[发明专利]混合前柱结构在审
| 申请号： | 201610230359.7 | 申请日： | 2016-04-14 |
| 公开（公告）号： | CN106608286A | 公开（公告）日： | 2017-05-03 |
| 发明（设计）人： | 李相一 | 申请（专利权）人： | 现代自动车株式会社 |
| 主分类号： | B62D25/04 | 分类号： | B62D25/04;B62D29/00 |
| 代理公司： | 北京尚诚知识产权代理有限公司11322 | 代理人： | 龙淳 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种车辆的混合前柱结构，包括前柱下部，设置在车辆的前门单元的前侧且具有结合至侧面连接构件的下端；以及前柱上部，设置在前柱下部的上侧且结合至前柱下部，其中在侧面连接构件的一侧形成凹陷部，使得前柱下部的下端插入凹陷部，并且在前柱上部的下端形成安装部，使得前柱下部的上端插入安装部，从而显著减轻车体的重量，增强前柱的刚性，并且省略加强部件。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 结构 | ||
【主权项】：
一种混合前柱结构，包括：前柱下部，其设置在车辆的前门单元的前侧，并且具有结合至侧面连接构件的下端；以及前柱上部，其设置在所述前柱下部的上侧，并且结合至所述前柱下部，其中在所述侧面连接构件的一侧形成凹陷部，使得所述前柱下部的下端插入所述凹陷部，并且在所述前柱上部的下端形成安装部，使得所述前柱下部的上端插入所述安装部。
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- 本发明提供一种带加强横梁结构的汽车车身中柱，包括主柱体、一号加强筋和二号加强筋；所述主柱体的内侧通过焊接固定对称设置有若干二号加强筋。加强筋的设置，有利于提高中柱的牢固性，本装置在组装时先将二号加强筋焊接在主柱体内侧，然后分别将一号加强筋焊接在每组二号加强筋的上方使其相互连接，最后将挡板焊接在主柱体两侧即可，当本装置受到撞击时，一号加强筋和二号加强筋组成的三角形结构可在中柱内起到稳定的支撑作用，并且本身三角形结构就具有稳定的特点，所以可有效提高中柱的牢固性，而且挡板可抵挡一号加强筋和二号加强筋，即使脱落也会起到阻挡作用降低冲力，大大减小其对车体的损坏并尽可能避免对车内人员的伤害。
- B柱内板、B柱以及汽车-201822031360.4
- 程鹏 - 蔚来汽车有限公司
- 2018-12-05 - 2019-09-27 - B62D25/04
- 本申请公开了一种B柱内板、B柱以及汽车。B柱内板包括：上段，用于与上边梁连接；下段，用于与门槛梁连接；以及位于所述上段与所述下段之间的中段，所述中段的厚度大于所述上段的厚度，并且所述中段的厚度大于所述下段的厚度。根据本实用新型的B柱内板能够在保证强度要求的情况下减轻车身重量。
- 一种可实现多轴线集中吸能的汽车B柱-201810699453.6
- 马芳武;梁鸿宇;熊长丽;蒲永锋 - 吉林大学
- 2018-06-29 - 2019-09-24 - B62D25/04
- 一种可实现多轴线集中吸能的汽车B柱，包括：B柱外板、微元胞填充层、B柱内板；微元胞填充层是由多个单元胞体在X向和Y向上依次排列组合而成的立体结构；单元胞体是由两个对称的子单元胞连接构成；子单元胞包括：传力部、第一竖向吸能部、第二竖向吸能部、第一横向吸能部、第二横向吸能部；所述传力部一端通过第一水平传力板与第一竖向吸能部连接，另一端与第一横向吸能部连接；所述第一竖向吸能部与第二竖向吸能部连接，第一竖向吸能部与第二竖向吸能部之间的夹角为135‑165°；所述第一横向吸能部与第二横向吸能部通过第二水平传力板连接；第二横向吸能部的另一端与第二竖向吸能部连接。该汽车B柱碰撞时初始峰值低，吸能过程稳定，吸能效果好。
- 一种汽车B柱上饰板导向限位结构-201821769973.1
- 陈靖;唐才武 - 上海思致汽车工程技术有限公司
- 2018-10-30 - 2019-09-24 - B62D25/04
- 本实用新型涉及一种汽车B柱上饰板导向限位结构，包括设置在饰板骨架上的限位结构和设置在饰板调节板上的连接块，该连接块与所述限位结构配套滑动连接；所述限位结构为长条形限位导槽，所述连接块上设有凸台结构，凸台结构为沿所述连接块运动方向设置的条状凸起；该导向限位结构还包括若干个限位卡夹，限位卡夹包括固定连接的夹持部和限位部，所述限位导槽的侧槽壁上设有固定块，夹持部可拆卸安装于所述固定块上，限位部与所述连接块卡接。与现有技术相比，本实用新型具有饰板调节板在限位导槽内滑动平稳顺畅、调节力小、整体限位精准、产品一致性好、节省人力和材料成本、装配时间短等优点。
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