[发明专利]用于机动车的电动车桥在审
| 申请号： | 201810053908.7 | 申请日： | 2018-01-19 |
| 公开（公告）号： | CN110056628A | 公开（公告）日： | 2019-07-26 |
| 发明（设计）人： | 刘磊;钟虎 | 申请（专利权）人： | 舍弗勒技术股份两合公司 |
| 主分类号： | F16H37/08 | 分类号： | F16H37/08 |
| 代理公司： | 北京东方亿思知识产权代理有限责任公司 11258 | 代理人： | 柳春雷 |
| 地址： | 德国黑措*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明提供一种用于机动车的电动车桥，其包括：减速器和差速器，所述减速器包括输入轴，所述减速器通过所述输入轴接收输入的驱动转矩并且使驱动转矩增大后输出到差速器；其特征在于，所述减速器包括行星传动装置，所述行星传动装置包括行星架和集成式齿圈，所述集成式齿圈包括内齿和外齿并且用于从所述输入轴接收驱动转矩，以及所述差速器包括与所述行星架连接的连接架，驱动转矩从所述集成式齿圈输入所述行星传动装置并且从所述行星架输出到所述连接架。本发明的电动车桥具有结构紧凑、振动和噪声小且运行平稳的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 减速器 驱动转矩 行星传动装置 集成式 输入轴 齿圈 电动车桥 差速器 连接架 行星架 机动车 行星架输出 振动和噪声 接收输入 电动车 内齿 速器 外齿 输出 | ||
【主权项】：
1.一种用于机动车的电动车桥，其包括：减速器和差速器，所述减速器包括输入轴，所述减速器通过所述输入轴接收输入的驱动转矩并且使驱动转矩增大后输出到差速器；其特征在于，所述减速器包括行星传动装置，所述行星传动装置包括行星架和集成式齿圈，所述集成式齿圈包括内齿和外齿并且用于从所述输入轴接收驱动转矩，以及所述差速器包括与所述行星架连接的连接架，驱动转矩从所述集成式齿圈输入所述行星传动装置并且从所述行星架输出到所述连接架。
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- 一种全轮驱动车辆中的变速箱(30)和组装方法，可包括在低速档驱动模式和高速档驱动模式之间变换的档位变换总成(60)、向第一和第二动力传动系传递驱动力矩的正常脱离的离合器总成(80)、离合器致动器(88)和致动齿轮(48)。离合器致动器(88)在扩展位置和收缩位置之间可移动且可与离合器总成(80)接合以便在扩展位置时接合离合器总成(80)。致动齿轮(48)可反向旋转预定的移动角度弧以便在收缩位置和扩展位置之间操作离合器致动器(88)以致动离合器总成(80)，并在离合器总成(80)处于脱离位置时在低速档驱动模式和高速档驱动模式之间变换所述档位变换总成(60)。
- 具有用于减小的齿隙的小齿轮的传动装置-201610212966.0
- 加布里拉·特伦贝里;托马斯·本特松 - E-AAM传动系统公司
- 2016-04-07 - 2019-07-12 - F16H37/08
- 本教导提供一种具有用于减小的齿隙的小齿轮的传动装置，包括第一齿轮、轴、第二齿轮、第三齿轮和第一偏压构件。所述第一齿轮可围绕第一旋转轴线设置。所述轴可围绕第二旋转轴线设置。所述第二齿轮可被固定地联接到所述轴，并可被配置为啮合地接合所述第一齿轮。所述第三齿轮可被不能旋转地联接到所述轴。所述第三齿轮可沿所述轴能轴向滑动并可被配置为啮合地接合所述第一齿轮。所述第一偏压构件可偏压所述第三齿轮轴向远离第二齿轮，并将所述第三齿轮偏压至与所述第一齿轮接合。
- 一种新能源汽车用两挡变速箱-201910234770.5
- 李智;凌志祥;滕斌;徐志龙 - 安徽瑞吉安新能源汽车科技有限公司
- 2019-03-26 - 2019-07-05 - F16H37/08
- 本发明公开了一种新能源汽车用两挡变速箱，包括壳体总成、执行机构以及齿轮传动机构，执行机构包括拨叉、换挡电机、将换挡电机输出端的旋转运动转化成拔叉的直线移动的转化装置，换挡电机的输出端通过转化装置与拔叉相连，齿轮传动机构包括输入轴齿轴总成、输出轴齿轴总成以及差速器总成；输入轴齿轴总成包括输入齿轮轴、一档输入齿轮和二挡输入齿轮，输入齿轮轴与驱动电机的输出端固定相连；输出轴齿轴总成包括一挡输出齿轮、二挡输出齿轮、差速器主动齿轮、输出齿轮轴以及同步器，同步器与一挡输出齿轮或二挡输出齿轮接合；差速器总成包括差速器被动齿轮以及差速器本体。本发明的技术方案具有实现起来技术难度小，制造成本低的优点。
- 一种大速比减速器总成-201821868735.6
- 沈四海 - 合肥海源机械有限公司
- 2018-11-13 - 2019-07-05 - F16H37/08
- 本实用新型公开了一种大速比减速器总成，包括减速器壳体、一级传动总成、二级传动总成、差速器总成以及信号检测装置；所述减速器壳体的内部从上至下依次设有一级传动总成、二级传动总成和差速器总成，所述一级传动总成通过二级传动总成连接差速器总成，所述一级传动总成的一端连接信号检测装置，所述信号检测装置固定在减速器壳体的外侧。本实用新型的优点在于，该装置结构紧凑，可装于小体积牵引车及结构紧凑的专用车上，同时运行过程中可以对电机和驱动桥传动参数的主动检测和反馈，实现设备以及整车的主动智能控制。
- 用于移动机器动力系的输出传动组-201610109731.9
- D·M·萨勒;S·P·梅耶;K·R·哈瑞尔;S·A·里昂斯;J·D·希尔 - 卡特彼勒公司
- 2016-02-26 - 2019-06-14 - F16H37/08
- 公开用于与移动机器(10)一起使用的输出传动组(24)。输出传动组可具有壳体(28)、从壳体延伸并能够接收输入扭矩的输入轭(32)、从壳体延伸并能够提供第一输出扭矩的第一输出轭(34)和从壳体延伸并能够提供第二输出扭矩的第二输出轭(36)。输出传动组还可具有设置在壳体内并将输入轭连接到第一输出轭及第二输出轭的齿轮系(30)。齿轮系可在输入轭和第一输出轭及第二输出轭之间形成扭矩减小并且包括位于扭矩减小下游的可锁定差速器(56,58,60,64,70)。
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