号，使得滤波的偏离信号归一化为相同的标度。该方法组合归一化的滤波的偏离信号以产生混合信号以用于进一步处理。
- 一种飞机着陆的动态时间间隔计算方法与系统-202011069585.4
- 潘卫军;张衡衡;殷浩然;王昊;罗玉明;韩帅;王玄;左青海;王润东 - 中国民用航空飞行学院;潘卫军;张衡衡
- 2020-09-30 - 2022-03-25 - G08G5/02
- 本发明公开了一种飞机着陆的动态时间间隔计算方法与系统，该方法通过确定飞机着陆阶段所形成的尾涡危险区的边界范围，根据所述尾涡危险区的边界范围以及尾涡耗散特性参数建立飞机着陆阶段的尾涡运动时间计算方程，在结合飞机平均跑道着陆占用时间以及前后飞机的飞行速度，确定出关于前后飞机类型、飞行速度的飞机着陆的动态时间间隔计算方法，利用该方法进行飞机着陆的管制指挥，能够有效缩短强逆风条件下的前后机型组合之间的时间间隔，减小了逆风带来的着陆损失率、提高机场跑道的运行效率和利用率。
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