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[发明专利]基于可变气门升程机构的控制方法及电子设备-CN202110257539.5有效
发明人：王岩;段景辉;刘鲁平;姚岩岩;张松;朱海发;房艳龙;王继鹏;董亚林;李栋梁 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-09 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种基于可变气门升程机构的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，属于控制技术领域。获取车辆的行驶信息，根据行驶信息确定可变气门升程机构执行升程切换所需的目标气门升程，升程切换由执行器确定，由目标气门升程确定第一时长，控制执行器以驱动电压持续驱动第一时长，再降低驱动电压控制执行器完成目标气门升程切换，执行器用于可变气门升程机构执行升程切换，无需多次反馈来执行升程切换，提高了气门升程切换的效率。
基于可变气门机构控制方法电子设备

[发明专利]一种控制方法及装置-CN202010252537.2有效
发明人：崔亚彬;宋东先;郑雨佳;王丹;段景辉 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种控制方法及装置，该方法可以包括：获取发动机中处于停缸状态的目标气缸，以及当前机油粘度和当前负荷范围；确定目标气缸连续处于停缸状态的循环次数；根据当前机油粘度、当前负荷范围和循环次数确定目标气缸内的累积窜油量；根据目标气缸内的累积窜油量与目标气缸对应的窜油量阈值的比对结果，控制目标气缸的状态。本发明实施例中，通过计算气缸的累积窜油量，并对比累积窜油量与窜油量阈值来控制气缸，由于窜油量阈值根据发动机火花塞在气缸工作时正常工作的最大机油量得到的，因此，能够在窜入机油大量过量前及时使目标气缸工作消耗机油，避免了发动机工作时火花塞失火、瓷套开裂或发动机爆震等问题。
一种控制方法装置

[发明专利]一种机电加工用切割装置-CN202210523567.1在审
发明人：李存行;刘帅;张隆;王云龙;李勇;何帮平;刘辉;任小峰;段景辉;何奇强;冯鹏畅;曹佳纯;肖帆;王天恒 -专利权人：李存行
申请日： 2022-05-13 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B26D1/18 文献下载
摘要：本发明涉及机电加工技术领域，且公开了一种机电加工用切割装置，包括相对设置的两个侧架，两个所述侧架相背一侧的底部均固定安装有L型的支腿，两个所述支腿相对的一侧均固定安装有横杆，两个所述横杆相对的一端均固定安装有托板，两个所述托板分别位于两个所述侧架的底部，且托板与侧架之间形成有放置槽，所述放置槽内放置有板材；通过在横板上的不同位置设置凸块，能够使切割刀在相应的位置对板材进行切割，通过设置多个凸块，能够在板材上切割出多个预装槽，从而，通过凸块的设置位置和设置数量，即可控制预装槽在板材上的开设位置和开设数量，不仅使用起来十分的方便，同时也不需要额外使用气缸等电气装置。
一种机电工用切割装置

[发明专利]一种发动机响应时间的计算方法及装置-CN202010252549.5有效
发明人：崔亚彬;吴慎超;王阔;张冬冬;段景辉 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机响应时间的计算方法及装置，应用于发动机停缸控制领域，该方法可以包括获取扭矩切换过程中发动机的当前气门正时角度与目标气门正时角度的角度差，以及所述发动机的主油道机油压力；根据所述角度差与所述主油道机油压力计算所述发动机的第一响应时间；根据所述主油道机油压力计算所述发动机的第二响应时间；根据所述第一响应时间与所述第二响应时间，确定所述发动机的系统响应时间。通过本发明实施例提供的方案，能够准确计算随机停缸发动机在扭矩切换过程中实际所需要的系统响应时间。
一种发动机响应时间计算方法装置

[发明专利]一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆-CN202010252052.3有效
发明人：崔亚彬;袁中营;杨建东;荀贺贺;张冬冬;段景辉 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-01 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F02D13/06 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机的停缸控制方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：若发动机的需求扭矩发生变化，则获取车辆的目标车辆状态信息；确定所述目标车辆状态信息是否符合预设条件；若所述目标车辆状态信息符合预设条件，则控制所述发动机以全缸工作状态进行工作；若所述目标车辆状态信息不符合预设条件，则根据扭矩切换过程中所述发动机的扭矩响应时间及停缸机构的机构响应时间，控制所述发动机以当前停缸率进行工作或改变停缸率进行工作。本发明能够能够通过目标车辆状态信息来判断车辆当前是否允许进入停缸工作状态，可以避免出现停缸后影响车辆驾驶、无法满足使用需求的问题。
一种发动机控制方法系统车辆

[实用新型]一种投影光路多角度调节装置及投影播放演示装置-CN202120270493.6有效
发明人：田地;赵守涛;段景辉 -专利权人：合肥金诺数码科技股份有限公司
申请日： 2021-01-29 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： G03B21/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种投影光路多角度调节装置及投影播放演示装置，其中投影角度调节装置，包括用于固定投影仪的投影固定系统，所述投影固定系统投影一侧配合设置反光结构，所述投影固定系统投射的光路经过反光结构后进行反射；所述反光结构包括固定部和转动部，所述转动部活动安装于固定部上，且可相对于固定部转动。投影播放演示装置包含投影光路多角度调节装置。本实用新型整体结构设置简单，通过设置反光结构能够增加投影仪投影光路的距离，实现成本低。
一种投影光路多角度调节装置播放演示

[实用新型]发动机可变行程机构的支撑座-CN202120460311.1有效
发明人：刘涛;赖海鹏;尹吉;赵凯;张树旻;渠娜;杨乐;刘君宇;李健;段景辉 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机可变行程机构的支撑座，所述发动机可变行程机构具有承接曲轴转动驱使以带动偏心轴转动的传动结构，所述传动结构包括通过联动轴联动设置的与曲轴传动相连的一级传动单元，以及与偏心轴传动相连的二级传动单元，且于所述支撑座上设有曲轴安装部、偏心轴安装部和联动轴安装部。本实用新型的支撑座通过其上曲轴安装部、偏心轴安装部，特别是联动轴安装部的设置，可使得曲轴与偏心轴之间采用联动设置的一级传动单元和二级传动单元构成的传动结构，由此有利于减少曲轴与偏心轴之间传动结构的整体尺寸，且也便于发动机的整车搭载。
发动机可变行程机构支撑

[实用新型]发动机可变行程机构的传动结构-CN202120462563.8有效
发明人：刘涛;赖海鹏;尹吉;史国俊;张树旻;杨乐;渠娜;刘君宇;李健;段景辉;王立俊 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机可变行程机构的传动结构，用于承接曲轴的转动驱使，以带动偏心轴转动，且所述传动结构包括联动设置的一级传动单元和二级传动单元，一级传动单元具有传动相连的第一传动轮和第二传动轮，二级传动单元具有传动相连的第三传动轮和第四传动轮，且第一传动轮位于曲轴上，第四传动轮位于偏心轴上，第二传动轮和第三传动轮同轴固连。本实用新型的传动结构，通过使得传动结构采用联动设置的一级传动单元和二级传动单元，可使得各级传动中心距和传动比减少，由此能够降低传动单元中的齿轮或链轮的齿宽、链宽，以及齿轮和链轮直径等尺寸，有利于减少传动结构的整体尺寸，而便于发动机的整车搭载。
发动机可变行程机构传动结构

[发明专利]可变压缩比机构及其控制方法-CN201811625684.9有效
发明人：刘涛;刘君宇;刘俊杰;段景辉;张树旻;尹吉;杨乐;渠娜;姜志永;韩二龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-28 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比机构及其控制方法，本发明的可变压缩比机构设置于发动机缸体中，并包括滑动设于发动机缸体内的缸筒中的活塞，转动设于发动机缸体上的曲轴与具有偏心轮的偏心轴，以及转动套装于曲轴上的调节连杆，铰接于活塞与调节连杆的一端之间的执行连杆，和铰接于偏心轴与调节连杆的另一端之间的驱动连杆；还包括设于偏心轴一端的具有两限位部的传动机构，设于偏心轴另一端的连接机构，以及固定于发动机缸体中并位于两限位部之间的限位机构，和装设于发动机缸体上的传感器。本发明的可变压缩比机构通过限位机构与限位部的抵接，可经由对偏心轴极限运动位置的限制，而确定偏心轴的极限相位，从而能够提高偏心轴控制的精确性。
可变压缩比机构及其控制方法

[发明专利]偏心轴驱动机构及可变压缩比机构-CN201811162656.8有效
发明人：渠娜;刘俊杰;刘涛;张树旻;杨乐;尹吉;刘君宇;张春辉;李树会;林文;段景辉;耿齐月 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F02B75/32 文献下载
摘要：本发明涉及一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构包括随动件，转动套装于偏心轴的一端，并构造有搭接于驱动连杆一侧的随动臂，且于随动件和偏心轴之间设有弹性件；传动件，可相对于偏心轴轴向滑动，并因和偏心轴间啮合连接而与偏心轴同步转动设置；控制部，包括驱动装置，与传动件抵接并可带动传动件轴向往复滑动的驱动件；传动连接部，包括分设于传动件与随动件上的传动件连接单元和随动件连接单元，且随传动件向随动件滑动，而使两者传动连接，且传动件连接单元可具有沿其一方向的相对于传动件的空转。本发明的偏心轴驱动机构可驱使偏心轴转动，并无需设置额外的驱动源，而有着很好的实用性。
偏心驱动机构可变压缩比

[发明专利]偏心轴驱动机构及可变压缩比机构-CN201811160566.5有效
发明人：刘俊杰;渠娜;刘涛;张树旻;尹吉;杨乐;刘君宇;张春辉;李树会;林文;段景辉;马京卫;王红丹 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种偏心轴驱动机构及可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接曲轴的驱使、以带动偏心轴转动，其包括转动套装于偏心轴一端的随动件，在随动件的外侧套设在偏心轴上的传动件，以及固定于承载偏心轴的发动机缸体上的控制部，还包括设于传动件以及随动件上的传动连接部，随动件与曲轴传动连接，传动件与偏心轴同步转动，且传动件可由控制机构驱动而与随动件传动连接或脱离，以可由曲轴的转动而驱动偏心轴转动。本发明的偏心轴驱动机构由曲轴的转动带动偏心轴的转动，从而可改变偏心轴的角度，以实现对发动机的压缩比，且该驱动机构直接由曲轴驱动偏心轴转动，无需外部动力装置，结构简单，易于布置，而具有很好的实用性。
偏心驱动机构可变压缩比

[发明专利]偏心轴驱动机构和可变压缩比机构-CN201811160493.X有效
发明人：刘君宇;刘涛;杨乐;刘俊杰;尹吉;张树旻;渠娜;张春辉;李树会;林文;段景辉;吴宜兵;刘其委 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-30 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种偏心轴驱动机构和可变压缩比机构，本发明的偏心轴驱动机构用以承接发动机轮系中其一传动轮的驱使、以带动偏心轴转动，所述发动机轮系为承接于发动机的输出动力、以驱使车辆运行，且该偏心轴驱动机构包括安装于承载所述偏心轴的发动机缸体上的电磁离合机构，以及传动机构，且所述传动机构包括设于所述偏心轴上的从动件，以及相对于所述发动机缸体转动设置、并与所述从动件传动相连的主动件。本发明的偏心轴驱动机构可使偏心轴由发动机轮系中的传动轮驱使转到，从而无需增加电机或液压缸等对偏心轴进行驱动的外部驱动装置，因而可避免对发动机缸体进行大的改动，同时能够降低整体成本，而有着很好的实用性。
偏心驱动机构可变压缩比

[发明专利]冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法-CN201811279141.6在审
发明人：刘涛;林文;尹吉;刘俊杰;张树旻;杨乐;渠娜;刘君宇;张春辉;李树会;段景辉;马京卫 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种冲程可变的可变压缩比机构及其控制方法，本发明的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本发明所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。
可变压缩比机构发动机缸体冲程可变转动活塞曲轴偏心轮铰接发动机控制单元冲程发动机活塞偏心轴驱动摆动连杆活塞冲程驱动连杆滑动控制轴偏心轴压缩比曲柄受控随动发动机压缩

[实用新型]发动机凸轮轴承盖及发动机和汽车-CN201822178350.3有效
发明人：杨力镔;马京卫;刘欢;于鹏飞;李米龙;张春辉;段景辉 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-24 - 公布日： 2019-10-11 - 主分类号： F01L1/053 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机凸轮轴承盖及发动机和汽车，本实用新型的发动机凸轮轴承盖配置于发动机的气缸盖上，并与气缸盖配合以安装凸轮轴，其包括轴承盖本体，于轴承盖本体上形成有轴承盖半圆孔和两个连接件过孔，轴承盖半圆孔与气缸盖上的气缸盖半圆孔拼构形成凸轮轴安装孔；两个连接件过孔分别位于轴承盖半圆孔的两侧，两者同轴且轴向中心线正交于凸轮轴安装孔的中心线布置，于其一的连接件过孔的内壁构造有增大连接件过孔的径向安装空间的扩孔。本实用新型的发动机凸轮轴承盖，在其一的连接件过孔内壁增加扩孔以增大径向安装空间，可将另一个连接件过孔设置成较为精确的尺寸，如此可在保证发动机凸轮轴承盖安装精度的基础上，便于安装。
连接件发动机凸轮轴轴承盖半圆孔气缸盖本实用新型凸轮轴安装孔径向安装发动机扩孔凸轮轴中心线布置轴向中心线便于安装过孔内壁内壁构造孔设置同轴正交汽车配置配合保证

[实用新型]冲程可变的可变压缩比机构-CN201821773139.X有效
发明人：刘涛;林文;尹吉;刘俊杰;张树旻;杨乐;渠娜;刘君宇;张春辉;李树会;段景辉;马京卫 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种冲程可变的可变压缩比机构，本实用新型的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本实用新型所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。
可变压缩比机构冲程可变本实用新型发动机缸体转动活塞曲轴偏心轮铰接发动机控制单元冲程发动机活塞偏心轴驱动摆动连杆活塞冲程驱动连杆滑动控制轴偏心轴压缩比曲柄受控随动发动机压缩

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