[发明专利]一种低速电动车增程器控制系统及方法在审
| 申请号： | 201910475360.X | 申请日： | 2019-06-03 |
| 公开（公告）号： | CN110254254A | 公开（公告）日： | 2019-09-20 |
| 发明（设计）人： | 乐起奖;杨增长;张平 | 申请（专利权）人： | 福爱电子（贵州）有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/62 | 分类号： | B60L50/62;B60L15/20 |
| 代理公司： | 浙江千克知识产权代理有限公司 33246 | 代理人： | 赵芳;张瑜 |
| 地址： | 贵州省贵阳市贵安*** | 国省代码： | 贵州;52 |
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| 摘要： | 一种低速电动车增程器控制系统，包括一个车辆控制器(VCU)、一个燃油发动机发电机组控制器(ECU)、一个动力电池控制器(BMS)、一个驱动电机控制器(DMC)、一个车辆操纵踏板，其特征在于，所述踏板信号输入给所述VCU，所述VCU对输入的踏板信号进行逻辑处理调整，然后以模拟信号形式输出给所述DMC最终的车辆驱动需求。 | ||
| 搜索关键词： | 电动车增程器 控制系统 踏板信号 动力电池控制器 发电机组控制器 驱动电机控制器 模拟信号形式 车辆控制器 燃油发动机 车辆操纵 车辆驱动 逻辑处理 踏板 输出 | ||
【主权项】：
1.一种低速电动车增程器控制系统，包括一个车辆控制器(VCU)、一个燃油发动机发电机组控制器(ECU)、一个动力电池控制器(BMS)、一个驱动电机控制器(DMC)，一个车辆操纵踏板，其特征在于，所述DMC将驱动需求信息传输给VCU控制器，所述VCU对输入的需求信息进行逻辑处理，然后以模拟信号形式输出给所述DMC最终的车辆驱动信息。
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- 本发明提供一种增程式电动汽车的动力系统及其控制方法与电动汽车。系统包括第一电机、第二电机、动力传动机构、内燃机、控制器和车载电池组；动力传动机构设置有第一、第二输入端和动力输出端；第一电机与第一输入端连接实现第一速度级别动力输入；第二电机与第二输入端连接实现第二速度级别动力输入；车载电池组分别与第一电机和第二电机连接；控制器分别与第一电机、第二电机和内燃机连接，控制第一电机、第二电机和内燃机各自启动或者停止；内燃机分别与第一电机和第二电机连接，能够在控制器的控制下带动第一电机和/或第二电机发电。本发明的系统，能够降低车辆的整体制造成本，减少了车辆的总体尾气排放，优化电动汽车的成本、重量及空间。
- 一种增程器控制方法-201710165804.0
- 何林;周安;邱永东 - 重庆力华自动化技术有限责任公司
- 2017-03-20 - 2019-05-07 - B60L50/62
- 本发明提供一种增程器控制方法，包括以下步骤：S1、实时检测电池电压；S2、实时检测用户指令，判断加速器开关信号状态；S3、根据电池电压和加速器开关信号状态，控制增程器输出电压。本发明提供的增程器控制方法，包括实时检测电池电压和检测用户指令以判断加速器开关信号状态，根据电池电压和加速器开关信号状态来控制增程器输出电压，有效实现了电池电压跟踪和行车驱动器功率跟踪；同时，本发明提供的增程器控制方法中只需要检测判断加速器的开关状态，不需要检测加速器深度值和电机驱动器工作电流，因而不依耐BMS，即直接根据当前电池状态和用户指令来实现电池电压跟踪和行车驱动器功率跟踪。
- 专利分类
