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[发明专利]一种多折弯立柱及多折弯立柱布置承载轻量化侧墙-CN202110835300.1有效
发明人：郭斌;赵文平;张建;李影;赵红军;王赵美;杨世杰;姚瑞明;庄润雨;张雷;穆俊斌;吴胜权;宋志勇 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-07-23 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B61D17/08 文献下载
摘要：本发明涉及轨道车辆结构技术领域，公开了一种多折弯立柱及多折弯立柱布置承载轻量化侧墙，包括：所述多折弯立柱上平行设置有若干组折弯槽道，靠近所述多折弯立柱外沿的折弯槽道上设置有若干个开孔与若干个立柱内补强槽道，每组所述折弯槽道的同一端均设置有点焊孔。通过使用本发明的多折弯立柱结构，提高了立柱的承载刚度水平，增大了零件横面模量，即满足结构需求，又达到减重的目的。
一种折弯立柱布置承载量化

[发明专利]列车网络管理系统-CN201910611228.7有效
发明人：魏海洋;穆俊斌;孙景辉;郭勇;高岩;陈强;王振宏 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-07-08 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明适用于列车以太网通信技术领域，提供了一种列车网络管理系统，该方法包括：数据监测存储装置，用于实时监测列车上的以太网数据，并将实时监测的所述以太网数据进行存储；网络管理装置，与所述数据监测存储装置电连接，用于根据所述数据监测存储装置实时监测的所述以太网数据进行实时分析，或者根据所述数据监测存储装置中存储的历史以太网数据进行下载、分析或者统计，以便进行列车的故障排查。从而可以解决现有技术中对出现的网络故障只能依靠人工逐一排查，不但耗费时间，而且排查效果往往也不理想的问题。
列车网络管理系统

[发明专利]一种动车组列车控制方法、系统、电子设备及存储介质-CN202211327658.4在审
发明人：宿帅;曹源;张淼;唐涛;吕继东;张梓轩;王迪;穆俊斌 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种动车组列车控制方法、系统、电子设备及存储介质，属于列车运行控制领域。该方法包括：获取动车组列车每节车厢的受力情况、速度以及位置；根据所述受力情况、速度以及位置，构建动车组列车轨迹跟踪控制模型；利用所述动车组列车轨迹跟踪控制模型对设定时间范围内的动车组列车跟踪误差、车钩力以及能耗进行预测，得到第一预测结果；根据所述第一预测结果，构建离散的优化目标模型；获取动车组列车的运行轨迹，利用所述离散的优化目标模型，对所述动车组列车的运行轨迹进行优化，得到优化结果；将所述优化结果反馈至动车组列车的各动力单元，调整动力组列车的车头和车辆的位置和速度。本发明降低了列车运行的能耗。
一种车组列车控制方法系统电子设备存储介质

[发明专利]轨道车辆的底架总成及轨道车辆-CN202110555746.9有效
发明人：赵路杭;王顺;孙洪猛;庄润雨;杨世杰;李影;杜建强;刘娟娟;许保磊;张硕韶;穆俊斌 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B61F1/02 文献下载
摘要：本申请实施例中提供了一种轨道车辆的底架总成及轨道车辆。其中，轨道车辆的底架总成包括一对边梁、一对端梁以及连接角板。一对边梁沿底架总成的长度方向延伸，边梁的端部均设置有第一豁口部。一对端梁分别设置在边梁的两端，每根端梁的两端分别与一对边梁的端部连接，端梁的两端均设置有第二豁口部，第一豁口部与第二豁口部一一对应地交叉拼接，并且第一豁口部与第二豁口部的拼接处围合成连接豁口。连接角板嵌设在连接豁口处，连接角板的边缘分别与连接豁口的边缘一一对应的拼接。采用本申请中的方案，增加焊缝的总长度，提高连接可靠性，连接角板可对连接处进行加固，而且，不会额外占用安装空间，从而不会影响后续的设备的安装和维护。
轨道车辆底架总成

[发明专利]拆除装置-CN202110603283.9有效
发明人：赵路杭;刘海玲;王建华;王敏;杜建强;王顺;李影;赵文平;范乐天;张硕韶;穆俊斌 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： B23P19/02 文献下载
摘要：本申请提供一种拆除装置，拆除装置包括工作台、拆卸单元、切割单元和拆除单元。拆卸单元包括第一固定底座和拆卸件，第一固定底座用于固定减振器，拆卸件用于抵接在卡箍的端面，并向卡箍施加冲击力，以使卡箍与卡环分离。切割单元包括第二固定底座和切割刀具，第二固定底座用于固定拆除卡箍后的减振器，切割刀具可相对于第二固定底座移动，以用于切割连杆上的卡环。拆除单元具有拆卸卡勾组件，拆卸卡勾组件包括两个可相对开合的卡勾，卡勾用于在打开时将切割后的卡环分开，以将卡环由连杆上拆下。本申请提供的拆除装置在拆除机械止挡组件时具有较高的拆除效率。
拆除装置

[实用新型]一种多级吸振装置-CN202121434798.2有效
发明人：曲哲;寇晓阳;佟占杰;董长禄;杨航;李志申;贾志言;穆俊斌;张雷;吴胜权 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多级吸振装置，属于吸振装置技术领域，包括碰撞板、与碰撞板间隔设置的安装板，以及连接在碰撞板与安装板之间的吸能结构；吸能结构包括由内至外依次套装的多级吸能管，各级吸能管的第一端均与碰撞板连接，各级吸能管的第二端均向安装板伸出；其中，至少一级吸能管的第二端与安装板相接，其余各级吸能管的第二端与安装板之间均存在移动空间，且各级移动空间的间距不同。本实用新型提供的多级吸振装置，多级吸能管共用安装空间，使得吸能结构占用空间小；另外，各级吸能管可以依次溃缩变形，以吸收碰撞能量，吸能性能优良，而且先变形的吸能管对后变形的吸能管起到限位作用，可以防止吸能结构偏压或断裂。
一种多级装置

[发明专利]一种吸能装置及一种轨道车辆-CN202110713719.X在审
发明人：罗超;赵红军;庄润雨;杨航;杨世杰;赵文平;王赵美;吴胜权;张雷;穆俊斌 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：本申请实施例中提供了一种吸能装置及一种轨道车辆。吸能装置包括导向件；吸能元件，吸能元件具有导向腔和用以进行缓冲的胞元缓冲腔，导向件穿入导向腔，导向腔沿吸能元件的长度方向设置；用于接收撞击的第一承载件和用于与车体连接的第二承载件，第一承载件和第二承载件分别套装在导向件的两端；当碰撞时吸能元件能够沿导向件的长度方向被压缩。轨道车辆包括上述吸能装置。当第一承载件接收撞击时，通过第一承载件将撞击力传递至吸能元件，胞元缓冲腔塑性变形来耗散撞击时所产生的能量，通过导向件的配合，使得吸能元件沿导向件的长度方向被压缩，以进一步优化吸能效果，在吸能后无反弹现象，吸能效果稳定。
一种装置轨道车辆

[发明专利]列车数据采集方法及装置-CN201711472895.9有效
发明人：郭勇;穆俊斌;李正;李辉;杜飞;魏海洋;孙景辉;李海游 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明提供一种列车数据采集方法及装置。该方法应用于列车控制单元，列车控制单元包括：主板、数据采集板，主板与数据采集板通过总线连接，主板上运行的任务包括：系统软件任务、列车控制应用任务和数据采集板通信任务，该方法包括：系统软件任务在主板的内存中建立应用变量存储空间；应用变量存储空间用于存储列车控制应用任务的应用变量数据；数据采集板通信任务根据数据采集板发送的第一数据采集需求信息从应用变量存储空间中读取应用变量数据。本发明实施例数据采集板能够通过访问应用变量存储空间中应用变量的方式，在不对列车控制应用任务运算效率产生任何影响的情况下，同时记录总线数据和列车控制应用任务的所有中间变量。
列车数据采集方法装置

[发明专利]列车硬线控制电路监控方法及装置-CN201811105764.1有效
发明人： 穆俊斌;李辉;董浩;董敬超;卢益明 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-09-21 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本申请提供一种列车硬线控制电路监控方法及装置。该方法包括：车辆控制单元接收TCMS输入输出单元通过MVB总线发送的组成列车硬线控制电路的每一器件的动作状态信息，所述动作状态信息用于指示器件是否得电激活，所述每一器件的动作状态信息为所述TCMS输入输出单元通过电力线通信采集，所述每一器件中均设置有电力线通信芯片；所述车辆控制单元根据所述每一器件的动作状态信息对每一器件进行状态监控。从而，可以获取组成列车硬线控制电路的所有器件的动作状态信息，可对硬线控制电路上的所有器件进行监控，提高准确度。
列车控制电路监控方法装置

[发明专利]列车牵引力调整方法、装置、电子设备以及存储介质-CN201810934170.5有效
发明人：郭勇;穆俊斌;李辉;李正;杜飞;令荣;孙晓星;李宜星 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2018-08-16 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种列车牵引力调整方法、装置、电子设备以及存储介质，包括：获取列车的电流数据或温度数据，所述电流数据或温度数据用于表征所述列车的牵引系统的功率组件的运行状态；根据所述电流数据或温度数据，确定所述列车的第一牵引数据；将所述第一牵引数据输入所述列车的牵引系统，并控制所述列车进行牵引力调整。本发明提供的列车牵引力调整方法及装置，根据功率组件的运行状态动态地调整列车牵引值。
列车牵引力调整方法装置电子设备以及存储介质

[发明专利]控制车辆启动的方法、系统和设备-CN201711239723.7有效
发明人：杜飞;李辉;穆俊斌;李正;李硕;王海娜 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提供一种控制车辆启动的方法、系统和设备。该方法包括：接收坡度采集装置发送的坡度信息；根据所述坡度信息、牵引手柄级位和车辆载重信息计算启动所需要的牵引力值；将所述牵引力值发送给牵引单元，以使所述牵引单元根据所述牵引力值施加牵引力；接收所述牵引单元发送的制动缓解请求，并根据所述制动缓解请求向制动单元发送制动缓解指令，以使所述制动单元根据所述制动缓解指令施加制动缓解。该方法可使车辆控制系统基于当前所处坡道对应的坡度信息计算车辆启动所需要的牵引力值，降低了车辆发生溜车或启动冲击的可能性，提高了用户体验。
控制车辆启动方法系统设备

[发明专利]便携式MVB协议分析设备及MVB数据处理方法-CN201610860325.6有效
发明人： 穆俊斌;周纪超;石华;邢月华;郭亮;朱懿;李新龙;于佳晨;孔宪伟 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：本发明提供一种便携式MVB协议分析设备及MVB数据处理方法。该便携式MVB协议分析设备包括：嵌入式ARM微处理器、存储器、通用设备接口、MVB接口、物理层切换接口、FPGA模块和LCD触摸屏，嵌入式ARM微处理器向FPGA模块发送数据采集指令，FPGA模块通过MVB接口进行数据采集，并将采集到的数据进行解码后传输给嵌入式ARM微处理器，嵌入式ARM微处理器对解码后的数据进行数据解析，将解析后的数据根据TCN协议中规定的帧格式进行显示，嵌入式ARM微处理器发送停止数据采集指令，FPGA模块停止数据采集。从而实现了实时数据分析，还可以作为BA控制MVB总线设备。
便携式 mvb 协议分析设备数据处理方法

[发明专利]列车牵引力确定方法及列车控制系统-CN201711051998.8有效
发明人：令荣;冀云;赵冬霞;穆俊斌;付稳超;董敬超;王吉松;郭勇 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-10-30 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种列车牵引力确定方法及列车控制系统，所述方法包括：获取至少一个坡道信息，所述至少一个坡道信息包括列车的至少一个车厢对应的坡道信息；根据所述至少一个坡道信息，确定所述列车的目标牵引力。本发明提供的列车牵引力确定方法及列车控制系统，确定的目标牵引力更准确，提高了列车的安全性和舒适性，例如：列车采用该方法确定的目标牵引力，在坡度较大的上坡线路上，可以避免由于牵引力过小导致的溜车等安全隐患，在平直、下坡或坡度较小的上坡线路上，可以避免由于牵引力过大导致的对乘客的冲击。
列车牵引力确定方法控制系统

[发明专利]适用于城轨车辆的列车综合速度计算方法和装置-CN201710817892.8有效
发明人： 穆俊斌;焦芳芳;胡正伟;高兴华;董利芳;冀云;宋君君;张红星;李如石 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2017-09-12 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明提供一种适用于城轨车辆的列车综合速度计算方法和装置。该方法包括：获取来自于至少一个速度源的列车速度信息；根据各个列车速度信息中的标志信息，对获取的全部列车速度进行筛选，得到速度源状态为有效的列车速度；对每一速度源所对应的所述有效的列车速度进行均值滤波，得到与每一速度源所对应的待处理列车速度；确定所述列车当前的运行工况，采用与当前运行工况对应的算法对所述待处理列车速度进行计算，得到所述列车综合速度。本发明可使列车综合速度计算避免了速度源状态是有效的，但对应的列车速度却存在较大偏差的情况，从而能够得到准确的列车综合速度。
列车速度源速度计算方法和装置速度信息运行工况城轨标志信息均值滤波算法筛选

[发明专利]基于CAN总线的列车网络控制系统的测试平台-CN201510937466.9有效
发明人：杜飞;郭勇;穆俊斌;李正;李辉;李星宜 -专利权人：唐山轨道客车有限责任公司
申请日： 2015-12-15 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于CAN总线的列车网络控制系统的测试平台，包括：列车网络控制系统和通过CAN总线与列车网络控制系统连接的测试系统；测试系统包括：板卡单元，用于模拟得到列车控制器局域网中的各节点及节点之间的逻辑关系；通过CAN总线接收列车网络控制系统对于列车控制器局域网中的目标节点发送的控制指令，模拟得到目标节点执行控制指令的运行数据；处理单元，用于根据控制指令和运行数据判定列车网络控制系统的运行情况。当被测试的列车网络控制系统发生改变时，改变测试系统中的各节点及节点之间的逻辑关系，使其与被测试的列车网络控制系统匹配，从而提高测试平台的灵活性，降低成本，减平台少搭建周期利于批量测试。
基于 can 总线列车网络控制系统测试平台

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