[发明专利]用于运行内燃机的方法和内燃机有效
| 申请号： | 201880074556.1 | 申请日： | 2018-11-21 |
| 公开（公告）号： | CN111356828B | 公开（公告）日： | 2023-04-18 |
| 发明（设计）人： | R.赫尔曼;M.萨拉尔 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | F02D13/06 | 分类号： | F02D13/06;F02D41/00;F02D17/02;F02D13/02;F01L13/00;F01L1/053 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 孟婧 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种用于运行内燃机的方法，该内燃机包括形成至少两个燃烧室的内燃发动机，在所述燃烧室中在内燃机运行时能够实施热力学循环过程，其中，然后借助于换气阀控制燃烧室中的换气，借助一个或多个凸轮轴的凸轮操作所述换气阀，并且其中‑设置完全运行状态，其中在第一燃烧室以及在第二燃烧室中都实施热力学循环过程，并且‑设置部分运行状态，其中在第一燃烧室中实施热力学循环过程，并且在第二燃烧室中不实施热力学循环过程，其特征在于，为了在完全运行状态和部分运行状态之间进行切换、为了操作至少一个配属于第一燃烧室的换气阀，在使用完全运行凸轮和使用部分运行凸轮之间进行转换，所述完全运行凸轮的凸轮轮廓作用产生完全运行气门升程曲线(74)，所述部分运行凸轮的凸轮轮廓作用产生部分运行气门升程曲线(76)，其中，部分运行气门升程曲线(76)在包含处于换气阀的打开运动和关闭运动之间的过渡的半部中、在至少一个区段中具有比完全运行气门升程曲线(74)更大的斜率。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 运行 内燃机 方法 | ||
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- 本发明提供一种发动机闭缸气门控制装置及方法，涉及发动机技术领域，包括气门油路和控制油路，控制油路包括滑阀、控制阀和液压泵，液压泵通过控制阀接入滑阀的控制口，滑阀上设有中间通道和阀芯，气门油路串联中间通道，控制阀通过控制口调节阀芯位置，以使阀芯阻断或开启中间通道，针对目前发动机闭缸时采用机械式阻断结构可靠性低的问题，在驱动气门油路上设置滑阀，通过滑阀对驱动气门油路进行阻断或开启，阻断时能够使气门关闭实现闭缸，在开启时能够使驱动气门油路正常运行，保持气门的正常驱动，满足发动机不同状态下的工作需求。
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- J·E·罗林格;A·J·理查兹 - 福特环球技术公司
- 2017-06-08 - 2022-05-10 - F02D13/06
- 本申请涉及用于停用发动机汽缸的系统。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，发动机可包括非停用进气门、停用进气门以及仅非停用排气门。非停用排气门在发动机循环期间可操作为打开和关闭，同时停用进气门在发动机循环期间保持关闭，以防止气流通过选定的发动机汽缸。
- 一种停缸方法、系统及车辆-202010252038.3
- 崔亚彬;宋东先;李婧媛;王伟;吴宜兵;薛士悦 - 长城汽车股份有限公司
- 2020-04-01 - 2022-05-06 - F02D13/06
- 本发明提供了一种停缸方法、系统及车辆，其中，本发明实施例所提供的停缸方法能够使发动机在满足工作需求的前提下，尽量以与最佳油耗区相匹配的工作状态进行工作，从而实现对发动机停缸的精细化控制，使得发动机全工况处于较佳油耗区。
- 发动机的控制装置-201780064402.X
- 樋渡惠一;森冈宏行;逆濑川勇斗;小笠原贤一 - 马自达汽车株式会社
- 2017-10-18 - 2022-04-05 - F02D13/06
- 发动机的控制装置具备：发动机(10)，具备多个气缸(2)，能够在使该多个气缸(2)之中的一部分气缸(2)的燃烧休止的减缸运转模式和使多个气缸(2)全部进行燃烧的全缸运转模式之间切换地运转；PCM(50)，在规定的燃料停喷条件成立时，停止向气缸(2)的燃料供给。该PCM(50)，在减缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时，与在全缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比，在更早的定时停止向气缸(2)的燃料供给。
- 专利分类
