[发明专利]面向地铁超高频无源应答器的自获能除雪装置和方法有效
| 申请号： | 201810565474.9 | 申请日： | 2018-06-04 |
| 公开（公告）号： | CN108974053B | 公开（公告）日： | 2019-09-13 |
| 发明（设计）人： | 崔耕;孙蒙;倪志;吴明光 | 申请（专利权）人： | 浙江大学 |
| 主分类号： | B61L25/02 | 分类号： | B61L25/02 |
| 代理公司： | 杭州求是专利事务所有限公司 33200 | 代理人： | 黄欢娣;邱启旺 |
| 地址： | 310058 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明公开一种面向地铁超高频无源应答器的自获能除雪装置和方法，装置由温度检测模块、薄膜压力传感器模块、清除积雪/冰模块、振动环境能收集模块、信号处理主控模块组成。自获能除雪装置的电能取自振动环境能，无需从轨旁系统取电，亦不必由外部电池供电，未增地铁供电线路的复杂度；薄膜压力传感器自动检测、清除积雪/冰，无附加运维工作量、也不影响地铁的电磁环境；根据积雪/冰压力变化幅度、剔除病态数据，提高了积雪检测精度；透波疏水材料和弧状外形盒盖的使用，兼顾了除雪和超高频通信要求；振动杆和电磁铁的弹簧振子紧凑结构，满足无源应答器狭小安装空间的约束。 | ||
| 搜索关键词： | 无源应答器 除雪装置 积雪 地铁 薄膜压力传感器 超高频 电磁铁 温度检测模块 狭小安装空间 超高频通信 变化幅度 病态数据 弹簧振子 电磁环境 供电线路 紧凑结构 收集模块 疏水材料 外部电池 信号处理 振动环境 主控模块 自动检测 冰压力 复杂度 环境能 振动杆 自振动 除雪 轨旁 盒盖 弧状 取电 透波 运维 剔除 工作量 供电 检测 | ||
【主权项】：
1.一种面向地铁超高频无源应答器的自获能除雪装置，其特征在于，装置由温度检测模块(10)、薄膜压力传感器模块(20)、清除积雪/冰模块(30)、振动环境能收集模块(40)和信号处理主控模块(50)组成；温度检测模块(10)、薄膜压力传感器模块(20)、清除积雪/冰模块(30)、振动环境能收集模块(40)分别与信号处理主控模块(50)相连，振动环境能收集模块(40)分别与温度检测模块(10)、薄膜压力传感器模块(20)、清除积雪/冰模块(30)相连；配置自获能除雪装置的地铁超高频无源应答器(300)安装于一安装盒内，包括自获能除雪装置(100)和地铁超高频无源应答器(200)；自获能除雪装置(100)嵌入安装在地铁超高频无源应答器(200)内，自获能除雪装置(100)与地铁超高频无源应答器(200)独立平行工作，地铁超高频无源应答器(200)的型号是AT5112；振动环境能收集模块(40)提供自获能除雪装置(100)的电能；温度检测模块(10)采集配置自获能除雪装置的地铁超高频无源应答器(300)的温度，薄膜压力传感器模块(20)采集配置自获能除雪装置的地铁超高频无源应答器(300)的积雪/冰状态，信号处理主控模块(50)基于温度和积雪/冰状态，启动或停止清除积雪/冰模块(30)的清除积雪/冰作业。
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- 本实用新型公开了一种列车车辆智能追踪定位装置，包括上盖、底座、接收器、发射器、插杆和电池，所述底座顶部四周表面加工有外螺纹，所述上盖螺纹连接在底座顶部，所述底座顶面加工有用于接收器和发射器移动的滑轨，所述发射器和接收器通过固定杆连接在一起，所述滑轨内装有弹簧，所述底座内安装有用于提供电力的电池。本实用新型结构简单，设计合理，造价成本低，发射器和接收器通过底座内的电池供电，通过接收器接收需要定位的信号和所在位置的信号，通过发射器将所在位置发射出去，安全可靠，宜推广使用。
- 列车定位系统及方法-201910421310.3
- 余祖俊;朱力强 - 北京交通大学
- 2019-05-21 - 2019-08-23 - B61L25/02
- 本申请提供了一种列车定位系统及方法，该系统包括设置于列车上检测装置及沿轨道设置的多个信号发射装置；信号发射装置包括射频信号标签及磁性元件，射频信号标签中预存有磁性元件所在位置的位置标识；检测装置包括处理单元、射频信号读取单元及磁传感器；射频信号读取单元及磁传感器与处理单元连接；在列车行驶过程中，处理单元通过射频信号读取单元读取当前经过的射频信号标签中的位置标识，并根据位置标识确定该列车的当前位置；处理单元还根据磁传感器检测到经过磁性元件的时间确定该列车到达所述当前位置的时间。如此，可以使列车在不依赖与其他设备交互的情况下，自主地完成高精度的定位。
- 基于图像的铁路车辆运行方向识别与轴速测量装置及方法-201710652680.9
- 左建勇;丁景贤;赵铁锋;胡果;刘家良 - 同济大学
- 2017-08-02 - 2019-08-20 - B61L25/02
- 本发明提供了一种基于图像的铁路车辆运行方向识别与轴速测量装置及方法，其中，铁路车辆包括车底架以及车轴，装置包括图像识别传感器、特征图像盘以及数据采集处理单元，图像识别传感器安装于车底架上，特征图像盘的外缘上设有相对倾斜的两条线段，两条线段之间的间距规律递增或规律递减，特征图像盘安装于车轴上并随车轴同轴旋转，通过图像识别传感器对准特征图像盘以供拍摄转动的特征图像盘不同时刻的各个间距并转化为信号，通过数据采集处理单元采集并处理信号，进而在铁路车辆运行时测量出车轴的轴速并判断出铁路车辆的运行方向。本发明解决了如何判断铁路车辆轴速的测量以及车辆运行方向的问题，进一步提高了测量和识别的真实精确性。
- 一种用于列尾安全防护车号确认的无线确认仪-201822148857.4
- 杨增产 - 西安绿港科技发展有限公司
- 2018-12-20 - 2019-08-16 - B61L25/02
- 本实用新型提供一种用于列尾安全防护车号确认的无线确认仪，涉及轨道交通领域。该用于列尾安全防护车号确认的无线确认仪，包括第一外壳，所述第一外壳的内部包括第一弹簧、支撑杆、第一连接块、连接杆、第二连接块、支撑板、固定块、滑槽和导向杆，所述第一弹簧的上下两侧分别于支撑杆的底部和第一外壳的内壁底部固定连接。该用于列尾安全防护车号确认的无线确认仪，固定块向靠近支撑杆一侧移动，退出固定槽内部，将第一外壳与第二外壳分离开，便于作业人员将第二外壳的内的确认芯片取出，对其进行维修，固定块向远离支撑杆一侧移动，插入固定槽内部，将第一外壳与第二外壳固定在一起，拆装起到较为方便。
- 基于偏移计算的轨道车辆定位装置、系统及方法-201910444709.3
- 张浩田;黄奎;陈冬;闫恺 - 江苏飞梭智行设备有限公司
- 2019-05-27 - 2019-08-13 - B61L25/02
- 本发明涉及一种基于偏移计算的轨道车辆定位装置、系统及方法，该定位装置包括第一数据接口，用于接收当前时间周期采集到的车辆的速度信息；第二数据接口，用于接收识读器给出的触发信号；累加器，用于以接收的速度信息计算当前时间周期的偏移量，并在未接收到触发信号时，在之前累计的偏移量上累加所述当前时间周期的偏移量，在接收到触发信号时，将之前累计的偏移量清零，以所述当前时间周期的偏移量为基础重新开始累计偏移量；第三数据接口，用于输出累加器到当前时间周期所累计的偏移量。本发明采用计算偏移量的方式来确定车辆的当前位置，定位准确性更高。
- 一种轨道交通系统中列车实时位置可视化展示方法及系统-201910334190.3
- 张志学;李宇;卞瑞祥;张长开;解凯 - 南京南瑞继保电气有限公司;南京南瑞继保工程技术有限公司
- 2019-04-24 - 2019-08-09 - B61L25/02
- 本申请涉及一种轨道交通系统中列车实时位置的可视化展示方法及系统。所述方法包括：接收列车实时运行状态信息，列车实时运行状态信息包括当前轨道段信息；根据当前轨道段信息，确定列车所处的当前轨道段；确定当前轨道段在二维地图上的预设位置点，其中，当前轨道段在二维地图上的预设位置点与当前轨道段的地理位置对应；在当前轨道段在二维地图上，邻近预设位置点，显示列车图标。一种轨道交通系统中列车实时预设位置点可视化展示系统，包括：显示单元；控制单元；与显示单元连接，控制单元还与列车通信连接，控制单元中存储控制程序，控制程序被执行时，控制单元执行前述的方法。
- 轨道车辆定位系统-201910441892.1
- 张浩田;黄奎;陈冬;闫恺 - 江苏飞梭智行设备有限公司
- 2019-05-24 - 2019-08-09 - B61L25/02
- 本发明涉及一种轨道车辆定位系统，包括若干个第一定位装置、若干个第二定位装置、第一识别器、第二识别器，第一定位装置的定位精度低于第二定位装置的定位精度，若干个第一定位装置沿轨道间隔设置，若干个第二定位装置沿轨道间隔设置，且一个第一定位装置与一个第二定位装置为一组，以车辆运行方向为参考，同一组中的第二定位装置位于第一定位装置的前方，所述第一识别器和第二识别器均安装于车辆，第一识别器用于在车辆行驶至当前第一定位装置时识别出该第一定位装置，第二识别器用于在车辆行驶至当前第二定位装置时识别出该第二定位装置。本发明通过第一定位装置进行初步定位，再通过第二定位装置精确定位，因此可以提高定位准确度。
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